蓄电池装置制造方法及图纸

根据一个实施方式，提供具有壳体、多个电池组和具有线状的结构的温度检测功能的蓄电池装置。多个电池组收容于壳体。多个电池组能够相互电连接。具有线状的结构的温度检测功能包含在与多个电池组的底面附近的部件热接触的同时以一笔书写状延伸的线。的同时以一笔书写状延伸的线。的同时以一笔书写状延伸的线。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蓄电池装置


[0001]本实施方式涉及蓄电池装置。

技术介绍

[0002]在多个电池组被收容于壳体的蓄电池装置中，多个电池组相互电连接。此时，期望提高蓄电池装置的便利性。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：国际公开第2018/051393号
[0006]专利文献2：国际公开第2017/158741号

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的技术问题
[0008]一个实施方式的目的在于，提供能够提高便利性的蓄电池装置。
[0009]用于解决技术问题的手段
[0010]根据一个实施方式，提供具有壳体、多个电池组和线型感温器(line heat detector)的蓄电池装置。多个电池组收容于壳体。多个电池组能够相互电连接。线型感温器包括与多个电池组的底面附近的部件热性地接触或接近的同时以一笔书写状延伸的线结构。
附图说明
[0011]图1是表示实施方式的蓄电池装置的外观结构的立体图。
[0012]图2是表示实施方式中的蓄电池装置的内部结构的分解立体图。
[0013]图3是表示实施方式中的电池组、搁板及线型感温器的结构的剖视图。
[0014]图4是表示实施方式中的电池组、搁板及线型感温器的结构的俯视图。
[0015]图5是表示实施方式的第一变形例中的电池组、搁板及线型感温器的结构的侧视图。
[0016]图6是表示实施方式的第二变形例中的分支(branch)、线型感温器以及控制电路的结构的电路图。
[0017]图7是表示实施方式的第二变形例中的电池组、搁板及线型感温器的结构的侧视图。
[0018]图8是表示实施方式的第二变形例中的电池组、搁板及线型感温器的结构的侧视图。
[0019]图9是表示实施方式的第三变形例中的电池组、搁板及线型感温器的结构的俯视图。
[0020]图10是表示实施方式的第四变形例中的隔板及线型感温器的结构的立体图。
[0021]图11是表示实施方式的第四变形例中的隔板及线型感温器的结构的立体图。
具体实施方式
[0022]以下，参照附图对实施方式的蓄电池装置进行详细地说明。另外，本专利技术并不被该实施方式限定。
[0023](实施方式)
[0024]实施方式的蓄电池装置，例如用于混合动力机车等车辆。作为提高车辆的燃油效率的方法，例如有如下单元：在引擎的效率映射上效率最佳的区域驱动柴油引擎等内燃机，除此以外的速度变动、扭矩变动优选利用从蓄电池放出的动力发出接地面力的单元。与柴油引擎等内燃机的燃料和引擎主体相比，蓄电池装置例如搭载锂离子电池的情况下，能量密度低，因此期望在作为代替电源、代替功率而限定的车辆内装备空间中，将分别包含多个电池单体的多个电池组串联或并联连接，并且高密度地收纳在壳体内，提高能量密度。
[0025]在蓄电池装置收纳大容量的能量的情况下，需要对装置实施如下措施：对于蓄电池装置，将发生概率降低至设想预先发生的危险而可能容许的水平，或者将危险、灾害的规模降低至可能容许的水平。在电池组中，收容多个电池单体的电池组壳由工程塑料等绝缘体形成，但其期望的额定绝缘电压有超过1000V的倾向。
[0026]例如，作为应实施降低对策的危险，列举出因
[0027](1)来自外部的对电池单体的过充电、或，
[0028](2)经由电池组壳的绝缘破坏部位的从电池单体向外部的接地而产生的危险。
[0029](1)如果监视电池组的状态的BMS(电池管理系统)是健全的，则BMS能够通过电压传感器和具备温度传感器的CMU(电池监视单元)的协作来检测。但是，在因车辆碰撞等而BMS与CMU丧失了功能时不被检测的情况下，可能会导致过充电的电池单体的热失控而发生火灾。因此，针对(1)，要求某种其他系统中的检测方法。
