本发明专利技术涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆变速箱的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，车辆变速箱的控制方法，包括以下步骤：获取车辆的发动机和/或驱动电机与变速箱之间的实际转动惯量；基于实际转动惯量对扭矩损失进行仿真，计算发动机和/或驱动电机与变速箱之间的当前扭矩损失值；根据变速箱的当前最大扭矩和当前扭矩损失值计算变速箱的当前扭矩容量，并在当前扭矩容量的约束下，控制变速箱的传动比和/或运动方向。该方法可以在避免传递至变速箱的扭矩过大导致变速箱损坏的同时，充分发挥车辆的动力性能，提升车辆的动力性。提升车辆的动力性。提升车辆的动力性。
【技术实现步骤摘要】
车辆变速箱的控制方法、装置、车辆及存储介质
[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆变速箱的控制方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
[0002]变速箱的扭矩容量是标识车辆动力性能的重要参数，用于限制发动机和/或驱动电机的输出扭矩，当扭矩容量设置过大时，发动机和/或驱动电机通常可以输出更大的扭矩，使得传递至变速箱时容易超过变速箱的最大扭矩，导致变速箱损坏；当扭矩容量设置过小时，发动机和/或驱动电机通常输出扭矩较小，容易导致车辆的动力不足，因此需要合理的设置变速箱的扭矩容量。
[0003]相关技术中，通常将变速箱的最大扭矩作为变速箱的扭矩容量，以最大可能的兼顾车辆的动力性和变速箱损坏的风险性。
[0004]然而，虽然变速箱的最大扭矩作为变速箱的扭矩容量可以有效降低或者避免变速箱损坏的风险，但是，发动机和/或驱动电机与变速箱之间存在扭矩损失，利用最大扭矩限制发动机和/或驱动电机输出扭矩时，传递至变速箱的扭矩无法达到变速箱的最大扭矩，从而无法充分发挥车辆的动力性能。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆变速箱的控制方法，该方法可以在避免传递至变速箱的扭矩过大导致变速箱损坏的同时，充分发挥车辆的动力性能，提升车辆的动力性。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车辆变速箱的控制方法，包括以下步骤：
[0008]获取车辆的发动机和/或驱动电机与变速箱之间的实际转动惯量；
[0009]基于所述实际转动惯量对扭矩损失进行仿真，计算所述发动机和/或驱动电机与所述变速箱之间的当前扭矩损失值；
[0010]根据所述变速箱的当前最大扭矩和所述当前扭矩损失值计算所述变速箱的当前扭矩容量，并在所述当前扭矩容量的约束下，控制所述变速箱的传动比和/或运动方向。
[0011]进一步地，所述在所述当前扭矩容量的约束下，控制所述变速箱的传动比和/或运动方向，包括：
[0012]判断液力变矩器的实际扭矩是否大于或等于所述当前扭矩容量；
[0013]如果所述实际扭矩大于或等于所述当前扭矩容量，则吸收由所述实际扭矩与所述当前扭矩容量之间的差值得到的多余扭矩，以所述当前扭矩容量控制所述变速箱的传动比和/或运动方向，否则根据所述实际扭矩控制所述变速箱的传动比和/或运动方向。
[0014]进一步地，所述根据所述变速箱的当前最大扭矩和所述当前扭矩损失值计算所述变速箱的当前扭矩容量，包括：
[0015]获取所述液力变矩器的变矩比；
[0016]根据所述当前最大扭矩、所述扭矩损失值和所述液力变矩器的变矩比计算所述当前扭矩容量。
[0017]进一步地，所述基于所述实际转动惯量对扭矩损失进行仿真，计算所述发动机和/或驱动电机与所述变速箱之间的当前扭矩损失值，包括：
[0018]获取所述发动机和/或驱动电机的实际转速，并对所述实际转速进行时间微分，得到积分结果；
[0019]根据所述积分结果和所述转动惯量计算所述当前扭矩损失值。
[0020]进一步地，在计算所述变速箱的当前扭矩容量之前，还包括：
[0021]识别所述变速箱的当前挡位；
[0022]根据所述当前挡位的最大扭矩得到所述变速箱的当前最大扭矩。
[0023]相对于现有技术，本专利技术所述的车辆变速箱的控制方法具有以下优势：
[0024]本专利技术所述的车辆变速箱的控制方法，在计算变速箱的扭矩容量时充分考虑扭矩传递过程中的扭矩损失，使得传递至变速箱的扭矩可以达到且不超过变速箱的最大扭矩，从而可以在避免传递至变速箱的扭矩过大导致变速箱损坏的同时，充分发挥车辆的动力性能，提升车辆的动力性。
[0025]本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆变速箱的控制装置，该装置可以在避免传递至变速箱的扭矩过大导致变速箱损坏的同时，充分发挥车辆的动力性能，提升车辆的动力性。
[0026]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0027]一种车辆变速箱的控制装置，包括：
[0028]获取模块，用于获取车辆的发动机和/或驱动电机和变速箱之间的实际转动惯量；
[0029]仿真模块，用于基于所述实际转动惯量对扭矩损失进行仿真，计算所述发动机和/或驱动电机与所述变速箱之间的当前扭矩损失值，并根据所述变速箱的当前最大扭矩和所述当前扭矩损失值计算所述变速箱的当前扭矩容量；
[0030]控制模块，用于在所述当前扭矩容量的约束下，控制所述变速箱的传动比和/或运动方向。
