一种带水室整流罩的汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带水室整流罩的汽车散热器，包括第一竖板和第一横板，左右所述第一竖板的上下方外壁均固接有第一横板，所述第一竖板的内侧安装有散热装置。该带水室整流罩的汽车散热器，通过散热器本体、散热带、水室、整流罩、进水口和出水口等结构之间的相互配合，当水等通过进水口进入后，可以通过水室和整流罩使水的流速和分布等更加均匀，从而提高了散热效果，通过连杆、矩形块、挡块、竖杆和螺纹杆等结构之间的相互配合，可以通过螺纹杆带动挡块移动至第二竖板的凹槽内，从而通过第二竖板将散热器本体的左右两侧进行抵紧固定，通过第二横板通过弹簧的弹力性能可以将散热器本体的上下方进行抵紧，进而提高了散热器本体的稳定性。体的稳定性。体的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种带水室整流罩的汽车散热器


[0001]本技术涉及汽车散热器
，具体为一种带水室整流罩的汽车散热器。

技术介绍

[0002]汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件，其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断，从而达到散热调温的效果，它还是汽车发动机的重要组成部分，而现有技术中的汽车散热器内流体流速不均，会产生应力分布不均匀现象，这样便降低了散热效果，而且现有技术中的散热器稳定性比较低，也不方便对其进行固定。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种带水室整流罩的汽车散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的而现有技术中的汽车散热器内流体流速不均，会产生应力分布不均匀现象，这样便降低了散热效果的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带水室整流罩的汽车散热器，包括第一竖板和第一横板，左右所述第一竖板的上下方外壁均固接有第一横板，所述第一竖板的内侧安装有散热装置；
[0005]所述散热装置包括第二竖板、散热器本体、散热带、水室、整流罩、进水口和出水口；
[0006]左右所述第二竖板的外壁与第一竖板的凹槽处内壁间隙配合，所述第二竖板的内侧固接有散热器本体，所述散热器本体的前后端面和上下方分别固接有散热带和水室，上下所述水室的外侧固接有整流罩，上下所述整流罩的前端面分别固接有进水口和出水口。
[0007]优选的，所述第二竖板与第一竖板为平行设置。
[0008]优选的，所述整流罩的外侧安装有弹力装置；
[0009]所述弹力装置包括第二横板、弹簧、连杆、矩形块、挡块、竖杆和螺纹杆；
[0010]上下所述第二横板的内侧与整流罩的外壁相贴合，所述第二横板的外侧安装有多个弹簧，所述弹簧的两侧分别与第一横板和第二横板固定相连，所述第二横板的前端面安装有多个连杆，所述连杆的滑块处外壁与第二横板的滑槽处内壁间隙配合，上下所述连杆的外侧通过转轴转动连接有矩形块，所述矩形块的外侧与第二横板固定相连，所述第二横板的左右两侧设有多个挡块，所述挡块的外壁与第二竖板的凹槽处内壁间隙配合，所述挡块的前端面和外侧分别固接有竖杆和螺纹杆，所述螺纹杆的外壁与第一竖板的通孔处内壁间隙配合。
[0011]优选的，所述连杆与第二横板组成滑动结构。
[0012]优选的，所述第一竖板的外侧安装有转动装置；
[0013]所述转动装置包括第三横板、第三竖板、齿轮棒、齿轮、横杆和转盘；
[0014]上下多个所述第三横板的内侧与第一竖板固定相连，所述第三横板的内侧中间固
接有第三竖板，所述第三竖板的内部转动连接有多个齿轮棒，所述齿轮棒的内部与螺纹杆的外壁螺纹配合，上下所述齿轮棒的内侧啮合连接有齿轮，所述齿轮的内部固接有横杆，所述横杆的外壁通过轴承分别与第三竖板和第一竖板的内部转动相连，所述横杆的外侧固接有转盘。
[0015]优选的，所述齿轮的中点与横杆的中点在同一水平线上。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该带水室整流罩的汽车散热器，通过第二竖板、散热器本体、散热带、水室、整流罩、进水口和出水口等结构之间的相互配合，当水等通过进水口进入后，可以通过 水室和整流罩使水的流速和分布等更加均匀，从而提高了散热效果；
[0017]通过第二横板、弹簧、连杆、矩形块、挡块、竖杆和螺纹杆等结构之间的相互配合，可以通过螺纹杆带动挡块移动至第二竖板的凹槽内，从而通过第二竖板将散热器本体的左右两侧进行抵紧固定，通过第二横板通过弹簧的弹力性能可以将散热器本体的上下方进行抵紧，进而提高了散热器本体的稳定性；
