本实用新型专利技术涉及一种商用车用可调节式后防撞装置，包括防撞横梁以及安装在防撞横梁上的宽度调节机构，该宽度调节机构包括两套调节单元，两套所述调节单元之间的间距可调，每一所述的调节单元均滑动的安装在所述的防撞横梁上，两套所述的调节单元之间形成安装防撞栏的空间，该防撞栏可拆卸的安装在所述的调节单元上。本实用新型专利技术的优点是：在防撞横梁上设置的两套调节单元，可以按照不同的宽度要求，进行调节两套调节单元之间的距离，进而可以适应多种宽度规格商用车后防撞梁的需求，同时铝合金的材质重量轻，拆卸安装方便，结构简单可靠，适用范围更广。适用范围更广。适用范围更广。
【技术实现步骤摘要】
商用车用可调节式后防撞装置
[0001]本技术涉及一种商用车用可调节式后防撞装置，属于车辆用防撞领域。
技术介绍
[0002]防撞梁属于车辆上的安全防护结构。商用车上的后防撞梁通常用来防止追尾轿车穿入商用车后底部而造成人员伤亡，因此商用车后防撞梁的设计使用具有较大的意义。
[0003]目前市场上商用车的后防撞梁大多为焊接在一起，不能适用于不同宽度的车的需要，而且在焊接时，还需要对焊接处进行退火，进而造成了防撞抗击强度下降。
技术实现思路
[0004]为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种商用车用可调节式后防撞装置，本技术的技术方案是：
[0005]一种商用车用可调节式后防撞装置，包括防撞横梁以及安装在防撞横梁上的宽度调节机构，该宽度调节机构包括两套调节单元，两套所述调节单元之间的间距可调，每一所述的调节单元均滑动的安装在所述的防撞横梁上，两套所述的调节单元之间形成安装防撞栏的空间，该防撞栏可拆卸的安装在所述的调节单元上。
[0006]在所述防撞横梁的侧面设置有滑槽单元，该滑槽单元沿所述防撞横梁的长度方向设置。
[0007]所述的滑槽单元包括上滑槽和下滑槽，所述的下滑槽位于上滑槽的下部，且与所述的上滑槽平行设置；所述的上滑槽和下滑槽的截面均呈C型设置，在所述上滑槽和下滑槽的开口端设置有两块相对设置的限位板，两块所述的限位板之间形成间距。
[0008]每一所述的调节单元包括滑板、支撑架、滑板连接螺钉和滑板连接螺母，所述滑板的一侧面贴在所述的防撞横梁上，与所述的防撞横梁滑动配合；该滑板的另一侧面安装有沿竖直方向设置的支撑架，在所述的上滑槽以及下滑槽内均安装有一滑板连接螺钉，所述的滑板连接螺钉的螺头部置入所述的上滑槽和下滑槽内，该滑板连接螺钉的螺杆部穿过所述的滑板后安装有滑板连接螺母；所述滑板连接螺钉的螺头部被所述的限位板限位，滑动的安装在上滑槽和下滑槽内。
[0009]所述的支撑架与滑板之间通过支撑架连接螺钉连接在一起，该支撑架连接螺钉的螺头部置入所述的上滑槽或下滑槽内，该支撑架连接螺钉的螺杆部穿过所述的支撑架后安装有支撑架连接螺母。
[0010]所述支撑架包括立板、第一侧板和第二侧板，该立板与所述的滑板连接在一起，在该立板的一侧边设置有第一侧板，另一侧边设置有第二侧板，所述的立板、第一侧板和第二侧板依次连接在一起，该支撑架的截面整体呈三角形设置。
[0011]在所述的第一侧板以及第二侧板上设置有安装防撞栏的安装孔。
[0012]所述的防撞横梁、支撑架以及滑板均为铝合金材质。
[0013]本技术的优点是：在防撞横梁上设置的两套调节单元，可以按照不同宽度的
要求，进行调节两套调节单元之间的距离，进而可以适应多种宽度规格商用车后防撞梁的需求，同时铝合金的材质重量轻，拆卸安装方便，结构简单可靠，适用范围更广。
附图说明
[0014]图1是本技术的主体结构示意图。
[0015]图2是图1中防撞横梁的结构示意图。
[0016]图3是图1中滑板与支撑架的连接关系示意图。
[0017]图4是图2的端部放大图。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施例来进一步描述本技术，本技术的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本技术的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本技术的精神和范围下可以对本技术技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本技术的保护范围内。