[0030](2)在蓄电池装置内电池组为多串联的情况下，难以用电路来实现接地检测。在蓄电池装置中，由于在有限的空间中高密度地收纳有多个电池组，因此接地检测电路有几个会经由电池组而远离地连接，有可能无法对接地进行电检测。如果将接地检测电路的数量增加并针对每个电池组设置在其附近等大量地设置在电池电路内，则能够进行接地的电检测，但导致系统的复杂化、成本高、装置单位下的能量密度降低。
[0031]在由绝缘体形成的电池组壳的绝缘破坏部位，例如有各种各样的绝缘破坏模式，但认为在局部发生了绝缘破坏的情况下，在中途残留有电气阻抗，而发生此处成为电流通路的短路，会继续发热。
[0032]例如，考虑由于外部短路等而引起电池单体的过充电而检测电池单体内达到热失控的中途的发热。由此，可望能够检测出(1)的预兆。
[0033]另外，考虑由于局部的绝缘材料的绝缘破坏，而在存在阻抗的状态下接地电流在装置箱、箱框上传递并持续流动到接地电位，检测因绝缘材料的损失而产生的发热。由此，可望能够检测出(2)的预兆。
[0034]因此，在本实施方式中，在蓄电池装置中，通过设置包含与多个电池组的底面附近的部件热接触的同时以一笔书写状延伸的线在内的LHD(线型感温器)，从而在确保能量密度的同时实现(1)和/或(2)的预兆检测。
[0035]具体而言，提出了如下结构：利用LHD对在接地时在伴随着中途的阻抗的状态下流过短路电流而发生的温度上升、或在BMS与CMU功能丧失时万一由于过充电而产生的发热进行检测。即，提出了将LHD铺设在装置内的电池组的底面附近的结构、牵引的位置。在收纳有多个电池组的蓄电池装置中设置有搁板，该搁板具备在从电池组壳产生伴随阻抗的绝缘破坏的情况下将该发热输送、冷却的散热器功能。在该搁板之上，以在电池组的底面附近通过的方式布线了LHD。由此，能够实现能够检测在伴随阻抗的绝缘破坏时电池组壳等树脂成为电阻而发热的情况下的热的结构。在该结构中，在模块侧发生中途的绝缘破坏而发生了接地时，在成为该电流路径的电池组的底面附近配置有LHD。由此，通过利用LHD来检测由过充电和/或接地电流引起的发热，从而能够检测出(1)和/或(2)的预兆。其结果是，能够采取将由(1)和/或(2)引起的危险的发生防患于未然的对策，能够提高蓄电池装置的便利性。
[0036]更具体而言，蓄电池装置1收容、设置或加载于混合动力机车、混合动力电车等车辆中的驾驶室的前方或后方的收纳室或车身的地板下。蓄电池装置1如图1所示那样可由箱型构成。图1是表示蓄电池装置1的外观结构的立体图。在图1中，将蓄电池装置1的收容时的姿势下的铅垂方向设为Z方向，将在与Z方向垂直的平面内相互正交的两个方向设为X方向及Y方向。
[0037]蓄电池装置1具有壳体10。壳体10具有顶板11、侧板12～18以及底板19。顶板11在俯视时具有大致矩形形状，将蓄电池装置1的内部空间从+Z侧封闭。侧板12、16在俯视时具有相互互补的大致L形状，将蓄电池装置1的内部空间从
‑
X侧封闭。侧板13、17在俯视时具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种蓄电池装置，具备：壳体；多个电池组，收容于所述壳体，能够相互电连接；以及温度检测功能，具有在与所述多个电池组的底面附近的部件热接触的同时以一笔书写状延伸的线状的结构。2.根据权利要求1所述的蓄电池装置，其中，还具备供多个电池组载置的搁板，具有所述线状的结构的温度检测功能包含：在所述搁板的表面上的所述多个电池组的附近以一笔书写状延伸的线。3.根据权利要求1所述的蓄电池装置，其中，还具备：多个搁板，分别供多个电池组载置；以及隔板，与所述多个搁板各自的侧面接触，具有所述线状的结构的温度检测功能包含：在所述隔板的表面上的所述多个搁板的侧面附近以一笔书写状延伸的线。4.根据权利要求1所述的蓄电池装置，其中，还具备：多个搁板，相互在平面方向上排列，分别供多个电池组载置；以及隔板，在俯视时配置于所述多个搁板之间，且与所述多个搁板各自的侧面接触，具有所述线状的结构的温度检测功...

【专利技术属性】
技术研发人员：近藤敦美，山崎修，萩原敬三，
申请(专利权)人：东芝基础设施系统株式会社，
类型：发明
国别省市：