[0031]进一步地，所述控制模块进一步用于判断液力变矩器的实际扭矩是否大于或等于所述当前扭矩容量，在所述实际扭矩大于或等于所述当前扭矩容量时，吸收由所述实际扭矩与所述当前扭矩容量之间的差值得到的多余扭矩，以所述当前扭矩容量控制所述变速箱的传动比和/或运动方向，否则根据所述实际扭矩控制所述变速箱的传动比和/或运动方向。
[0032]进一步地，所述仿真模块进一步用于获取所述液力变矩器的变矩比，根据所述当前最大扭矩、所述扭矩损失值和所述液力变矩器的变矩比计算所述当前扭矩容量。
[0033]进一步地，所述仿真模块进一步用于获取所述发动机和/或驱动电机的实际转速，并对所述实际转速进行时间微分，得到积分结果，根据所述积分结果和所述转动惯量计算所述当前扭矩损失值。
[0034]进一步地，还包括：识别模块，用于在计算所述变速箱的当前扭矩容量之前，识别所述变速箱的当前挡位，根据所述当前挡位的最大扭矩得到所述变速箱的当前最大扭矩。
[0035]所述的变速箱的控制方法与上述的变速箱的控制装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0036]本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆，该车辆可以在避免传递至变速箱的扭矩过大导致变速箱损坏的同时，充分发挥车辆的动力性能，提升车辆的动力性。
[0037]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0038]一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的变速箱的控制方法。
[0039]所述的车辆与上述的变速箱的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0040]本专利技术的第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质，该存储介质可以在避免传递至变速箱的扭矩过大导致变速箱损坏的同时，充分发挥车辆的动力性能，提升车辆的动力性。
[0041]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0042]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的变速箱的控制方法。
[0043]所述的计算机可读存储介质与上述的变速箱的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0044]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆变速箱的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆的发动机和/或驱动电机与变速箱之间的实际转动惯量；基于所述实际转动惯量对扭矩损失进行仿真，计算所述发动机和/或驱动电机与所述变速箱之间的当前扭矩损失值；以及根据所述变速箱的当前最大扭矩和所述当前扭矩损失值计算所述变速箱的当前扭矩容量，并在所述当前扭矩容量的约束下，控制所述变速箱的传动比和/或运动方向。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述当前扭矩容量的约束下，控制所述变速箱的传动比和/或运动方向，包括：判断液力变矩器的实际扭矩是否大于或等于所述当前扭矩容量；如果所述实际扭矩大于或等于所述当前扭矩容量，则吸收由所述实际扭矩与所述当前扭矩容量之间的差值得到的多余扭矩，以所述当前扭矩容量控制所述变速箱的传动比和/或运动方向，否则根据所述实际扭矩控制所述变速箱的传动比和/或运动方向。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述变速箱的当前最大扭矩和所述当前扭矩损失值计算所述变速箱的当前扭矩容量，包括：获取所述液力变矩器的变矩比；根据所述当前最大扭矩、所述扭矩损失值和所述液力变矩器的变矩比计算所述当前扭矩容量。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述实际转动惯量对扭矩损失进行仿真，计算所述发动机和/或驱动电机与所述变速箱之间的当前扭矩损失值，包括：获取所述发动机和/或驱动电机的实际转速，并对所述实际转速进行时间微分，得到积分结果；根据所述积分结果和所述转动惯量计算所述当前扭矩损失值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在计算所述变速箱的当前扭矩容量之前，还包括：识别所述变速箱的当前挡位；根据所述当前挡位的最大扭矩得到所述变速箱的当前最大扭矩。6.一种车辆变速箱的控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取车辆的发...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，王凡，陈晓峰，韩川波，申建功，王刚，倪帆，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：发明
国别省市：
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