一种基于汽车的电池用托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于汽车的电池用托架，包括本体、与本体顶部铰接的防护门、用于保护电池的防护部件以及用于方便拆卸维修电池的锁扣部件，所述防护部件包括设于本体内的滑杆、设于滑杆上一侧的第一滑板、设于滑杆上另一侧的第二滑板、设于第一滑板与第二滑板之间的第一弹簧、设于滑杆上方的第一防护板、设于第一防护板与第一滑板之间的第一调节杆以及设于第一防护板与第二滑板之间的第二调节杆，本实用新型专利技术通过设置本体、防护门、散热孔和缓冲垫，解决了现有的电池托架功能较少，大都为托架直接与电池接触，缺乏定位保护装置，汽车受到撞击易损坏电池，且拆卸电池较为繁琐，导致维修电池效率较低的问题。导致维修电池效率较低的问题。导致维修电池效率较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车的电池用托架


[0001]本技术属于汽车电池
，尤其涉及一种基于汽车的电池用托架。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，目前新能源汽车主要能源来自于电能，为了对电池进行固定，需要使用托架，而现有的托架功能较为单一，现有技术存在的问题是：现有的电池托架功能较少，大都为托架直接与电池接触，缺乏定位保护装置，汽车受到撞击易损坏电池，且拆卸电池较为繁琐，导致维修电池效率较低。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种基于汽车的电池用托架，具备保护电池、方便更换电池、维修效率高的优点，解决了现有的电池托架功能较少，大都为托架直接与电池接触，缺乏定位保护装置，汽车受到撞击易损坏电池，且拆卸电池较为繁琐，导致维修电池效率较低的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种基于汽车的电池用托架，包括本体、与本体顶部铰接的防护门、用于保护电池的防护部件以及用于方便拆卸维修电池的锁扣部件，所述防护部件包括设于本体内的滑杆、设于滑杆上一侧的第一滑板、设于滑杆上另一侧的第二滑板、设于第一滑板与第二滑板之间的第一弹簧、设于滑杆上方的第一防护板、设于第一防护板与第一滑板之间的第一调节杆以及设于第一防护板与第二滑板之间的第二调节杆，所述锁扣部件包括开设于本体一侧的第一凹槽、设于第一凹槽内的第二弹簧、与第二弹簧相连的第一导杆、与第一导杆相连的条形板、与条形板相连的卡板以及开设于防护门一侧的卡槽，所述第一调节杆分别与第一防护板和第一滑板铰接，所述第二调节杆分别与第一防护板和第二滑板铰接，所述第一调节杆和第二调节杆铰接，所述第一导杆与第一凹槽滑动连接，所述第一滑板和第二滑板分别与滑杆滑动连接。
[0005]作为本技术优选的，所述本体两侧分别开设有导向槽，所述导向槽内设有第二导杆，所述第二导杆上套设有导向块，所述导向块底部固定连接有第三弹簧，所述导向块与导向槽滑动连接，所述导向块一侧与第一防护板固定连接。
[0006]作为本技术优选的，所述防护门底部固定连接有均匀排列的多个第四弹簧，多个所述第四弹簧底部固定连接有第二防护板。
[0007]作为本技术优选的，所述本体一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有风机，所述第二凹槽外侧设有防护罩，所述本体上开设有均匀排列的多个散热孔。
[0008]作为本技术优选的，所述第一防护板和第二防护板上均固定设有缓冲垫。
[0009]作为本技术优选的，所述第二导杆贯穿导向块且与导向块滑动连接，所述第三弹簧套设在第二导杆上。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置本体、防护门、滑杆、第一滑板、第二滑板、第一弹簧、第一防护板、第一调节杆、第二调节杆、第一凹槽、第二弹簧、第一导杆、条形板、卡板和卡槽的配合使用，第一调节杆分别与第一防护板和第一滑板铰接，第二调节杆分别与第一防护板和第二滑板铰接，第一调节杆和第二调节杆铰接，第一导杆与第一凹槽滑动连接，第一滑板和第二滑板分别与滑杆滑动连接，电池放置在第一防护板上，利用第一弹簧的弹性，能够对电池进行缓冲保护，同时也能起到定位的作用，防止电池移动损坏；卡块能够卡入卡槽内，起到固定防护门的效果，能够从顶部对电池形成防护，第二弹簧能够方便卡块复位，方便对防护门形成固定，解决了现有的电池托架功能较少，大都为托架直接与电池接触，缺乏定位保护装置，汽车受到撞击易损坏电池，且拆卸电池较为繁琐，导致维修电池效率较低的问题。
