乘用车底盘柔性改制工装制造技术

本实用新型专利技术主要用于乘用车骡车底盘改制技术，此工装满足设计要求的Y方向调节定位，具体为一种乘用车底盘柔性改制工装。解决了目前车身改制过程中前副车架精度无法保证，造成孔位不正，不能满足设计要求的技术问题。一种乘用车底盘柔性改制工装，包括相互平行且顺次排列的第一Y向横梁以及一对第二Y向横梁；第一Y向横梁的中部与邻近的第二Y向横梁之间通过第一X向横梁以及第二X向横梁相连接；第一Y向横梁的两端均活动套设有一个第一Y向移动定位机构，两个第一Y向移动定位机构下方均安装有一个羊角定位机构；每个第三Y向横梁上均活动套设有一个第二Y向移动定位机构；每个第二Y向移动定位机构的下方均安装有一个副车架定位机构。构。构。

【技术实现步骤摘要】
乘用车底盘柔性改制工装


[0001]本技术主要用于乘用车骡车底盘改制，此工装满足设计要求
[0002]的Y方向调节定位，具体为一种乘用车底盘柔性改制工装。

技术介绍

[0003]目前新车型在试制阶段，需对骡车底盘前副车架进行改制（通过切割车架然后焊接连接件）。前副车架要求羊角安装点Y向缩减50mm、整体Y向加宽50mm,以满足底盘试验所需设计标准和要求。试制改制时间要求短，制作夹具周期长且费用高，原则上不制作正式夹具，但是，由于前副车架在改制中要求精度高（
±
1mm）,人工改制无法满足设计所要求的精度。因此，制作简易工装夹具是非常有必要的，为了节约成本，现利用试制车间的现有材料制作工装夹具，保证整车改制后的精度，夹具采用简单结构，且能柔性调节。
[0004]目前新车型在试制阶段，无法对前副车架进行改制和定位，造成车身精度失效，影响后工序的试制验证，为整车底盘性能验证带来很大影响，且底盘安全可靠性无法保证。

