用于汽车门锁的自吸合执行器制造技术

本申请涉及一种用于汽车门锁的自吸合执行器，其包括壳体组件、传动机构、线束组件和驱动器。传动机构设置于壳体组件内。传动机构包括驱动件、蜗轮蜗杆组件、驱动齿轮和拉动件。驱动件与蜗轮蜗杆组件连接，蜗轮蜗杆组件与驱动齿轮连接，驱动齿轮的一侧设置有弧形凸台，拉动件的一端与驱动齿轮连接，另一端伸出壳体组件而与汽车门锁连接。线束组件包括电源线、接插头、信号线和微动开关。驱动器与接插头连接，电源线的一端与接插头连接，另一端与驱动件连接，信号线的一端与接插头连接，另一端与微动开关连接，微动开关与弧形凸台对应设置于壳体组件内。本申请通过微动开关实现监控驱动齿轮的旋转角度来实现自吸合执行器的自动吸合和复位功能。复位功能。复位功能。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车门锁的自吸合执行器


[0001]本申请涉及汽车闭锁系统和门锁系统的
，特别是涉及一种用于汽车门锁的自吸合执行器。

技术介绍

[0002]为满足市场追求乘用车驾驶的舒适性与自动化趋势，当前乘用车结构越来越大，自动化程度越来越高，随之要求的汽车门钣金体积越来越大，重量越来越重，门锁自动化程度越来越高。
[0003]在实现本申请过程中，申请人发现有现有车型所采用的自吸合门锁需要克服门钣金重量及一定的密封力，对门钣金要求比较高，需要留出较大的空间安装门锁和执行器，并且其执行器结构复杂，外观不仅大、不便安装，而且成本较高，因此其适配的车型将会受到很大限制，往往一种车型只能配备一种自吸合门锁及执行器，导致新车型研发成本较高，新的产品质量在未经大批量生产验证的前提下，存在一定潜在风险，不利于自吸合门锁的平台化设计。

