本实用新型专利技术公开了一种平板自卸挂车车厢用减震装置，包括车厢本体、搭载板和横向螺杆，所述车厢本体的内部安装有搭载板，且搭载板的下端边侧固定安装有移动板，所述移动板的边侧连接有调节侧杆，且调节侧杆的内端和移动板之间通过内置弹簧相互连接，所述移动板的下端安装有连接杆，且连接杆的下端安装在衔接块上，所述支撑板固定安装在限位底板的上端边侧，且限位底板的边侧内部开设有对接槽，所述对接槽的内部安装有插接板，且插接板贯穿安装在竖向块上。该平板自卸挂车车厢用减震装置，能够在对货物运输时起到多级的减震缓冲作用，提高整体的减震效果，同时能够在经过长期使用后方便对减震装置进行拆卸更换。对减震装置进行拆卸更换。对减震装置进行拆卸更换。
【技术实现步骤摘要】
一种平板自卸挂车车厢用减震装置
[0001]本技术涉及挂车车厢相关
，具体为一种平板自卸挂车车厢用减震装置。
技术介绍
[0002]随着社会的发展人们在进行货物运输时，为了方便提高对货物的运输效率通常都会用到平板自卸挂车，然而在平板自卸挂车中大多都是通过其上的车厢来对货物进行装运，平板自卸挂车在颠簸路段行驶时为了减小车厢内部货物的震动通常都会在其车厢的内部安装减震装置，从而来供于货物摆放并提高货物运输时的稳定性。
[0003]然而现有的车厢用减震装置存在以下问题：
[0004]1.现有的车厢用减震装置在使用时整体的减震效果较差，不便于起到多次的减震缓冲防护，从而导致在颠簸路段行驶的过程中仍然会导致货物产生剧烈的震动；
[0005]2.现有的车厢用减震装置在运用的过程中大多都是与车厢之间通过螺栓固定连接的，当经过长期使用后需要更换时整体的拆卸工序较为复杂，从而极大的降低了车厢用减震装置自身的实用性。
[0006]针对上述问题，在原有车厢用减震装置的基础上进行创新设计。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于提供一种平板自卸挂车车厢用减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的车厢用减震装置在使用时整体的减震效果较差，不便于起到多次的减震缓冲防护，从而导致在颠簸路段行驶的过程中仍然会导致货物产生剧烈的震动，在运用的过程中大多都是与车厢之间通过螺栓固定连接的，当经过长期使用后需要更换时整体的拆卸工序较为复杂，从而极大的降低了车厢用减震装置自身的实用性的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种平板自卸挂车车厢用减震装置，包括车厢本体、搭载板和横向螺杆，所述车厢本体的内部安装有搭载板，且搭载板的下端边侧固定安装有移动板，所述移动板的边侧连接有调节侧杆，且调节侧杆的内端和移动板之间通过内置弹簧相互连接，所述调节侧杆的外端边侧安装有固定块，且固定块固定安装在支撑板的边侧，所述移动板的下端安装有连接杆，且连接杆的下端安装在衔接块上，所述衔接块的边侧固定安装有定位磁铁，且定位磁铁安装在支撑板的内部，所述支撑板固定安装在限位底板的上端边侧，且限位底板的边侧内部开设有对接槽，所述对接槽的内部安装有插接板，且插接板贯穿安装在竖向块上，并且竖向块的边侧安装有横向螺杆。
[0009]优选的，所述调节侧杆关于移动板的竖向中轴线对称设置，且调节侧杆和移动板的内部之间通过内置弹簧构成弹性伸缩结构。
[0010]优选的，所述固定块和调节侧杆的外端之间相互贴合，且调节侧杆和固定块之间的贴后面均设置为斜边，并且固定块和调节侧杆的外端均设置为等腰三角形结构。
[0011]优选的，所述衔接块和移动板均与连接杆的端部之间为活动连接，且衔接块的外
壁和支撑板的内壁之间相互贴合，并且衔接块和支撑板之间构成滑动连接结构。
[0012]优选的，所述衔接块的边侧和支撑板的内部均固定安装有定位磁铁，且衔接块和支撑板上的定位磁铁位于同一水平直线上，并且衔接块和支撑板上的定位磁铁磁性相同。
[0013]优选的，所述插接板和竖向块之间为滑动连接，且插接板和横向螺杆之间为螺纹连接，并且插接板的内端和对接槽之间相互贴合。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该平板自卸挂车车厢用减震装置，能够在对货物运输时起到多级的减震缓冲作用，提高整体的减震效果，同时能够在经过长期使用后方便对减震装置进行拆卸更换；