[0019]参见图1至图4，本技术涉及一种商用车用可调节式后防撞装置，包括防撞横梁1以及安装在防撞横梁1上的宽度调节机构，该宽度调节机构包括两套调节单元，两套所述调节单元之间的间距可调，每一所述的调节单元均滑动的安装在所述的防撞横梁上，两套所述的调节单元之间形成安装防撞栏的空间，该防撞栏可拆卸的安装在所述的调节单元上。
[0020]在所述防撞横梁1的侧面设置有滑槽单元，该滑槽单元沿所述防撞横梁的长度方向设置。
[0021]所述的滑槽单元包括上滑槽2和下滑槽3，所述的下滑槽3位于上滑槽2的下部，且与所述的上滑槽2平行设置；所述的上滑槽2和下滑槽3的截面均呈C型设置，在所述上滑槽2和下滑槽3的开口端设置有两块相对设置的限位板11，两块所述的限位板11之间形成间距(供滑板连接螺钉的螺杆部穿过)。
[0022]每一所述的调节单元包括滑板7、支撑架4、滑板连接螺钉和滑板连接螺母6，所述滑板7的一侧面贴在所述的防撞横梁1上，与所述的防撞横梁1滑动配合；该滑板7的另一侧面安装有沿竖直方向设置的支撑架7，在所述的上滑槽2以及下滑槽3内均安装有一滑板连接螺钉，所述的滑板连接螺钉的螺头部置入所述的上滑槽2和下滑槽3内，该滑板连接螺钉的螺杆部穿过所述的滑板7后安装有滑板连接螺母6；所述滑板连接螺钉的螺头部被所述的限位板限位，滑动的安装在上滑槽2和下滑槽3内。
[0023]所述的支撑架4与滑板7之间通过支撑架连接螺钉连接在一起，该支撑架连接螺钉的螺头部置入所述的上滑槽或下滑槽内，该支撑架连接螺钉的螺杆部穿过所述的支撑架4后安装有支撑架连接螺母。
[0024]所述支撑架4包括立板43、第一侧板41和第二侧板42，该立板43与所述的滑板7连接在一起，在该立板43的一侧边设置有第一侧板41，另一侧边设置有第二侧板42，所述的立板43、第一侧板41和第二侧板42依次连接在一起，该支撑架的截面整体呈三角形设置。
[0025]在所述的第一侧板41以及第二侧板42上设置有安装防撞栏的安装孔5。
[0026]所述的防撞横梁、支撑架以及滑板均为铝合金材质。
[0027]本技术的工作原理是：当需要调节两套调节单元之间的间距时，松动滑板连接螺母，使滑板与滑板连接螺钉的约束力消除，然后推动滑板在防撞横梁上进行滑动，当两套调节单元的间距达到预设距离时，然后拧紧滑板连接螺母，将滑板连接螺钉紧固，实现了间距的调整；然后将防撞栏固定安装在两个支撑架之间。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种商用车用可调节式后防撞装置，其特征在于，包括防撞横梁以及安装在防撞横梁上的宽度调节机构，该宽度调节机构包括两套调节单元，两套所述调节单元之间的间距可调，每一所述的调节单元均滑动的安装在所述的防撞横梁上，两套所述的调节单元之间形成安装防撞栏的空间，该防撞栏可拆卸的安装在所述的调节单元上。2.根据权利要求1所述的一种商用车用可调节式后防撞装置，其特征在于，在所述防撞横梁的侧面设置有滑槽单元，该滑槽单元沿所述防撞横梁的长度方向设置。3.根据权利要求2所述的一种商用车用可调节式后防撞装置，其特征在于，所述的滑槽单元包括上滑槽和下滑槽，所述的下滑槽位于上滑槽的下部，且与所述的上滑槽平行设置；所述的上滑槽和下滑槽的截面均呈C型设置，在所述上滑槽和下滑槽的开口端设置有两块相对设置的限位板，两块所述的限位板之间形成间距。4.根据权利要求3所述的一种商用车用可调节式后防撞装置，其特征在于，每一所述的调节单元包括滑板、支撑架、滑板连接螺钉和滑板连接螺母，所述滑板的一侧面贴在所述的防撞横梁上，与所述的防撞横梁滑动配合；该滑板的另一侧面安装有沿竖直方向设置的支撑架，在所述的上滑槽以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏睿，王晓春，史贵强，杨丽，张相池，刘广绪，王西涛，刘永彬，李加强，郭茂远，
申请(专利权)人：青岛康泰集团铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。