一种用于汽车发动机进气门的机油控制阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车发动机进气门的机油控制阀，该阀包括阀套、弹簧垫圈、轭铁、阀芯、弹簧、推杆、动铁芯、隔磁套、线圈和外壳，阀套的内壁设有第一凹槽圈，第一凹槽分隔成前出油槽、进油槽和后出油槽，前出油槽、进油槽和后出油槽分别通过前出油口、进油口和后出油口与外界相通，弹簧垫圈设于阀套的前口内，轭铁设于阀套的后端，阀芯滑设于阀套内，其外壁周向设有第二凹槽圈，弹簧设于阀套内，推杆设于轭铁上所设的杆孔内，动铁芯固定连接推杆的后端，隔磁套的前口套接固定于轭铁的后部；线圈套接于隔磁套的外围，外壳套接于线圈和轭铁的外围且前端与阀套的后端固定连接。本实用新型专利技术可用于控制发动机进气。新型可用于控制发动机进气。新型可用于控制发动机进气。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机进气门的机油控制阀


[0001]本技术涉及机油控制阀，尤其涉及一种用于汽车发动机进气门的机油控制阀。

技术介绍

[0002]发动机系统就是通过控制OCV阀油道的变化，实现控制CVVT提前或滞后来实现正时变化和进气量的控制，达到发动机最佳工况状态，发动机在低转速时，大的扭矩，需要比较浓的混合气；发动机高转速时，输出大功率，需要较稀的混合气；所以CVVT控制阀的变化就是通过改变进气门打开的时间来改变进气量，以此来适应不同发动机工作工况。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可用于改变发动机进气门打开时间的机油控制阀。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种用于汽车发动机进气门的机油控制阀，包括：
[0006]前后相通的阀套；该阀套的内壁周向设有第一凹槽圈，第一凹槽槽底相距设有与阀套内壁等高的前凸筋环和后凸筋环，前凸筋环和后凸筋环将第一凹槽从前到后依次分隔成前出油槽、进油槽和后出油槽，前出油槽、进油槽和后出油槽分别通过设于阀套侧壁的前出油口、进油口和后出油口与外界相通；
[0007]弹簧垫圈；该弹簧垫圈设于阀套的前口内；
[0008]轭铁；该轭铁设于阀套的后端且封闭阀套的后口；
[0009]阀芯；该阀芯前后活动且密封滑设于阀套内，其外壁周向设有用于在其前行支顶弹簧垫圈时得以导通进油槽和前进油槽但切断进油槽和后进油槽、在其后行支顶轭铁时得以导通进油槽和后出油槽但切断进油槽和前进油槽的第二凹槽圈；
[0010]弹簧；该弹簧设于阀套内且前后端分别支顶弹簧垫圈和阀芯，以用于驱动阀芯后行而支顶轭铁；
[0011]推杆；该推杆前后活动设于轭铁上所设的前后相通且与阀套1套腔相通的杆孔内，以用于驱动阀芯前行而支顶弹簧垫圈；
[0012]动铁芯；该动铁芯固定连接推杆的后端；
[0013]前开式的隔磁套；该隔磁套的前口套接固定于轭铁的后部，动铁芯前后活动设于该隔磁套内；
[0014]线圈；线圈套接于隔磁套的外围以用于驱动动铁芯前移；
[0015]前后相通的外壳；该外壳套接于线圈和轭铁的外围且前端与阀套的后端固定连接。
[0016]作为优选方案，前出油口、进油口和后出油口均设有过滤网。
[0017]作为优选方案，阀套的外壁、阀套与轭铁之间的连接间隙、轭铁与隔磁套之间的连
接间隙、轭铁与外壳之间的连接间隙、线圈与外壳之间的连接间隙均设有密封圈。
[0018]本技术在阀套内设置阀芯，阀套上设有进油口和前后出油口，阀芯可前后运动以交替导通和关闭进油口和前后出油口之间的连接通道，通过控制进油口和前后出油口之间的导通时间，可改变进气门打开的时间来改变进气量，以此来适应不同发动机工作工况。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例的阀芯后移时的总体结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例阀芯前移时的总体结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本技术进行说明。
[0022]如图1和图2所示：