技术实现思路

[0005]本技术为解决目前车身改制过程中前副车架精度无法保证，造成孔位不正，影响装配，不能满足设计要求，无法对底盘进行标定的技术问题，提供一种乘用车底盘柔性改制工装。
[0006]本技术是采用以下技术方案实现的：一种乘用车底盘柔性改制工装，包括相互平行且顺次排列的第一Y向横梁以及一对第二Y向横梁；第一Y向横梁的中部与邻近的第二Y向横梁之间通过第一X向横梁以及第二X向横梁相连接；第一Y向横梁的两端均活动套设有一个第一Y向移动定位机构，两个第一Y向移动定位机构下方均安装有一个羊角定位机构；一对第二Y向横梁的两端之间分别通过一个X向连接件相连接；每个X向连接件的两端均连接有一个第三Y向横梁，每个第三Y向横梁上均活动套设有一个第二Y向移动定位机构；每个第二Y向移动定位机构的下方均安装有一个副车架定位机构；远离第一Y向横梁的第二Y向横梁的外侧连接有一个与第一X向横梁相对应的第三X向横梁；第一、第三X向横梁上均安装有一个能够沿X向移动和定位的Z向固定支撑脚。
[0007]使用时，将本技术所述的一对羊角定位机构与骡车上的羊角定位孔相连接实现定位；将四个副车架定位机构与骡车上对应的副车架的2个装配定位孔和2个副车架基准孔相连接实现定位；一对Z向固定支撑脚则沿X向移动并在车架的X向两侧将车架定位，定位方式为焊接定位，定位位置偏离副车架中央，方便车架中部进行切割作业；上述定位工作完成后，在骡车中部进行切割，之后通过Y向移动定位机构沿Y向向外侧（加宽）移动相应的尺寸并定位，同时羊角定位机构也向外侧移动相应的距离并定位，此时在切割开的副车架中部焊接相应尺寸的结构件，此时副车架改制完成；由于两个羊角之间的距离需要保持不变，因此副车架改制完成后，两个羊角的间距需要回到初始尺寸，此时需要将其中一个或两个羊角上在靠近羊角定位机构的部分切开，同时调整羊角定位机构沿Y向收缩，然后根据收缩
的尺寸在羊角的主体（与副车架相连的部分）上切掉相应的尺寸，直到羊角定位机构收缩到相应的尺寸后（等同于之前加宽的尺寸），再将与羊角定位机构相连的部分与羊角的主体部分焊接，此时整个骡车的改制就完成了。移动的距离可以通过相应的钢尺进行测量，工装能够定位副车架和羊角，保证了改制时的进度。
[0008]进一步的，第一Y向移动定位机构包括套在第一Y向横梁上的方管以及设在方管上的定位螺钉，所述羊角定位机构安装在方管朝外的端部下方，第一Y向移动定位机构的方管上均开有Y向长孔，长孔上/下侧固定有刻度尺；第二Y向移动定位机构包括套在第三Y向横梁上的方管以及设在方管上的定位螺钉，所述副车架定位机构安装在方管的下方；与每个X向连接件相连接的两个第三X向横梁中至少有一个方管上开有Y向的长孔，长孔的上/下侧水平安装有一个刻度尺；位于长孔内的横梁上刻有与刻度尺对应的基准线。
[0009]改制时，第一Y向移动定位机构的方管可以沿第一Y向横梁移动，并且通过定位螺钉实现定位；第二Y向移动定位机构的方管可沿第三Y向横梁移动并实现定位；上述方管上的长孔可以观察横梁与方管的相对位置变化情况，刻在横梁上的基准线和方管上的刻度尺可用于进行移动距离的精准测量。
[0010]进一步的，所述羊角架定位机构和副车架定位机构均包括与对应方管相连接的竖管、连接在竖管上的连接块、与连接块相连的定位销以及安装在定位销底部的锁紧螺母。
[0011]四个副车架定位机构上的定位销分别与副车架的2个装配定位孔和2个副车架基准孔进行连接并定位，锁紧螺母由下方将定位销与相应的孔定位锁紧。
[0012]与现有技术相比具有的有益效果：
[0013]现有技术为用前副车架上孔为基准，通过卷尺及钢板尺测量后来进行改制。而通过本技术所述工装定位改制保证生产具有以下优势：
[0014]（1）精度高。卷尺和钢板尺最小刻度为1mm，人为用肉眼观察基准，通过测量后标记，再进行改制，累计误差为9mm以上。而通过利用夹具上圆销（定位销）定位前副车架上基准孔，保证改制后的精度为
±
1mm以内，精度远高于人工测量；
[0015]（2）效率高。夹具定位改制总工时为10小时，人工测量改制时长为20小时。制作周期缩短，效率明显提升；
[0016]（3）Y向可调。此工装夹具可以实现前副车架Y向的改制工作；
[0017]（4）通用性强。此夹具可用于制作类似前副车架安装硬点改制，不仅精度能保证，通用性较强。
[0018]（5）操作简单。在前副车架上定位，通过移动40*40*2方管观察刻度尺已达到调节所需尺寸位置。
[0019]（6）成本低。此工装夹具就地取材，使用Q235型材制造成本低，是正式夹具的1/10。
附图说明
[0020]图1 本技术所述工装的轴侧示意图。
[0021]图2本技术所述工装的主视结构示意图。
[0022]图3本技术所述工装的俯视结构示意图。
[0023]图4为图2中A的局部放大示意图（刻度尺示意图）。
[0024]图5整体装配示意图。
[0025]图6本技术所述工装的剖视结构示意图。
[0026]图7为图6中B的局部放大示意图。
[0027]图8羊角Y向缩减前位置及定位方式示意图。
[0028]图9羊角Y向缩减前刻度尺及基准线位置示意图。
[0029]图10羊角Y向缩减后位置及定位方式示意图。
[0030]图11羊角Y向缩减后刻度尺及基准线位置示意图。
[0031]1‑
第一Y向横梁，2
‑
第二Y向横梁，3
‑
第一X向横梁，4
‑
第二X向横梁，5
‑
第一Y向移动定位机构，6
‑
羊角定位机构，7
‑
X向连接件，8
‑
第三Y向横梁，9
‑
第二Y向移动定位机构，10
‑
副车架定位机构，1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车底盘柔性改制工装，其特征在于，包括相互平行且顺次排列的第一Y向横梁（1）以及一对第二Y向横梁（2）；第一Y向横梁（1）的中部与邻近的第二Y向横梁（2）之间通过第一X向横梁（3）以及第二X向横梁（4）相连接；第一Y向横梁（1）的两端均活动套设有一个第一Y向定位机构（5），两个第一Y向移动定位机构（5）下方均安装有一个羊角定位机构（6）；一对第二Y向横梁（2）的两端之间分别通过一个X向连接件（7）相连接；每个X向连接件（7）的两端均连接有一个第三Y向横梁（8），每个第三Y向横梁（8）上均活动套设有一个第二Y向移动定位机构（9）；每个第二Y向移动定位机构（9）的下方均安装有一个副车架定位机构（10）；远离第一Y向横梁（1）的第二Y向横梁（2）的外侧连接有一个与第一X向横梁（3）相对应的第三X向横梁（11）；第一、第三X向横梁上均安装有一个能够沿X向移动和定位的Z向固定支撑脚（12）。2.如权利要求1所述的乘用车底盘柔性改制工装，其特征在于，第一Y向移动定位机构（5）包括套在第一Y向横梁（1）上的方管以及设在方管上的锁紧定位螺钉（13），所述羊角定位机构（6）安装在方管朝外的端部下方，第一Y向移动定位机构（...

【专利技术属性】
技术研发人员：相龙刚，张楠，宁卫民，张旭，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：