车架和全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架和具有它的全地形车，所述车架包括上主梁框架、下主梁框架、多个连接梁和至少一个连接杆，所述下主梁框架与所述下主梁框架相连且位于所述上主梁框架下方，所述连接梁连接在所述上主梁框架和所述下主梁框架之间，多个所述连接梁中的至少一个连接梁的上端与所述上主梁框架相连，所述至少一个连接杆与所述至少一个连接梁对应，所述连接杆的上端与对应的连接梁的下端可拆卸地相连，所述连接杆的下端与所述下主梁框架可拆卸地相连。根据本实用新型专利技术实施例的车架，大大降低了车辆的装配难度，减少了装配工时，降低了生产成本。生产成本。生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车架和全地形车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车架和全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车(All Terrain Vehicle)具有良好的越野性能，可载送人员或运输物品。相关技术中，为了保证全地形车的整体强度，全地形车的车架的高度方向上的连接梁一般都采用一体式结构，连接在车架上框架和下框架之间，但是，这也提高了发动机等零部件的装配难度，延长了装配工时，提高了生产成本。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种车架，所述车架可降低全地形车的装配难度，降低生产成本。
[0005]本技术的另一方面的实施例提出一种具有上述车架的全地形车。
[0006]根据本技术实施例的车架包括上主梁框架、下主梁框架、多个连接梁和至少一个连接杆，所述下主梁框架与所述下主梁框架相连且位于所述上主梁框架下方，所述连接梁连接在所述上主梁框架和所述下主梁框架之间，多个所述连接梁中的至少一个连接梁的上端与所述上主梁框架相连，所述至少一个连接杆与所述至少一个连接梁对应，所述连接杆的上端与对应的连接梁的下端可拆卸地相连，所述连接杆的下端与所述下主梁框架可拆卸地相连。
[0007]根据本技术实施例的车架，通过设置可拆卸的连接杆，可在车架上形成一开放区域，大大降低了车辆的装配难度，减少了装配工时，降低了生产成本，此外，连接杆装配完成后，车架形成完整的框架结构，不会对车架的结构强度造成影响。
[0008]在一些实施例中，所述连接杆的上端与对应的连接梁的下端可拆卸地直接相连。
[0009]在一些实施例中，所述车架还包括第一连接座，所述第一连接座与所述至少一个连接梁的下端相连，所述连接杆的上端与所述连接座可拆卸地相连。
[0010]在一些实施例中，所述车架还包括第二连接座，所述第二连接座设在所述下主梁框架上，所述连接杆的下端与所述第二连接座可拆卸地相连。
[0011]在一些实施例中，所述连接梁包括第一连接梁和第二连接梁，所述第一连接梁和所述第二连接梁的上端均与所述上主梁框架相连，所述第一连接梁的下端与所述第一连接座相连，所述第二连接梁的下端与所述第一连接座相连，所述连接杆包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆上端与所述第一连接座可拆卸地相连，所述第一连接杆的下端与所述第二连接座可拆卸地相连，所述第二连接杆上端与所述第一连接座可拆卸地相连，所述第二连接杆的下端与所述第二连接座可拆卸地相连。
[0012]在一些实施例中，所述连接梁还包括第三连接梁，所述连接杆还包括第三连接杆，所述第三连接梁的上端与所述上主梁框架相连，所述第三连接杆的上端与所述第三连接梁
的下端可拆卸地相连，所述第三连接杆的下端与所述下主梁框架可拆卸地相连。
[0013]在一些实施例中，所述连接梁还包括第四连接梁和第五连接梁，所述连接杆还包括第四连接杆，所述第四连接梁的上端与所述上主梁框架相连，所述第四连接梁的下端与所述第二连接座相连，所述第五连接梁的一端与第四连接梁相连，所述第五连接梁的另一端与所述第三连接梁相连，所述第四连接杆的上端与所述第四连接梁可拆卸地相连，所述第四连接杆的下端与所述下主梁框架可拆卸地相连。
[0014]在一些实施例中，所述第一连接梁和所述第二连接梁为中部梁，位于所述车架的两个端部之间，所述第三连接梁为端部梁，位于所述车架的端部。第一连接座第二连接座。
[0015]在一些实施例中，所述第一连接座为板状结构，所述第一连接座上设有与所述第一连接杆的上端连接的第一连接位和与第二连接杆的上端连接的第二连接位，第一连接位和第二连接位位于第一连接座的侧部。
[0016]根据本技术另一方面实施例的全地形车，包括车架，所述车架为上述任一实施例所述的车架。
[0017]在一些实施例中，所述全地形车为混合动力全地形车。
附图说明
