一种低滚动阻力的载重全钢轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低滚动阻力的载重全钢轮胎，涉及轮胎领域，包括胎冠部、胎体以及胎面上沿径向分布的若干个周向花纹沟，位于胎体与胎冠部轴向中心重合处且曲率半径为R1的第一圆弧，其圆心位于轮胎径向内侧，位于胎体上与第一圆弧相切且曲率半径为R2的第二圆弧。本实用新型专利技术结构简单，在使用时，通过对轮胎胎体横截面表面圆弧曲率及轮胎轴向最外侧带束层尺寸的调整和限定，在一定程度上减薄了胎面的厚度，能够使在保证花纹沟底部橡胶厚度和轮胎有效磨耗体积的同时充分减小胎冠部橡胶量，减小滚动阻力，增加耐久性能。增加耐久性能。增加耐久性能。

【技术实现步骤摘要】
一种低滚动阻力的载重全钢轮胎


[0001]本技术涉及轮胎领域，具体是一种低滚动阻力的载重全钢轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎与地面接触时产生三种主要变形：胎面、胎侧和胎圈的弯曲，胎面的压缩，胎面与胎侧的剪切。变形产生能量耗散导致燃油消耗。轮胎与地面的直接接触部件是胎面，胎面部的能量耗散对轮胎滚阻的影响约占60％～70％。与此同时胎面的受力、变形也是影响轮胎接地性能、耐久性能的重要因素。
[0003]轮胎的各个使用性能之间相互作用相互影响，影响滚动阻力性能的参数同时也会影响轮胎的磨耗和耐久性能。当前技术多采用调整胶料配方，减浅花纹沟深，减小轮胎行驶面宽来降低滚阻，配方调整的同时可能导致轮胎耐切割性能的下降，而减浅花纹沟深和减小行驶面宽会导致有效磨耗体积减小从而降低轮胎磨耗寿命。也有部分技术采用轮廓(如轮胎扁平率)和结构(如胎圈三角胶的形状位置、胎体反包高度等)的调整来降低滚动阻力，但同时也造成轮胎耐久力、耐不均匀磨耗性的下降。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种低滚动阻力的载重全钢轮胎，通过改变胎体的轮廓形状，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种低滚动阻力的载重全钢轮胎，包括胎冠部、胎体以及胎面上沿径向分布的若干个周向花纹沟，位于胎体与胎冠部轴向中心重合处且曲率半径为R1的第一圆弧，其圆心位于轮胎径向内侧，位于胎体上与第一圆弧相连且曲率半径为R2的第二圆弧，其圆心位于轮胎径向外侧且R2/R1≤/>‑
1.8。
[0007]进一步的：所述R1的曲率半径不小于800mm，即：R1≥800mm。
[0008]进一步的：所述第一圆弧在轮胎宽度方向上的宽度WR1与胎面宽度TW的比值范围为0.25～0.4之间，即0.25＜WR1/TW＜0.4。
[0009]进一步的：沿轮胎轴向最外侧的带束层在轮胎宽度方向上的尺寸为W5，第一花纹沟距轮胎行驶面中心的距离为W61，第二花纹沟距轮胎行驶面中心的距离为W62，所述W5、W61和W62之间的关系为：W5＝(0.4～0.6)
×
(W61+W62)。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构新颖，通过对轮胎胎体横截面表面圆弧曲率及轮胎轴向最外侧带束层尺寸的调整和限定，在一定程度上减薄了胎面的厚度，能够使在保证花纹沟底部橡胶厚度和轮胎有效磨耗体积的同时充分减小胎冠部橡胶量，减小滚动阻力，增加耐久性能。
附图说明
[0011]图1为一种轮胎的横截面结构示意图；
[0012]图中：1
‑
胎冠部、2
‑
胎侧部、3
‑
胎圈部、4
‑
胎体、5
‑
带束层、6
‑
轴向花纹沟、61
‑
第一花纹沟、62
‑
第二花纹沟。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]请参阅图1，本技术实施例中，一种低滚动阻力的载重全钢轮胎，包括胎冠部、胎体以及胎面上沿径向分布的若干个周向花纹沟6，位于所述胎体与胎冠部轴向中心重合处且曲率半径为R1的第一圆弧，其圆心位于轮胎径向内侧，位于胎体上与第一圆弧相连且曲率半径为R2的第二圆弧，其圆心位于轮胎径向外侧且R2/R1≤