[0015]1.设置有移动板，移动板的运动能够在等腰三角形结构的固定块作用下对调节侧杆的端部进行挤压，此时通过调节侧杆在移动板内部的滑动能够在内置弹簧的作用下起到一定的减震缓冲作用，同时移动板运动能够使得衔接块在支撑板的内部进行滑动，由此利用同性定位磁铁相互排斥的原理起到进一步的减震缓冲作用，以此来提高整体的减震效果；
[0016]2.设置有横向螺杆，横向螺杆的旋转能够使得插接板在竖向块的内部进行滑动，当竖向块的内端和限位底板边侧的对接槽之间发生完全脱离时，拉动限位底板以及完成整体减震装置和车厢本体之间的拆卸，由此即可方便对减震装置进行维修以及更换。
附图说明
[0017]图1为本技术正面剖视结构示意图；
[0018]图2为本技术移动板和调节侧杆剖视结构示意图；
[0019]图3为本技术衔接块和定位磁铁剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、车厢本体；2、搭载板；3、移动板；4、调节侧杆；5、内置弹簧；6、固定块；7、支撑板；8、连接杆；9、衔接块；10、定位磁铁；11、限位底板；12、对接槽；13、插接板；14、竖向块；15、横向螺杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种平板自卸挂车车厢用减震装置，包括车厢本体1、搭载板2、移动板3、调节侧杆4、内置弹簧5、固定块6、支撑板7、连接杆8、衔接块9、定位磁铁10、限位底板11、对接槽12、插接板13、竖向块14和横向螺杆15，车厢本体1的内部安装有搭载板2，且搭载板2的下端边侧固定安装有移动板3，移动板3的边侧连接有调节侧杆4，且调节侧杆4的内端和移动板3之间通过内置弹簧5相互连接，调节侧杆4的外端边侧安装有固定块6，且固定块6固定安装在支撑板7的边侧，移动板3的下端安装有连接杆8，且连接杆8的下端安装在衔接块9上，衔接块9的边侧固定安装有定位磁铁10，且定位磁铁10安装在支撑板7的内部，支撑板7固定安装在限位底板11的上端边侧，且限位底板11的边
侧内部开设有对接槽12，对接槽12的内部安装有插接板13，且插接板13贯穿安装在竖向块14上，并且竖向块14的边侧安装有横向螺杆15。
[0024]调节侧杆4关于移动板3的竖向中轴线对称设置，且调节侧杆4和移动板3的内部之间通过内置弹簧5构成弹性伸缩结构，通过调节侧杆4在移动板3内部的运动能够在内置弹簧5的作用下起到一定的减震缓冲作用。
[0025]固定块6和调节侧杆4的外端之间相互贴合，且调节侧杆4和固定块6之间的贴后面均设置为斜边，并且固定块6和调节侧杆4的外端均设置为等腰三角形结构，通过固定块6的等腰三角形结构从而能够对调节侧杆4进行挤压。
[0026]衔接块9和移动板3均与连接杆8的端部之间为活动连接，且衔接块9的外壁和支撑板7的内壁之间相互贴合，并且衔接块9和支撑板7之间构成滑动连接结构，移动板3的运动能够在连接杆8的作用下使得衔接块9在支撑板7的内部进行运动。
[0027]衔接块9的边侧和支撑板7的内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种平板自卸挂车车厢用减震装置，包括车厢本体(1)、搭载板(2)和横向螺杆(15)，其特征在于：所述车厢本体(1)的内部安装有搭载板(2)，且搭载板(2)的下端边侧固定安装有移动板(3)，所述移动板(3)的边侧连接有调节侧杆(4)，且调节侧杆(4)的内端和移动板(3)之间通过内置弹簧(5)相互连接，所述调节侧杆(4)的外端边侧安装有固定块(6)，且固定块(6)固定安装在支撑板(7)的边侧，所述移动板(3)的下端安装有连接杆(8)，且连接杆(8)的下端安装在衔接块(9)上，所述衔接块(9)的边侧固定安装有定位磁铁(10)，且定位磁铁(10)安装在支撑板(7)的内部，所述支撑板(7)固定安装在限位底板(11)的上端边侧，且限位底板(11)的边侧内部开设有对接槽(12)，所述对接槽(12)的内部安装有插接板(13)，且插接板(13)贯穿安装在竖向块(14)上，并且竖向块(14)的边侧安装有横向螺杆(15)。2.根据权利要求1所述的一种平板自卸挂车车厢用减震装置，其特征在于：所述调节侧杆(4)关于移动板(3)的竖向中轴线对称设置，且调节侧杆(4)和移动板(3)的内部之间通过内置弹簧(5)构...
【专利技术属性】
技术研发人员：王兆新，刘从法，张干，葛绍明，
申请(专利权)人：安徽兆鑫集团汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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