一种汽车主减速器总成制造技术

一种汽车主减速器总成，包括减速器，在减速器的下端配合连接有差速器，外轴承、可压缩隔套、主动锥齿轮内轴承和斑点调整垫片分别压装于主动锥齿轮上构成主动锥齿轮总成；所述的差速器包括差速器壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、一字轴和从动锥齿轮，差速器壳为整体结构的整体式差速器壳，将半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮和行星齿轮垫片分别通过一字轴装配到差速器壳上构成差速器总成，将从动锥齿轮通过激光焊接至差速器壳上；凸缘总成安装于主动锥齿轮总成和主减速器壳上，主动锥齿轮总成和差速器总成分别压装到主减速器壳总成上。整体式差速器壳为一体式结构，减少零件加工，减少螺栓连接，降低重量。降低重量。降低重量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主减速器总成


[0001]本专利技术涉及一种汽车主减速器总成。

技术介绍

[0002]目前公开了一种汽车主减速器总成，在减速器的下面配合连接差速器，差速器包括两个对应配合的第一半轴壳体和第二半轴壳体，安装比较麻烦。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是：提供一种汽车主减速器总成。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车主减速器总成，包括减速器，在减速器的下端配合连接有差速器，减速器包括主减速器壳、凸缘总成、外轴承、可压缩隔套、主动锥齿轮内轴承、主动锥齿轮和斑点调整垫片，主减速器壳为整体式壳体结构，减速器壳体上设有轴承座，将外轴承、可压缩隔套、主动锥齿轮内轴承和斑点调整垫片分别压装于主动锥齿轮上构成主动锥齿轮总成；所述的差速器包括差速器壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、一字轴和从动锥齿轮，差速器壳为整体结构的整体式差速器壳，将半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮和行星齿轮垫片分别通过一字轴装配到差速器壳上构成差速器总成，将从动锥齿轮通过激光焊接至差速器壳上；凸缘总成安装于主动锥齿轮总成和主减速器壳上，主动锥齿轮总成和差速器总成分别压装到主减速器壳总成上。
[0005]本专利技术的进一步技术方案是：可压缩隔套为能变形的金属结构，可压缩隔套侧壁设有向外凸出的凸起部，凸起部为鼓形的变形区域。
[0006]主动锥齿轮总成的安装采用倒装的安装方式，主动锥齿轮总成反过来从减速器内部往上装配。
[0007]主减速器壳上压装有油封构成主减速器壳总成，凸缘总成安装于主动锥齿轮总成和主减速器壳总成上。
[0008]减速器壳体上设有轴承座，减速器的轴承座和减速器壳体合二为一构成整体结构。
[0009]由于采用上述技术方案，本专利技术之一种汽车主减速器总成，具有以下有益效果：1.本专利技术为整体式差速器壳为一体式结构，减少零件加工，减少螺栓连接，降低重量。差速器壳体与被动齿轮的激光焊接技术，可以进一步减少紧固螺栓，进一步的轻量化运用。本专利技术进一步的降低主减总成重量，实现轻量化，同时减少从动锥齿轮紧固螺栓，避免螺栓松脱，提升主减使用的可靠性。
[0010]2.减速器壳体与轴承座为整体结构，减少零部件，减少螺栓连接，进一步轻量化。原有的主减里面是没有油封的，主减里面润滑油会从油封位置渗漏出去以及外面的泥水杂质会从油封位置渗进主减里面，将减速器的轴承座和壳体合二为一能防止漏油，再进一步采用自密封油封结构，保持油封唇口不暴露在外面，外界异物无法侵入到油封内部，保证密封效果，进一步降低漏油风险以及防外部泥水杂质进入。
[0011]3.原有的主锥内外轴承之间采用的是不能形变的主锥隔套，容易造成主减轴承调整启动力时反复拆换刚性隔套，效率低下；本专利技术采用可压缩隔套：主要为鼓型的设计结构，可压缩变形的区间符合启动力设计范围，从而达到一次调整到位，减少由于反复调整主减轴承启动力而拆换主锥隔套，提升单位时间内的装配效率。
[0012]下面，结合说明书附图和具体实施例对本专利技术之一种汽车主减速器总成的技术特征作进一步的说明。
附图说明
[0013]图1：一种汽车主减速器总成的结构示意图。
[0014]图2：差速器结构示意图。
[0015]图3：可压缩隔套结构示意图。
[0016]图4：整体式的差速器壳结构示意图。
[0017]图5：整体式的主减速器壳结构示意图。
[0018]在上述附图中，各标号说明如下：1
‑
主减速器壳，2
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凸缘总成，3
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油封，4
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外轴承，5
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可压缩隔套，6
