一种船型离心滑块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船型离心滑块，船型离心滑块包括耐磨滑体和增重件，耐磨滑体包括中间体、形成在中间体一端的斜面体和形成在中间体另一端的弧面体，所述增重件嵌在中间体上。本实用新型专利技术船型离心滑块，由于船型离心滑块的斜面体与导向端盖为面接触，接触部的压强小，从而能减小斜面体的磨损速度，使得船型离心滑块的使用寿命相对于现有圆柱形离心滚子而言大大提高。而言大大提高。而言大大提高。

【技术实现步骤摘要】
一种船型离心滑块


[0001]本技术涉及一种无极变速器
，特别涉及一种无极变速器中的离心件。

技术介绍

[0002]现有常用于踏板摩托车的无级变速器，如说明书附图1所示，与发动机主轴连接的总成部分包括轴套1、固定盘2、移动盘3、弹簧座4、弹簧5、离心滚子6和导向端盖7，固定盘和导向端盖分别固定设置在轴套的两端，弹簧座固定在轴套中部，移动轮的内孔一端通过滑动轴承设置在弹簧座上，移动轮的内孔另一端通过滑动轴承设置在轴套上，弹簧的一端顶在弹簧座上，弹簧的另一端顶在移动轮上，离心滚子设置在移动轮和导向端盖之间，轴套用于与发动机主轴连接，当主轴加速旋转时，离心滚子在向外移动的同时还沿导向端盖上的导向斜面8移动，如此离心滚子便推动移动盘沿轴向移动，从而改变传动带9在固定盘及移动盘上的位置，达到改变传动比的目的。
[0003]现有的离心滚子6为圆柱形结构，其与导向端盖上的导向斜面8为线接触，接触面积小，导致离心滚子的外表面存在摩擦磨损快的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种船型离心滑块，以解决现有无极变速器中圆柱形离心滚子摩擦磨损快的技术问题。
[0005]本技术船型离心滑块包括耐磨滑体和增重件，所述耐磨滑体包括中间体、形成在中间体一端的斜面体和形成在中间体另一端的弧面体，所述增重件嵌在中间体上，所述斜面体与无极变速器的导向端盖为面接触滑动配合，弧面体上与无极变速器的移动轮滑动配合的面为凸弧面，所述增重件嵌在中间体上。
[0006]进一步，还包括连接斜面体和中间体的第一加强筋组和连接中间体和弧面体的第二加强筋组。
[0007]本技术的有益效果：
[0008]本技术船型离心滑块，由于船型离心滑块的斜面体与导向端盖为面接触，接触部的压强小，从而能减小斜面体的磨损速度，使得船型离心滑块的使用寿命相对于现有圆柱形离心滚子而言大大提高。
附图说明
[0009]图1为现有无级变速器的结构示意图；
[0010]图2为船型离心滑块主视示意图；
[0011]图3为船型离心滑块剖面示意图；
[0012]图4为设置有船型离心滑块的无极变速器的结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。
[0014]如图2
‑
3所示，本实施例船型离心滑块包括耐磨滑体10和增重件11，所述耐磨滑体包括中间体101、形成在中间体一端的斜面体102和形成在中间体另一端的弧面体103，所述增重件嵌在中间体上，所述斜面体与无极变速器的导向端盖为面接触滑动配合，弧面体上与无极变速器的移动轮滑动配合的面为凸弧面，所述增重件嵌在中间体上。
[0015]船型离心滑块装在无极变速器上的结构如图4所示，船型离心滑块设置在移动轮3上的限位凹槽中，所述弧面体103的凸弧面与限位凹槽的槽底面滑动配合，所述斜面体102与导向端盖7上的导向斜面滑动配合。
[0016]本实施例中船型离心滑块，由于船型离心滑块与导向端盖7为面接触，接触部的压强小，从而能减小斜面体的磨损速度，使得船型离心滑块的使用寿命相对于现有圆柱形离心滚子而言大大提高。
[0017]作为对上述实施例的改进，还包括连接斜面体和中间体的第一加强筋组12和连接中间体和弧面体的第二加强筋组13，通过设置加强筋组能避免斜面体和弧面体在压力下弯曲变形，从而能更好的保证在变速过程中推动移动轮3稳定移动。
[0018]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船型离心滑块，其特征在于：包括耐磨滑体和增重件，所述耐磨滑体包括中间体、形成在中间体一端的斜面体和形成在中间体另一端的弧面体，所述增重件嵌在中间体上，所述斜面体与无极变速器的导向端盖为面接触滑动配合，弧...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍怀秋，
申请(专利权)人：重庆长兴工业有限公司，
类型：新型
国别省市：