[0023]一种用于汽车发动机进气门的机油控制阀，包括前后相通的阀套1，阀套1的内壁周向设有第一凹槽圈1.1，第一凹槽1.1槽底相距设有与阀套1内壁等高的前凸筋环1.2和后凸筋环1.3，前凸筋环1.2和后凸筋环1.3将第一凹槽1.1从前到后依次分隔成前出油槽1.11、进油槽1.12和后出油槽1.13，前出油槽1.11、进油槽1.12和后出油槽1.13分别通过设于阀套1.1侧壁的前出油口1.4、进油口1.5和后出油口1.6与外界相通。
[0024]该机油控制阀还包括弹簧垫圈2，弹簧垫圈2设于阀套1的前口内。
[0025]该机油控制阀还包括轭铁3，轭铁3设于阀套1的后端且封闭阀套1的后口。
[0026]该机油控制阀还包括阀芯4，阀芯4前后活动且密封滑设于阀套1内，其外壁周向设有用于在其前行支顶弹簧垫圈2时得以导通进油槽1.12和前进油槽1.11但切断进油槽1.12和后进油槽1.13、在其后行支顶轭铁3时得以导通进油槽1.12和后出油槽1.13但切断进油槽1.12和前进油槽1.11的第二凹槽圈4.1。
[0027]该机油控制阀还包括弹簧5，弹簧5设于阀套1内且前后端分别支顶弹簧垫圈2和阀芯4，以用于驱动阀芯4后行而支顶轭铁3；
[0028]该机油控制阀还包括推杆6，推杆6前后活动设于轭铁3上所设的前后相通且与阀套1套腔相通的杆孔3.1内，以用于驱动阀芯4前行而支顶弹簧垫圈2。
[0029]该机油控制阀还包括动铁芯7，动铁芯7固定连接推杆6的后端；
[0030]该机油控制阀还包括前开式的隔磁套8，隔磁套8的前口套接固定于轭铁3的后部，动铁芯7前后活动设于该隔磁套8内。
[0031]该机油控制阀还包括线圈9，线圈9套接于隔磁套8的外围以用于驱动动铁芯7前移。
[0032]该机油控制阀还包括前后相通的外壳10，外壳10套接于线圈9和轭铁3的外围且前端与阀套1的后端固定连接。
[0033]前出油口1.4、进油口1.5和后出油口1.6均设有过滤网11。
[0034]阀套1的外壁、阀套1与轭铁3之间的连接间隙、轭铁3与隔磁套8之间的连接间隙、轭铁3与外壳10之间的连接间隙、线圈9与外壳10之间的连接间隙均设有密封圈12。
[0035]工作状态下统一由进油口1.5进油，线圈9不通电时，弹簧5驱动阀芯4后移支顶轭
铁3，阀芯4导通进油槽1.12和后出油槽1.13的同时切断前进油槽1.11与进油槽1.12，此时由后出油口1.6出油；当线圈9通电时，其向前的电磁力驱动动铁芯7和推杆6前行，推杆6驱动阀芯4克服弹簧5的阻力而前移而支顶弹簧垫圈2，阀芯4导通进油槽1.12和前出油槽1.11的同时切断进油槽1.12和后出油槽1.13，此时由前出油口1.4出油。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机进气门的机油控制阀，其特征在于包括：前后相通的阀套(1)；该阀套(1)的内壁周向设有第一凹槽圈(1.1)，第一凹槽(1.1)槽底相距设有与阀套(1)内壁等高的前凸筋环(1.2)和后凸筋环(1.3)，前凸筋环(1.2)和后凸筋环(1.3)将第一凹槽(1.1)从前到后依次分隔成前出油槽(1.11)、进油槽(1.12)和后出油槽(1.13)，前出油槽(1.11)、进油槽(1.12)和后出油槽(1.13)分别通过设于阀套(1.1)侧壁的前出油口(1.4)、进油口(1.5)和后出油口(1.6)与外界相通；弹簧垫圈(2)；该弹簧垫圈(2)设于阀套(1)的前口内；轭铁(3)；该轭铁(3)设于阀套(1)的后端且封闭阀套(1)的后口；阀芯(4)；该阀芯(4)前后活动且密封滑设于阀套(1)内，其外壁周向设有用于在其前行支顶弹簧垫圈(2)时得以导通进油槽(1.12)和前进油槽(1.11)但切断进油槽(1.12)和后进油槽(1.13)、在其后行支顶轭铁(3)时得以导通进油槽(1.12)和后出油槽(1.13)但切断进油槽(1.12)和前进油槽(1.11)的第二凹槽圈(4.1)；弹簧(5)；该弹簧(5)设于阀套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙世柱，廖海波，苏铨开，曾泳，邝耀权，周芝河，
申请(专利权)人：广东椿岛电控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：