[0018]图1是根据本技术实施例的车架的示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车架的正视图；
[0020]图3是根据本技术实施例的车架的示例性示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的车架的侧视图；
[0022]附图标记：
[0023]上主梁框架1，
[0024]下主梁框架2，
[0025]第一连接梁31，第二连接梁32，第三连接梁33，第四连接梁34，第五连接梁35，
[0026]第一连接杆41，第二连接杆42，
[0027]连接件5，
[0028]安装板6，
[0029]第一连接座7，第一连接位71，第二连接位72，
[0030]第二连接座8，第三连接位81，第四连接位82。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]如图1所示，根据本技术实施例的车架包括上主梁框架1、下主梁框架2、多个连接梁和至少一个连接杆，其中，下主梁框架2与下主梁框架2相连且位于上主梁框架1下方，连接梁连接在上主梁框架1和下主梁框架2之间，上主梁框架1和下主梁框架2通过多个连接梁相连，组成车架的主体结构。
[0033]多个连接梁中的至少一个连接梁的上端与上主梁框架1相连，至少一个连接杆与
至少一个连接梁对应，连接杆的上端与对应的连接梁的下端可拆卸地相连，连接杆的下端与下主梁框架2可拆卸地相连。
[0034]在全地形车的装配过程中，需要将发动机、前桥、后桥等零部件装入车架内固定，传统的一体式结构的车架装配较困难，根据本技术实施例的车架将至少一根连接梁的下端断开后与连接杆可拆卸地相连，如此设置，在装配过程中，将连接杆拆卸下来，即可在车架的至少一侧上形成一开放区域，便于将零部件装入车架内，在零部件装配完成后，再将连接杆的上端与连接梁的下端相连，将连接杆的下端与下主梁框架2相连即可。
[0035]根据本技术实施例的车架，通过设置可拆卸的连接杆，可在车架上形成一开放区域，大大降低了车辆的装配难度，减少了装配工时，降低了生产成本，此外，连接杆装配完成后，车架形成完整的框架结构，不会对车架的结构强度造成影响。
[0036]需要说明的是，上主梁框架1包括左上主梁和与之相连的右上主梁，下主梁框架2包括左下主梁和与之相连的右下主梁，多个连接梁包括前左连接梁、前右连接梁、后左连接梁、后右连接梁、以及位于车架两端的多个竖梁，此外本申请实施例中的连接梁还包括位于上主梁框架1和下主梁框架2之间的其他管状结构，例如油箱撑管，油箱撑管与其中一根连接梁相连，油箱撑管和与之相连的连接梁配合，用于支撑油箱。可以理解的是，本申请实施例中的连接梁为广义理解，包括上主梁框架1和下主梁框架2之间的所有的梁和管。
[0037]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：上主梁框架和下主梁框架，所述下主梁框架与所述下主梁框架相连且位于所述上主梁框架下方；多个连接梁，所述连接梁连接在所述上主梁框架和所述下主梁框架之间，多个所述连接梁中的至少一个连接梁的上端与所述上主梁框架相连；至少一个连接杆，所述至少一个连接杆与所述至少一个连接梁对应，所述连接杆的上端与对应的连接梁的下端可拆卸地相连，所述连接杆的下端与所述下主梁框架可拆卸地相连。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述连接杆的上端与对应的连接梁的下端可拆卸地直接相连。3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括第一连接座，所述第一连接座与所述至少一个连接梁的下端相连，所述连接杆的上端与所述第一连接座可拆卸地相连。4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，还包括第二连接座，所述第二连接座设在所述下主梁框架上，所述连接杆的下端与所述第二连接座可拆卸地相连。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述连接梁包括第一连接梁和第二连接梁，所述第一连接梁和所述第二连接梁的上端均与所述上主梁框架相连，所述第一连接梁的下端与所述第一连接座相连，所述第二连接梁的下端与所述第一连接座相连，所述连接杆包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆上端与所述第一连接座可拆卸地相连，所述第一连接杆的下端与所述第二连接座可拆卸地相连，所述第二连接杆上端与所述第一连接座可拆卸地相连，所述第二连接杆的下端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：