一种高铁用可避免松脱的紧固件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁用可避免松脱的紧固件，包括螺栓、螺帽、滑杆和安装于滑杆下端并对螺帽进行防脱限位的定位机构；所述螺帽螺纹连接于螺栓，所述滑杆滑动安装于螺栓中，且滑杆的下端伸出螺栓,所述定位机构包括若干铰接安装于滑杆下端周侧的摆动杆，滑杆的下部周侧开设有若干滑槽，所述滑槽与所述摆动杆一一对应，且滑槽的内部滑动安装有滑块，滑块与对应的摆动杆之间设置有连接杆，所述连接杆的一端与滑块铰接，连接杆的另一端与摆动杆的内侧铰接。本实用新型专利技术利用连接杆改变摆动杆的角度，使摆动杆抵接在螺帽的底部，对螺帽进行防脱落限位，避免出现振动造成的紧固件振脱的情况，保证了紧固件的紧固性能。保证了紧固件的紧固性能。保证了紧固件的紧固性能。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用可避免松脱的紧固件


[0001]本技术涉及紧固件
，具体是一种高铁用可避免松脱的紧固件。

技术介绍

[0002]高铁铁轨压板使用的需要锚固预埋的紧固件，在道钉固定完毕后，将压板套在道钉上，并使用螺母对压板进行固定，而由于铁轨在列车经过时会产生较强的振动，因此需要保证螺母具备防脱的效果，而现有的防脱措施是在压板和螺母之间设置楔形紧垫圈，依旧会出现防脱效果不足的问题，影响紧固件的紧固性能，且需要工作人员经常对螺母进行检测。
[0003]因此，针对以上现状，迫切需要开发一种高铁用可避免松脱的紧固件，以克服当前实际应用中的不足。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高铁用可避免松脱的紧固件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种高铁用可避免松脱的紧固件，包括螺栓、螺帽、滑杆和安装于滑杆下端并对螺帽进行防脱限位的定位机构；所述螺帽螺纹连接于螺栓，所述滑杆滑动安装于螺栓中，且滑杆的下端伸出螺栓,所述定位机构包括若干铰接安装于滑杆下端周侧的摆动杆，滑杆的下部周侧开设有若干滑槽，所述滑槽与所述摆动杆一一对应，且滑槽的内部滑动安装有滑块，滑块与对应的摆动杆之间设置有连接杆，所述连接杆的一端与滑块铰接，连接杆的另一端与摆动杆的内侧铰接；所述螺栓上安装有调节滑杆滑动距离的第一调节机构，所述滑杆上安装有调节滑块滑动距离的第二调节机构。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述螺帽的底部开设有若干与摆动杆相适配的卡槽，所述卡槽与所述摆动杆一一对应。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述摆动杆为伸缩杆结构。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述第一调节机构包括转动安装在螺栓内部的第二调节螺杆和滑动安装在螺栓内部的第二调节螺套，所述第二调节螺套的上部与第二调节螺杆螺纹连接，第二调节螺套的下部通过连接座与所述滑杆固定连接。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述第二调节机构包括转动安装于滑杆内部的旋转轴以及若干分布于滑杆周侧且转动安装的第一调节螺杆，所述第一调节螺杆上螺纹连接有第一调节螺套，所述第一调节螺套与所述滑块一一对应，且第一调节螺套与所述滑块固定连接。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述第一调节螺杆和所述旋转轴通过齿轮组传动连接。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述螺栓上转动安装有带动第二调节螺杆转动的
第二调节旋钮，所述滑杆上转动安装有带动第一调节螺杆转动的第一调节旋钮。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设置有螺栓、螺帽、滑杆和安装于滑杆下端并对螺帽进行防脱限位的定位机，同时在螺栓上安装有调节滑杆滑动距离的第一调节机构，还在滑杆上安装有调节滑块滑动距离的第二调节机构，通过第一调节机构调节滑杆伸出螺栓底部的距离，然后通过第二调节机构调节滑块的位置，利用连接杆改变摆动杆的角度，使摆动杆抵接在螺帽的底部，对螺帽进行防脱落限位，避免出现振动造成的紧固件振脱的情况，保证了紧固件的紧固性能。
附图说明
[0014]图1为高铁用可避免松脱的紧固件的一种结构示意图。
[0015]图2为高铁用可避免松脱的紧固件另一种的结构示意图。
[0016]图3为图2中A处的局部放大示意图。
[0017]图4为高铁用可避免松脱的紧固件中滑杆的结构示意图。
[0018]图中：1
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螺栓、2
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螺帽、3
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滑杆、301
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第一调节旋钮、302
