一种铁路桥下挡砟和截水装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路桥下挡砟和截水装置，包括设置在铁路桥梁横桥向两侧的装置本体，装置本体包括两组管柱结构、托盘结构、三角桁架和挡砟网结构；两组管柱结构分别固定连接在下穿道路U槽的两侧墙上；托盘结构包括托盘和排水结构，托盘沿铁路桥梁顺桥向延伸，托盘的两端分别固定连接在两组管柱结构上，排水结构将铁路桥梁上的水排至下穿道路的横向两侧；三角桁架沿铁路桥梁顺桥向延伸，三角桁架固定连接在托盘上；挡砟网结构沿铁路桥梁顺桥向延伸，挡砟网结构固定连接在三角桁架上。本实用新型专利技术有效地解决下穿公路段铁路桥梁排水和增设挡砟网的问题，代替了改造铁路桥梁本身结构的方式，具有使用寿命长、容易维修、施工周期短等优点。期短等优点。期短等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥下挡砟和截水装置


[0001]本技术涉及铁路桥梁技术，特别涉及一种铁路桥下挡砟和截水装置。

技术介绍

[0002]近年来，随着我国的铁路和公路的飞速发展，公路和铁路的交叉已呈不可避免之势。在我国铁路中，桥梁所占比例较大，新建公路工程下穿既有铁路桥梁，将成为新建公路与既有铁路交叉的常态。
[0003]根据相关规定，在公路或城市道路下穿铁路的工程中，为确保桥下车辆安全，需要对铁路桥的泄水孔进行封堵。并在铁路桥上增加挡砟网，防止铁路道砟的掉落影响桥下行车安全。既有铁路桥梁的栏杆往往比较老旧，而且在设计铁路栏杆时，也没有考虑挡砟网荷载，本身结构较为薄弱，给工程实施带来困难。同时，封堵铁路桥的泄水孔增加了铁路桥梁的排水难度，施工周期长，对铁路运营造成严重影响。上述方法对铁路桥梁结构产生一定的不利影响，并较长时间影响铁路正常运营。
[0004]因此，目前需要开发出一种技术，其可以有效的解决下穿道路处铁路桥排水和增加挡砟网的问题，保障铁路桥下公路车辆的行车安全。同时，该技术具有对铁路桥梁结构影响小、使用寿命长、容易维修、施工周期短等优点，可以进行广泛的应用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种铁路桥下挡砟和截水装置，作为铁路桥梁的附属结构，可以应用于新建公路工程下穿既有铁路桥梁处，有效地解决下穿公路段铁路桥梁排水和增设挡砟网的问题，代替了改造铁路桥梁本身结构的方式。同时，本技术一种铁路桥下挡砟和截水装置具有使用寿命长、容易维修、施工周期短等优点，有利于广泛地推广应用，具有重大的生产应用意义。
[0006]本技术所采用的技术方案是：一种铁路桥下挡砟和截水装置，所述挡砟和截水装置设置在公路工程下穿铁路桥梁处，包括设置在所述铁路桥梁横桥向两侧的装置本体，所述装置本体包括：
[0007]两组管柱结构，所述两组管柱结构分别固定连接在下穿道路U槽的两侧墙上；
[0008]托盘结构，所述托盘结构包括托盘和排水结构，所述托盘沿所述铁路桥梁顺桥向延伸，所述托盘的两端分别固定连接在所述两组管柱结构上；所述排水结构将所述铁路桥梁上的水排至下穿道路的横向两侧；
[0009]三角桁架，所述三角桁架沿所述铁路桥梁顺桥向延伸，所述三角桁架固定连接在所述托盘上；以及，
[0010]挡砟网结构，所述挡砟网结构沿所述铁路桥梁顺桥向延伸，所述挡砟网结构固定连接在所述三角桁架上。
[0011]进一步地，每组管柱结构均包括：
[0012]沿下穿道路线路方向间隔布置的两个立杆，所述立杆的顶端与所述托盘固定连
接、底端与所述下穿道路U槽的侧墙固定连接；以及
[0013]设置在所述两个立杆之间、沿竖向方向间隔布置的多个横杆。
[0014]进一步地，每个所述立杆由多段立杆单体组成，相邻两个所述立杆单体之间采用法兰相互连接。
[0015]进一步地，每个所述立杆的底端设置有底盘，所述底盘上固定连接有锚固钢筋，所述立杆通过所述锚固钢筋与所述下穿道路U槽的侧墙固定连接。
[0016]进一步地，所述托盘的底面由沿铁路桥梁顺桥向间隔布置的多个支撑横梁和固定连接在所述支撑横梁底面的第一挡砟网组成。
[0017]进一步地，所述排水结构包括：
[0018]排水横管，所述排水横管沿所述铁路桥梁顺桥向延伸，并且，所述排水横管的两端分别位于下穿道路的横向两侧；以及，
[0019]排水竖管，所述排水竖管的顶端位于所述铁路桥梁的泄水孔下方、底端与所述排水横管相连通。
[0020]进一步地，所述三角桁架包括：
[0021]沿所述铁路桥梁顺桥向延伸的三个弦杆，所述三个弦杆中的其中一个弦杆用于连接所述挡砟网结构，为顶部弦杆，所述三个弦杆中的其余两个弦杆用于连接所述托盘，为底部弦杆；
[0022]沿所述铁路桥梁顺桥向间隔布置的多个三角形支撑架，每个所述三角形支撑架均包括两个竖向腹杆和一个横向底杆，所述竖向腹杆连接所述顶部弦杆和所述底部弦杆，所述横向底杆连接两个所述底部弦杆；以及，