技术实现思路

[0004]为解决上述现有技术中存在的技术问题，本申请实施例提供了一种用于汽车门锁的自吸合执行器。具体的技术方案如下：
[0005]第一方面，提供一种用于汽车门锁的自吸合执行器，其包括：壳体组件；传动机构，设置于壳体组件内，传动机构包括驱动件、蜗轮蜗杆组件、驱动齿轮和拉动件，驱动件与蜗轮蜗杆组件连接，蜗轮蜗杆组件与驱动齿轮连接，驱动齿轮的一侧设置有弧形凸台，拉动件的一端与驱动齿轮连接，另一端伸出壳体组件而与汽车门锁连接；线束组件，与传动机构连接，线束组件包括电源线、接插头、信号线和微动开关，电源线的一端与接插头连接，另一端与驱动件连接，信号线的一端与接插头连接，另一端与微动开关连接，微动开关与弧形凸台对应设置于壳体组件内，其中当弧形凸台与微动开关接触时，微动开关呈通路状态，弧形凸台与微动开关分开时，微动开关呈断路状态；驱动器，与接插头连接，驱动器设置为控制驱动件以带动驱动齿轮转动。
[0006]在第一方面的第一种可能实现方式中，当驱动器向驱动件发送第一脉冲信号时，驱动齿轮通过蜗轮蜗杆组件带动驱动齿轮正向转动，驱动齿轮带动弧形凸台朝微动开关转动。
[0007]结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第二种可能实现方式中，当弧形凸台与微动开关接触时，微动开关呈通路状态，驱动器向驱动件发送第二脉冲信号，驱动齿轮通过蜗轮蜗杆组件带动驱动齿轮反向转动，而在弧形凸台与微动开关分开时，驱动器停止向驱动件发送第二脉冲信号。
[0008]在第一方面的第三种可能实现方式中，电源线的另一端设置有电机接插端子，电机接插端子插接于驱动件的针脚。
[0009]在第一方面的第四种可能实现方式中，驱动齿轮的一侧设置有球形凹槽，拉动件的一端设置有球头，球头设置于球形凹槽内。
[0010]在第一方面的第五种可能实现方式中，蜗轮蜗杆组件包括蜗杆和传动蜗轮，蜗杆与驱动件连接，传动蜗轮具有大齿轮面和小齿轮面，蜗杆与大齿轮面相啮合，驱动齿轮与小齿轮面相啮合。
[0011]在第一方面的第六种可能实现方式中，壳体组件包括上壳体、下壳体、传动蜗轮轴和驱动齿轮轴，上壳体盖合于下壳体上，下壳体内具有一驱动件安装槽，用于安装驱动件，传动蜗轮轴和驱动齿轮轴设置在下壳体内，用于安装蜗轮蜗杆组件和驱动齿轮。
[0012]结合第一方面的第六种可能实现方式，在第一方面的第七种可能实现方式中，壳体组件还包括缓冲橡胶和定距轴套，下壳体的一侧设置有安装孔，而缓冲橡胶套在安装孔上，定距轴套套入缓冲橡胶内。
[0013]结合第一方面的第六种可能实现方式，在第一方面的第八种可能实现方式中，上壳体与下壳体通过自攻螺钉及其自带卡扣固定连接。
[0014]结合第一方面的第六种可能实现方式，在第一方面的第九种可能实现方式中，传动蜗轮轴和驱动齿轮轴通过嵌入式注塑的方式设置在下壳体内。
[0015]本申请与现有技术相比具有的优点有：
[0016]本申请的用于汽车门锁的自吸合执行器，其通过驱动器控制驱动件带动驱动齿轮正向转动，使拉动件带动汽车门锁运动，执行自动吸合动作，在弧形凸台与微动开关完全接触时，微动开关呈通路状态，驱动器再控制驱动件带动驱动齿轮反向转动，执行自动复位动作，而在弧形凸台与微动开关分开时，驱动器控制驱动件停止，如此实现自吸合执行器的自动吸合和复位功能。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0018]图1是本申请一实施例的用于汽车门锁的自吸合执行器的结构示意图；
[0019]图2是本申请一实施例的用于汽车门锁的自吸合执行器的部分结构示意图；
[0020]图3是本申请一实施例的驱动齿轮的结构示意图；
[0021]图4是本申请一实施例的线束组件的结构示意图；
[0022]图5是本申请一实施例的传动蜗轮的结构示意图；
[0023]图6是本申请一实施例的壳体组件的部分结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]关于本文中所使用的“第一”、“第二”等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本申请，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已。
[0026]请参阅图1与图2，其是本申请一实施例的用于汽车门锁的自吸合执行器的结构示意图与部分结构示意图；如图所示，用于汽车门锁的自吸合执行器1包括壳体组件2、传动机构3、线束组件4和驱动器5。传动机构3设置于壳体组件2内，并通过线束组件4与驱动器5连接。传动机构3包括驱动件31、蜗轮蜗杆组件32、驱动齿轮33和拉动件34。驱动件31与蜗轮蜗杆组件32连接，蜗轮蜗杆组件32与驱动齿轮33连接。请一并参阅图3，其是本申请一实施例的驱动齿轮的结构示意图；如图所示，驱动齿轮33的一侧设置有弧形凸台331，拉动件34的一端与驱动齿轮33连接，在本实施例中，驱动齿轮33的一侧设置有球形凹槽332，拉动件34的一端设置有球头(图中未示出)，球头设置于球形凹槽332内，但不以此为限。拉动件34的另一端伸出壳体组件2而与汽车门锁连接。驱动件31通过蜗轮蜗杆组件32、驱动齿轮33及拉动件34带动汽车门锁运动。驱动件31使用电机，但不以此为限。
[0027]请参阅图4且同时参阅图2，图4是本申请一实施例的线束组件的结构示意图；如图所示，线束组件4包括电源线41、接插头42、信号线43和微动开关44。电源线41的一端与接插头42连接，电源线41的另一端与驱动件31连接，而接插头42与驱动器5连接，驱动器5与驱动件31通过电源线41实现脉冲信号传输。具体的，电源线41的另一端设置有电机接插端子411，电机接插端子411插接于驱动件31的针脚，但不以此为限。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车门锁的自吸合执行器，其特征在于，包括：壳体组件；传动机构，设置于所述壳体组件内，所述传动机构包括驱动件、蜗轮蜗杆组件、驱动齿轮和拉动件，所述驱动件与所述蜗轮蜗杆组件连接，所述蜗轮蜗杆组件与所述驱动齿轮连接，所述驱动齿轮的一侧设置有弧形凸台，所述拉动件的一端与所述驱动齿轮连接，另一端伸出所述壳体组件而与所述汽车门锁连接；线束组件，与所述传动机构连接，所述线束组件包括电源线、接插头、信号线和微动开关，所述电源线的一端与所述接插头连接，另一端与所述驱动件连接，所述信号线的一端与所述接插头连接，另一端与所述微动开关连接，所述微动开关与所述弧形凸台对应设置于所述壳体组件内，其中当所述弧形凸台与所述微动开关接触时，所述微动开关呈通路状态，所述弧形凸台与所述微动开关分开时，所述微动开关呈断路状态；驱动器，与所述接插头连接，所述驱动器设置为控制所述驱动件以带动所述驱动齿轮转动。2.根据权利要求1所述的自吸合执行器，其特征在于，当所述驱动器向所述驱动件发送第一脉冲信号时，所述驱动齿轮通过所述蜗轮蜗杆组件带动所述驱动齿轮正向转动，所述驱动齿轮带动所述弧形凸台朝所述微动开关转动。3.根据权利要求2所述的自吸合执行器，其特征在于，当所述弧形凸台与所述微动开关接触时，所述微动开关呈通路状态，所述驱动器向所述驱动件发送第二脉冲信号，所述驱动齿轮通过所述蜗轮蜗杆组件带动所述驱动齿轮反向转动，而在所述弧形凸台与所述微动开关分开时...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，邹彪，伍建，顾峰，周成奕，陈鹏舟，金纯，
申请(专利权)人：江苏启达机电有限公司，
类型：新型
国别省市：