‑
1.8(
“‑”
号表示方向)，所述R2设置为反曲率，R1和R2的比率过大会导致肩沟沟底胶和肩厚过薄，不利于轮胎的偏磨耗以及带束层的保护。
[0015]如图1所示，若使R1和R2的比例变大，需要减小R1或增大反曲率R2，该种情况下，会使得胎体轴向靠中间的形状起伏较小，胎体轴向靠边缘的形状起伏较大，使胎冠靠近肩部的区域以及肩部厚度变薄。
[0016]为验证上述理论分析的准确性，通过改变R1和R2之间的比值进行实验验证，所述实验条件为：轮胎尺寸为385/65R22.5，得出的实验结果如表1所示：
[0017] 传统例对比例1实施例1实施例2实施例3实施例4对比例2R1(mm)1100110011001100110011001100R2(mm)19802750
‑
4400
‑
3300
‑
2750
‑
1980
‑
1870R2/R11.82.5
‑4‑3‑
2.5
‑
1.8
‑
1.7滚阻指数100100.5100.7101102103104耐久指数100101101.2102103104106沟底胶厚正常正常正常正常正常正常过薄
[0018]表1
[0019]由表1看出，通过有限元分析手段，实施例相较传统例、对比例将R2设置为反曲率，对滚阻的降低和耐久提升作用较为明显(2％的差别是明显的差别)。但值得注意的是，随着R2/R1(负值)的减小，对滚阻和耐久的影响效应逐渐变小，R1/R2低于
‑
4后，滚阻基本不再变化，因此R2/R1的比值范围无下限，只是比值越小对滚阻耐久的影响效应越小，并不影响其他性能。其中滚阻指数越大越好，耐久指数越大越好。
[0020]由表1看出，R2/R1的比值范围在超过
‑
1.8这一上限时，可以使轮胎的滚阻性能更好，但是此时会造成胎里不平且肩沟沟底胶过薄，没有足够的胶保护带束层，当路面的石子或异物进入花纹沟易刺扎到带束层，会影响到轮胎的安全性能，因此限定R2/R1≤
‑
1.8。
[0021]所述R1的曲率半径不小于800mm，所述第一圆弧在轮胎宽度方向上的宽度与胎面宽度的比值范围为0.25～0.4之间，即0.25＜WR1/TW＜0.4，当R1小于800mm时，会使得胎体与胎冠部轴向中心重合的圆弧径向宽度过小或过大，使胎体无法形成一定关系的轮廓构造；当R1大于800mm时，冠部胎体走势平整，当填充内压时，胎面成长均匀，该轮胎在行驶期
间能保持均匀的接地压力和均匀磨耗。
[0022]沿轮胎轴向最外侧的带束层的在轮胎宽度方向上的外端点M，在轮胎径向方向上的位置位于两个相邻的花纹沟之间，即：沿轮胎轴向最外侧的带束层在轮胎宽度方向上的尺寸W5位于第一花纹沟61距行驶面中心的距离W61和第二花纹沟62距行驶面中心的距离W62之间，所述W5、W61和W62之间的关系为：W5＝(0.4～0.6)*(W61+W62)
[0023]该处第四带束层宽度与花纹沟的限定需要与上述对第一圆弧、第二圆弧的曲率限定结合，若W本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低滚动阻力的载重全钢轮胎，包括胎冠部、胎体以及胎面上沿径向分布的若干个周向花纹沟，其特征在于，位于胎体与胎冠部轴向中心重合处且曲率半径为R1的第一圆弧，其圆心位于轮胎径向内侧，位于胎体上与第一圆弧相连且曲率半径为R2的第二圆弧，其圆心位于轮胎径向外侧且R2/R1≤
‑
1.8。2.根据权利要求1所述的一种低滚动阻力的载重全钢轮胎，其特征在于，所述R1的曲率半径不小于800mm，即：R1≥800mm。3.根据权利要求1所述的一种低滚动阻力的载...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙丽娟，黄春莲，黄耀华，黄学海，
申请(专利权)人：安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：