[0023]多个斜向腹杆，所述斜向腹杆设置在所述三角桁架的两侧面上，并与所述弦杆呈一角度布置；每个所述斜向腹杆的一端连接在所述顶部弦杆上、另一端连接在所述底部弦杆上，并且，所述斜向腹杆与所述弦杆的连接点为所述三角形支撑架与所述弦杆的连接点。
[0024]进一步地，每个所述弦杆的两端面设置有封口板。
[0025]进一步地，所述挡砟网结构包括：
[0026]沿所述铁路桥梁顺桥向间隔布置的多个立柱，每个所述立柱的底端与所述三角桁架固定连接；以及，
[0027]设置在相邻两个所述立柱之间的第二挡砟网。
[0028]进一步地，采用抱箍连接所述立柱与所述第二挡砟网。
[0029]本技术的有益效果是：本技术创造性的提出了一种新型铁路桥下挡砟和截水装置。与现有技术相比较，没有对既有桥梁进行改造，不影响既有桥梁本身结构，有效地解决下穿公路段铁路桥梁排水和增加挡砟网的问题。同时该结构全部由标准钢构件组成，可以标准化制造，方便施工。该结构施工周期短，对铁路正常运营影响较小，有利于广泛地推广应用，具有重大的生产实践意义和经济价值。
附图说明
[0030]图1：本技术铁路桥下挡砟和截水装置的立面结构示意图；
[0031]图2：本技术铁路桥下挡砟和截水装置的断面结构示意图；
[0032]图3：本技术的挡砟网结构立面结构示意图；
[0033]图4：本技术的三角桁架立面结构示意图；
[0034]图5：本技术的托盘结构断面结构示意图；
[0035]图6：本技术的管柱结构立面结构示意图；
[0036]图7：本技术铁路桥下挡砟和截水装置与铁路桥梁关系图。
[0037]附图标注：
[0038]Ⅰ——下穿道路U槽；
[0039]1——托盘；2——立杆；
[0040]3——横杆；4——法兰；
[0041]5——底盘；6——锚固钢筋；
[0042]7——第一挡砟网；8——排水横管；
[0043]9——排水竖管；10——顶部弦杆；
[0044]11——底部弦杆；12——竖向腹杆；
[0045]13——横向底杆；14——斜向腹杆；
[0046]15——封口板；16——立柱；
[0047]17——第二挡砟网；18——抱箍；
[0048]19——支撑横梁。
具体实施方式
[0049]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
[0050]如附图1至图7所示，一种铁路桥下挡砟和截水装置，挡砟和截水装置主要是应用于铁路桥梁的横桥向两侧、下穿道路穿越既有铁路桥梁的桥孔处，包括设置在铁路桥梁横桥向两侧的装置本体，装置本体主要由挡砟网结构、三角桁架、托盘结构、管柱结构四部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥下挡砟和截水装置，所述挡砟和截水装置设置在公路工程下穿铁路桥梁处，包括设置在所述铁路桥梁横桥向两侧的装置本体，其特征在于，所述装置本体包括：两组管柱结构，所述两组管柱结构分别固定连接在下穿道路U槽(Ⅰ)的两侧墙上；托盘结构，所述托盘结构包括托盘(1)和排水结构，所述托盘(1)沿所述铁路桥梁顺桥向延伸，所述托盘(1)的两端分别固定连接在所述两组管柱结构上；所述排水结构将所述铁路桥梁上的水排至下穿道路的横向两侧；三角桁架，所述三角桁架沿所述铁路桥梁顺桥向延伸，所述三角桁架固定连接在所述托盘(1)上；以及，挡砟网结构，所述挡砟网结构沿所述铁路桥梁顺桥向延伸，所述挡砟网结构固定连接在所述三角桁架上。2.根据权利要求1所述的铁路桥下挡砟和截水装置，其特征在于，每组管柱结构均包括：沿下穿道路线路方向间隔布置的两个立杆(2)，所述立杆(2)的顶端与所述托盘(1)固定连接、底端与所述下穿道路U槽(Ⅰ)的侧墙固定连接；以及设置在所述两个立杆(2)之间、沿竖向方向间隔布置的多个横杆(3)。3.根据权利要求2所述的铁路桥下挡砟和截水装置，其特征在于，每个所述立杆(2)由多段立杆单体组成，相邻两个所述立杆单体之间采用法兰(4)相互连接。4.根据权利要求2所述的铁路桥下挡砟和截水装置，其特征在于，每个所述立杆(2)的底端设置有底盘(5)，所述底盘(5)上固定连接有锚固钢筋(6)，所述立杆(2)通过所述锚固钢筋(6)与所述下穿道路U槽(Ⅰ)的侧墙固定连接。5.根据权利要求1所述的铁路桥下挡砟和截水装置，其特征在于，所述托盘(1)的底面由沿铁路桥梁顺桥向间隔布置的多个支撑横梁(19)和固定连接在所述支撑横梁(19)底面的第一挡砟网(7)组成。6.根据权利要求1所述的铁路桥下挡砟和截水装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海亮，宋顺心，郭春阳，陈天艳，韩丹，刘涛，田山坡，王玮岳，何静科，王菲，叶圣平，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：