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第二调节旋钮、303
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摆动杆、304
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卡槽、305
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滑槽、306
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连接杆、307
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滑块、308
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旋转轴、309
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第一调节螺杆、310
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第一调节螺套、4
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连接座、401
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第二调节螺套、402
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第二调节螺杆。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0020]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0021]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0022]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0023]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种高铁用可避免松脱的紧固件，包括螺栓1、螺帽2、滑杆3和安装于滑杆3下端并对螺帽2进行防脱限位的定位机构；所述螺帽2螺纹连接于螺栓1，所述滑杆3滑动安装于螺栓1中，且滑杆3的下端伸出螺栓1,所述定位机构包括若干铰接安装于滑杆3下端周侧的摆动杆303，滑杆3的下部周侧开设有若干滑槽305，所述滑槽305与所述摆动杆303一一对应，且滑槽305的内部滑动安装有滑块307，滑块307与对应的摆动杆303之间设置有连接杆306，所述连接杆306的一端与滑块307铰接，连接杆306的另一端与摆动杆303的内侧铰接；所述螺栓1上安装有调节滑杆3滑动距离的第一调节机构，所述滑杆3上安装有调节滑块307滑动距离的第二调节机构，通过第一调节机构调节滑杆3伸出螺栓1底部的距离，然后通过第二调节机构调节滑块307的位置，利用连接杆306改变摆动
杆303的角度，使摆动杆303抵接在螺帽2的底部，对螺帽2进行防脱落限位；
[0024]在本技术实施例中，需要说明的是，所述螺帽2的底部开设有若干与摆动杆303相适配的卡槽304，所述卡槽304与所述摆动杆303一一对应，摆动杆303经过位置调节后卡入卡槽304的内部，从而对螺帽2进行限位；
[0025]进一步需要说明的是，在本技术实施例中，所述摆动杆303为伸缩杆结构，优选的，摆动杆303为自伸缩结构，确保摆动杆303能够卡入卡槽304的内部，所述自伸缩结构为现有技术，本实施例在此不做赘述；
[0026]请参阅图4，所述第一调节机构包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁用可避免松脱的紧固件，其特征在于，包括螺栓（1）、螺帽（2）、滑杆（3）和安装于滑杆（3）下端并对螺帽（2）进行防脱限位的定位机构；所述螺帽（2）螺纹连接于螺栓（1），所述滑杆（3）滑动安装于螺栓（1）中，且滑杆（3）的下端伸出螺栓（1）,所述定位机构包括若干铰接安装于滑杆（3）下端周侧的摆动杆（303），滑杆（3）的下部周侧开设有若干滑槽（305），所述滑槽（305）与所述摆动杆（303）一一对应，且滑槽（305）的内部滑动安装有滑块（307），滑块（307）与对应的摆动杆（303）之间设置有连接杆（306），所述连接杆（306）的一端与滑块（307）铰接，连接杆（306）的另一端与摆动杆（303）的内侧铰接；所述螺栓（1）上安装有调节滑杆（3）滑动距离的第一调节机构，所述滑杆（3）上安装有调节滑块（307）滑动距离的第二调节机构。2.根据权利要求1所述的高铁用可避免松脱的紧固件，其特征在于，所述螺帽（2）的底部开设有若干与摆动杆（303）相适配的卡槽（304），所述卡槽（304）与所述摆动杆（303）一一对应。3.根据权利要求1所述的高铁用可避免松脱的紧固件，其特征在于，所述摆动杆（303）为伸缩杆结构。4.根据权利要求1

【专利技术属性】
技术研发人员：朱小燕，徐雪刚，赵克兵，韩延祥，
申请(专利权)人：江苏快螺紧固科技有限公司，
类型：新型
国别省市：