一种减少剐蹭的货物进出口用集装箱制造技术

本申请提供了一种减少剐蹭的货物进出口用集装箱，包括箱体，箱体的一侧底端设置有支撑机构，箱体前端内壁和后端内壁均设置有驱动机构，箱体内部的底端且位于两个承托机构之间设置有承接机构，箱体前端内壁和后端内壁且位于承接机构的顶部设置有承托机构，承托机构上设置有稳定机构，箱体的内部且位于承托机构的顶部设置有托运机构。本申请通过设置的驱动机构带动承托机构运动，实现了对托运机构的移运，解决了现有技术中依靠外来设备对货物进行搬运较为麻烦的问题，通过设置的位于承托机构之间的承接机构，实现了对托运箱底端的承托和调整，确保了对货物运送和调节时的稳定性。确保了对货物运送和调节时的稳定性。确保了对货物运送和调节时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种减少剐蹭的货物进出口用集装箱


[0001]本技术涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种减少剐蹭的货物进出口用集装箱。

技术介绍

[0002]集装箱，英文名container。是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。
[0003]但，由于现有外来设备与集装箱对接搬运较为麻烦，同时货物在进出集装箱的过程中可能与集装箱的箱壁产生摩擦剐蹭，对货物和集装箱本体都会造成一定程度的伤害。因此我们对此做出改进，提出一种减少剐蹭的货物进出口用集装箱。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：针对目前存在的货物运输时易与箱壁产生剐蹭导致货物或者箱体损坏的问题。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]减少剐蹭的货物进出口用集装箱，以改善上述问题。
[0007]本申请具体是这样的：
[0008]包括箱体，所述箱体的一侧底端设置有支撑机构，所述箱体前端内壁和后端内壁均设置有驱动机构，所述箱体内部的底端且位于两个承托机构之间设置有承接机构，所述箱体前端内壁和后端内壁且位于承接机构的顶部设置有承托机构，所述承托机构上设置有稳定机构，所述箱体的内部且位于承托机构的顶部设置有托运机构。
[0009]作为本申请优选的技术方案，所述支撑机构包括与箱体转动连接的箱门，所述箱门的顶端固定安装有若干限位条。
[0010]作为本申请优选的技术方案，所述驱动机构包括与箱体转动连接的第一转轴，所述第一转轴的表面固定安装有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的活动端端部转动连接有第二转轴。
[0011]作为本申请优选的技术方案，所述承接机构包括限位块，所述接机构包括与箱体固定连接的四个第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆每两个一组伸缩端顶端固定安装有横杆，所述横杆连接有托板，所述托板的底端开设有第一槽口，两个所述横杆均与第一槽口的内壁转动连。
[0012]作为本申请优选的技术方案，所述托板的宽度为两个承托杆之间间距的四分之三。
[0013]作为本申请优选的技术方案，所述托板的顶面采用磨砂处理。
[0014]作为本申请优选的技术方案，所述承托机构包括与箱体转动连接的第三转轴，所述第三转轴的两端均固定连接有承托杆，所述承托杆的顶端开设有若干限位槽，所述限位槽的内部转动连接有第一滚轮，所述承托杆的底端开设有第二槽口。
[0015]作为本申请优选的技术方案，所述第二转轴与第二槽口的内壁转动连接。
[0016]作为本申请优选的技术方案，所述稳定机构包括穿插通过第三转轴端部的卡合杆，所述箱体的前端内壁和后端内壁均开设有弧形槽，所述卡合杆的一端与弧形槽卡合连接。
[0017]作为本申请优选的技术方案，所述托运机构包括放置在第一滚轮顶端的托运箱，所述托运箱的正面和背面均转动连接有若干第二滚轮。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0019]在本申请的方案中：
[0020]1.通过设置的驱动机构带动承托机构运动，实现了对托运机构的移运，解决了现有技术中依靠外来设备对货物进行搬运较为麻烦的问题；
[0021]2.通过设置的位于承托机构之间的承接机构，实现了对托运箱底端的承托和调整，确保了对货物运送和调节时的稳定性。
附图说明
[0022]图1为本申请提供的减少剐蹭的货物进出口用集装箱的结构示意图；
[0023]图2为本申请提供的减少剐蹭的货物进出口用集装箱的内部结构示意图；
[0024]图3为本申请提供的图减少剐蹭的货物进出口用集装箱去除托板的结构示意图；
[0025]图4为本申请提供的减少剐蹭的货物进出口用集装箱的托板截面结构示意图；
[0026]图5为本申请提供的减少剐蹭的货物进出口用集装箱驱动机构和承托机构截面结构示意图；
[0027]图6为本申请提供的减少剐蹭的货物进出口用集装箱托运机构结构示意图。
[0028]图中标示：
[0029]1、箱体；
[0030]2、支撑机构；201、箱门；202、限位条；
[0031]3、驱动机构；301、第一转轴；302、第一电动伸缩杆；303、第二转轴；
[0032]4、承接机构；401、第二电动伸缩杆；402、横杆；403、托板；404、第一槽口；
[0033]5、承托机构；501、第三转轴；502、承托杆；503、限位槽；504、第一滚轮；505、第二槽口；
[0034]6、稳定机构；601、弧形槽；602、卡合杆；
[0035]7、托运机构；701、托运箱；702、第二滚轮。
具体实施方式
[0036]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0037]因此，以下对本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新
型的范围，而是仅仅表示本技术的部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
[0039]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实施方式提出一种减少剐蹭的货物进出口用集装箱，包括箱体1，箱体1的一侧底端设置有支撑机构2，支撑机构2确保了集装箱在装料和卸料过程中货物沿着一定的轨道稳定运动，箱体1前端内壁和后端内壁均设置有驱动机构3，确保了对承托机构5的驱动，箱体1内部的底端且位于两个承托机构5之间设置有承接机构4，确保了对托运机构7底端的支撑，同时配合承托机构5调整托运机构7的角度，箱体1前端内壁和后端内壁且位于承接机构4的顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减少剐蹭的货物进出口用集装箱，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的一侧底端设置有支撑机构(2)，所述箱体(1)前端内壁和后端内壁均设置有驱动机构(3)，所述箱体(1)内部的底端且位于两个承托机构(5)之间设置有承接机构(4)，所述箱体(1)前端内壁和后端内壁且位于承接机构(4)的顶部设置有承托机构(5)，所述承托机构(5)上设置有稳定机构(6)，所述箱体(1)的内部且位于承托机构(5)的顶部设置有托运机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种减少剐蹭的货物进出口用集装箱，其特征在于，所述支撑机构(2)包括与箱体(1)转动连接的箱门(201)，所述箱门(201)的顶端固定安装有若干限位条(202)。3.根据权利要求1所述的一种减少剐蹭的货物进出口用集装箱，其特征在于，所述驱动机构(3)包括与箱体(1)转动连接的第一转轴(301)，所述第一转轴(301)的表面固定安装有第一电动伸缩杆(302)，所述第一电动伸缩杆(302)的活动端端部转动连接有第二转轴(303)。4.根据权利要求3所述的一种减少剐蹭的货物进出口用集装箱，其特征在于，所述承接机构(4)包括与箱体(1)固定连接的四个第二电动伸缩杆(401)，所述第二电动伸缩杆(401)每两个一组伸缩端顶端固定安装有横杆(402)，所述横杆(402)连接有托板(403)，所述托板(403)的底端开设有第一槽口(404)，两个所述横杆(402)均与第一槽口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张义福，夏庆均，张磊，
申请(专利权)人：四川新美线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：