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主动锥齿轮内轴承，7
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主动锥齿轮，8
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斑点调整垫片，9
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从动锥齿轮，10
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一字轴，11
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行星齿轮，12
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轴承，13
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差速器壳，14
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行星齿轮垫片，15
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半轴齿轮，16
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半轴齿轮垫片，17
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销轴铆接的位置，A
‑
从动锥齿轮的激光焊接处。
具体实施方式
[0019]一种汽车主减速器总成，包括减速器，在减速器的下端配合连接有差速器，减速器包括主减速器壳1、凸缘总成2、外轴承4、可压缩隔套5、主动锥齿轮内轴承6、主动锥齿轮7和斑点调整垫片8，主减速器壳1为整体式壳体结构，减速器壳体上设有轴承座，将外轴承4、可压缩隔套5、主动锥齿轮内轴承6和斑点调整垫片8分别压装于主动锥齿轮7上构成主动锥齿轮总成。将上述压装好轴承的主动锥齿轮总成装配到压好油封3的主减速器壳1上，并打紧凸缘总成2。所述的差速器包括差速器壳13、半轴齿轮15、半轴齿轮垫片16、行星齿轮11、行星齿轮垫片14、一字轴10和从动锥齿轮9，差速器壳13为整体结构的整体式差速器壳，将半轴齿轮15、半轴齿轮垫片16、行星齿轮11和行星齿轮垫片14分别通过一字轴10装配到差速器壳13上构成差速器总成，将从动锥齿轮9通过激光焊接至差速器壳13上；凸缘总成2安装于主动锥齿轮总成和主减速器壳上，主动锥齿轮总成和差速器总成分别压装到主减速器壳总成上。减速器壳体上设有轴承座，减速器的轴承座和减速器壳体合二为一构成整体结构。主减速器壳1上压装有油封3构成主减速器壳总成，凸缘总成2安装于主动锥齿轮总成和主减速器壳总成上。采用自密封油封结构，保持油封唇口不暴露在外面，外界异物无法侵入到油封内部，保证密封效果。可压缩隔套5为能变形的金属结构，可压缩隔套5侧壁设有向外凸出的凸起部。即凸起部为鼓形的变形区域，可压缩隔套5主要通过设计凸出的鼓形的变形区域的压缩量来满足轴承的启动力符合轴承的最优使用游隙。可压缩隔套为鼓型的结构，可压缩变形的区间符合启动力设计范围，从而达到一次调整到位。主动锥齿轮总成的安装采用倒装的安装方式，主动锥齿轮总成反过来从减速器内部往上装配。主减速器总成由于采用了可压缩隔套来调整主减速器总成启动力，其安装方式与现有技术也就不一样了，一般
的安装方式为主动锥齿轮总成从上到下装配到主减速器壳上，而采用可压缩隔套后的安装方式为采用从倒装的安装方式，即主动锥齿轮总成反过来从减速器内部往上装配，工艺更加简单。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主减速器总成，包括减速器，在减速器的下端配合连接有差速器，其特征在于：减速器包括主减速器壳、凸缘总成、外轴承、可压缩隔套、主动锥齿轮内轴承、主动锥齿轮和斑点调整垫片，主减速器壳为整体式壳体结构，减速器壳体上设有轴承座，将外轴承、可压缩隔套、主动锥齿轮内轴承和斑点调整垫片分别压装于主动锥齿轮上构成主动锥齿轮总成；所述的差速器包括差速器壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、一字轴和从动锥齿轮，差速器壳为整体结构的整体式差速器壳，将半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮和行星齿轮垫片分别通过一字轴装配到差速器壳上构成差速器总成，将从动锥齿轮通过激光焊接至差速器壳上；凸缘总成安装于主动锥齿轮总成和主减...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄在璐，储锋，刘方院，樊文问，孙超，韦文儒，林子博，施文爱，吴尚聪，尤家栋，邹华，覃作善，林旭华，梁家添，周航宇，甘晨，冯熙敏，明君剑，
申请(专利权)人：方盛车桥柳州有限公司，
类型：发明
国别省市：