[0012]2、本技术通过设置导向槽、第二导杆、导向块和第三弹簧，导向块与导向槽滑动连接，导向块一侧与第一防护板固定连接，导向块能够对第一防护板进行导向，第三弹簧能够进一步提高缓冲效果，进而进一步提高对电池的保护效果。
[0013]3、本技术通过设置第四弹簧和第二防护板，第二防护板在防护门合上时，贴敷在电池顶部，能够从顶部对电池进行防护。
[0014]4、本技术通过设置第二凹槽、风机、防护罩和散热孔，能够对托架内部进行散热，防止电池过热损坏。
[0015]5、本技术通过设置缓冲垫，能够进一步提高对电池的保护效果。
[0016]6、本技术通过设置第二导杆贯穿导向块且与导向块滑动连接，第三弹簧套设在第二导杆上，能够防止第三弹簧在使用倾斜，导致第三弹簧损坏。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例提供的左视图；
[0019]图3是本技术实施例提供的图2中A
‑
A处的放大图。
[0020]图中：1、本体；2、防护门；11、导向槽；12、第二导杆；13、导向块；14、第三弹簧；15、第二凹槽；16、风机；17、防护罩；18、散热孔；21、第四弹簧；22、第二防护板；31、滑杆；32、第一滑板；33、第二滑板；34、第一弹簧；35、第一防护板；36、第一调节杆；37、第二调节杆；41、第一凹槽； 42、第二弹簧；43、第一导杆；44、条形板；45、卡板；46、卡槽；51、缓冲垫。
具体实施方式
[0021]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0022]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0023]如图1至图3所示，本技术实施例提供的一种基于汽车的电池用托架，包括本体1、与本体1顶部铰接的防护门2、用于保护电池的防护部件以及用于方便拆卸维修电池的锁扣部件，所述防护部件包括设于本体1内的滑杆31、设于滑杆31上一侧的第一滑板32、设于滑杆31上另一侧的第二滑板33、设于第一滑板32与第二滑板33之间的第一弹簧34、设于滑杆31上方的第一防护板 35、设于第一防护板35与第一滑板32之间的第一调节杆36以及
设于第一防护板35与第二滑板33之间的第二调节杆37，所述锁扣部件包括开设于本体1一侧的第一凹槽41、设于第一凹槽41内的第二弹簧42、与第二弹簧42相连的第一导杆43、与第一导杆43相连的条形板44、与条形板44相连的卡板45以及开设于防护门2一侧的卡槽46，所述第一调节杆36分别与第一防护板35和第一滑板32铰接，所述第二调节杆37分别与第一防护板35和第二滑板33铰接，所述第一调节杆36和第二调节杆37铰接，所述第一导杆43与第一凹槽41滑动连接，所述第一滑板32和第二滑板33分别与滑杆31滑动连接。
[0024]参考图3，所述本体1两侧分别开设有导向槽11，所述导向槽11内设有第二导杆12，所述第二导杆12上套设有导向块13，所述导向块13底部固定连接有第三弹簧14，所述导向块13与导向槽11滑动连接，所述导向块13一侧与第一防护板35固定连接。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车的电池用托架，包括本体(1)、与本体(1)顶部铰接的防护门(2)、用于保护电池的防护部件以及用于方便拆卸维修电池的锁扣部件，其特征在于：所述防护部件包括设于本体(1)内的滑杆(31)、设于滑杆(31)上一侧的第一滑板(32)、设于滑杆(31)上另一侧的第二滑板(33)、设于第一滑板(32)与第二滑板(33)之间的第一弹簧(34)、设于滑杆(31)上方的第一防护板(35)、设于第一防护板(35)与第一滑板(32)之间的第一调节杆(36)以及设于第一防护板(35)与第二滑板(33)之间的第二调节杆(37)，所述锁扣部件包括开设于本体(1)一侧的第一凹槽(41)、设于第一凹槽(41)内的第二弹簧(42)、与第二弹簧(42)相连的第一导杆(43)、与第一导杆(43)相连的条形板(44)、与条形板(44)相连的卡板(45)以及开设于防护门(2)一侧的卡槽(46)，所述第一调节杆(36)分别与第一防护板(35)和第一滑板(32)铰接，所述第二调节杆(37)分别与第一防护板(35)和第二滑板(33)铰接，所述第一调节杆(36)和第二调节杆(37)铰接，所述第一导杆(43)与第一凹槽(41)滑动连接，所述第一滑板(32)和第二滑板(33)分别与滑杆(31)滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，张明明，夏朝阳，刘建明，
申请(专利权)人：廊坊职业技术学院，
类型：新型
国别省市：