[0018]通过第三横板、第三竖板、齿轮棒、齿轮、横杆和转盘等结构之间的相互配合，可以通过转盘带动横杆进行转动，使横杆通过齿轮带动齿轮棒进行转动，从而使齿轮棒带动螺纹杆进行移动。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中弹簧、连杆和第二横板处的结构示意图；
[0021]图3为图1中齿轮棒、第三竖板和竖杆处的结构示意图；
[0022]图4为图1中转盘、齿轮和横杆处的结构示意图。
[0023]图中：1、第一竖板，2、第一横板，3、散热装置，301、第二竖板，302、散热器本体，303、散热带，304、水室，305、整流罩，306、进水口，307、出水口，4、弹力装置，401、第二横板，402、弹簧，403、连杆，404、矩形块，405、挡块，406、竖杆，407、螺纹杆，5、转动装置，501、第三横板，502、第三竖板，503、齿轮棒，504、齿轮，505、横杆，506、转盘。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种带水室整流罩的汽车散热器，包括第一竖板1和第一横板2，第一竖板1的内部加工有凹槽和2个通孔，左右第一竖板1的上下方外壁均固接有第一横板2，第一竖板1的内侧安装有散热装置3，散热装置3包括第二竖板301、散热器本体302、散热带303、水室304、整流罩305、进水口306和出水口307，左右第二竖板301的外壁与第一竖板1的凹槽处内壁间隙配合，第二竖板301的外侧加工有2个凹槽，第二竖板301的内侧固接有散热器本体302，散热器本体302的前后端面和上下方分别固接有散热带303和水室304，上下水室304的外侧固接有整流罩305，上下整流罩305的前端面分
别固接有进水口306和出水口307，第二竖板301与第一竖板1为平行设置。
[0026]整流罩305的外侧安装有弹力装置4，弹力装置4包括第二横板401、弹簧402、连杆403、矩形块404、挡块405、竖杆406和螺纹杆407，上下第二横板401的内侧与整流罩305的外壁相贴合，第二横板401的内部加工有滑槽，第二横板401的外侧安装有2个弹簧402，弹簧402的两侧分别与第一横板2和第二横板401固定相连，当第二横板401向外侧移动时弹簧402处于压缩状态，第二横板401的前端面安装有2个连杆403，连杆403的后端面内侧加工有滑块，连杆403的滑块处外壁与第二横板401的滑槽处内壁间隙配合，连杆403通过滑块可以在第二横板401的滑槽处进行移动，上下连杆403的外侧通过转轴转动连接有矩形块404，矩形块404的外侧与第二横板401固定相连，第二横板401的左右两侧设有2个挡块404，挡块404的外壁与第二竖板301的凹槽处内壁间隙配合，挡块404通过第二竖板301可以将散热器本体302固定，挡块404的前端面和外侧分别固接有竖杆406和螺纹杆40本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带水室整流罩的汽车散热器，包括第一竖板（1）和第一横板（2），左右所述第一竖板（1）的上下方外壁均固接有第一横板（2），其特征在于：所述第一竖板（1）的内侧安装有散热装置（3）；所述散热装置（3）包括第二竖板（301）、散热器本体（302）、散热带（303）、水室（304）、整流罩（305）、进水口（306）和出水口（307）；左右所述第二竖板（301）的外壁与第一竖板（1）的凹槽处内壁间隙配合，所述第二竖板（301）的内侧固接有散热器本体（302），所述散热器本体（302）的前后端面和上下方分别固接有散热带（303）和水室（304），上下所述水室（304）的外侧固接有整流罩（305），上下所述整流罩（305）的前端面分别固接有进水口（306）和出水口（307）。2.根据权利要求1所述的一种带水室整流罩的汽车散热器，其特征在于：所述第二竖板（301）与第一竖板（1）为平行设置。3.根据权利要求1所述的一种带水室整流罩的汽车散热器，其特征在于：所述整流罩（305）的外侧安装有弹力装置（4）；所述弹力装置（4）包括第二横板（401）、弹簧（402）、连杆（403）、矩形块（404）、挡块（405）、竖杆（406）和螺纹杆（407）；上下所述第二横板（401）的内侧与整流罩（305）的外壁相贴合，所述第二横板（401）的外侧安装有多个弹簧（402），所述弹簧（402）的两侧分别与第一横板（2）和第二横板（401）固定相连，所述第二横板（401）的前端面安装有多个连杆（403），所述连杆（403）的滑块处外壁与第二横板（401）的滑槽处内壁间...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，
申请(专利权)人：瑞安市宏利汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：