全地形车制造技术

技术编号:31654893 阅读:19 留言:0更新日期:2021-12-29 19:58
本实用新型专利技术公开了一种全地形车。全地形车包括车架及设置在车架上的转向组件,所述转向组件包括转向管、转向助力机和万向节,所述万向节的第一端与所述转向管的第一端可拆卸地连接,所述万向节的第二端与所述转向助力机的第一端可拆卸地连接。本实用新型专利技术的全地形车,转向管和万向节的检修更换方便,降低了检修维护成本。护成本。护成本。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]相关技术中,为了实现车辆的转向管和转向助力机之间的变角度动力传递,在转向管和转向助力机之间通常安装万向节,万向节在长期使用后容易在十字节处损坏,此时,需要将转向管和万向节同时拆除并更换,增加了检修维护成本。

技术实现思路

[0003]本技术是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识做出的:
[0004]相关技术中,车辆的转向管和转向助力机之间安装有万向节,转向管和万向节之间焊接固定,当万向节或转向管出现损坏需要更换时,需要将万向节和转向管同时拆除并更换,这给万向节和转向管的检修更换造成了不便,且检修成本较高。
[0005]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0006]为此,本技术实施例提出一种全地形车,该全地形车的转向组件方便了转向管和万向节的检修更换,降低了检修维护成本。
[0007]根据本技术实施例的全地形车包括车架及设置在车架上的转向组件,所述转向组件包括转向管、转向助力机和万向节,所述万向节的第一端与所述转向管的第一端可拆卸地连接,所述万向节的第二端与所述转向助力机的第一端可拆卸地连接。
[0008]根据本技术实施例的全地形车,转向管和万向节的检修更换方便,降低了检修维护成本。
[0009]在一些实施例中,所述万向节的第一端与所述转向管花键配合,且所述万向节的第二端与所述转向助力机花键配合。
[0010]在一些实施例中,所述万向节的第一端和所述转向管的第一端的一者上设有第一箍紧部、另一者上设有第一轴部,所述第一箍紧部内设有第一孔,所述第一轴部上设置有第一外花键,所述第一孔内设置有第一内花键,所述第一轴部花键配合在所述第一孔内。
[0011]在一些实施例中,所述第一孔具有第一开口,所述第一轴部配合在所述第一孔内且所述第一孔的第一开口端通过第一紧固件连接以将所述第一轴部箍紧在所述第一孔内。
[0012]在一些实施例中,所述万向节的第二端和所述转向助力机的第一端的一者上设有第二箍紧部、另一者上设有第二轴部,所述第二箍紧部内设有第二孔,所述第二轴部上设置有第二外花键,所述第二孔内设置有第二内花键,所述第二轴部花键配合在所述第二孔内。
[0013]在一些实施例中,所述第二孔具有第二开口,所述第二轴部配合在所述第二孔内且所述第二孔的第二开口端通过第二紧固件连接以将所述第二轴部箍紧在所述第二孔内。
[0014]在一些实施例中,所述全地形车还包括方向把组件,所述方向把组件连接在所述转向管的第二端,且所述转向管的第一端和第二端之间设置有方向锁限位部。
[0015]在一些实施例中,所述方向锁限位部设在靠近所述转向管的第二端的位置处,且
所述方向锁限位部上设有限位凹槽。
[0016]在一些实施例中,所述方向锁限位部包括腹板、第一加强板和第二加强板,所述腹板与所述转向管相连,所述第一加强板和所述第二加强板均设在所述腹板背离所述转向管的一侧,且所述第一加强板和所述第二加强板沿着所述转向管的延伸方向间隔布置,所述限位凹槽由所述腹板、所述第一加强板、所述第二加强板围成。
[0017]在一些实施例中,所述全地形车还包括转向摇臂组件和转向拉杆组件,转向摇臂组件和转向拉杆组件均连接在所述转向助力机的第二端,且转向摇臂组件位于转向助力机和转向拉杆组件之间。
附图说明
[0018]图1是根据本技术实施例的全地形车的转向组件的结构示意图。
[0019]图2是图1中万向节的立体示意图。
[0020]图3是图2中万向节的主视示意图。
[0021]图4是图3中A

A处剖视示意图。
[0022]图5是图3中B

B处剖视示意图。
[0023]图6是图1中A处的局部放大图。
[0024]附图标记:
[0025]转向组件100;
[0026]转向管1;方向锁限位部11;腹板111;第一加强板112;第二加强板113;限位凹槽12;
[0027]万向节2;第一接头21;第一箍紧部211;第一紧固件212;第一开口213;第一孔214;第一内花键215;第二接头22;第二箍紧部221;第二紧固件222;第二开口223;第二孔224;第二内花键225;十字轴23;
[0028]转向助力机3;
[0029]方向把组件4;
[0030]转向摇臂组件5;
[0031]转向拉杆组件6。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。
[0033]如图1至图6所示,根据本技术实施例的全地形车包括车架和转向组件,转向组件设在车架上,转向组件100包括转向管1、转向助力机3和万向节2。
[0034]万向节2的第一端(图1中的上端)与转向管1的第一端可拆卸地连接,万向节2的第二端(图1中的下端)与转向助力机3的第一端可拆卸地连接。
[0035]如图2所示,万向节2包括第一接头21和第二接头22,第一接头21和第二接头22之间通过十字轴23连接。第一接头21用于与转向管1的底端(第一端)可拆卸地连接,第二接头22用于与转向助力机3的顶端(第一端)可拆卸地连接。例如,第一接头21可以通过螺栓和螺
母与转向管1可拆卸地连接,第二接头22也可以通过螺栓和螺母与转向助力机3可拆卸地连接。
[0036]根据本技术实施例的转向组件100,万向节2和转向管1分体设计,当万向节2和转向管1的其中一个损坏时,仅需将损坏的万向节2或转向管1拆下更换即可,从而方便了转向管1和万向节2的检修更换,降低了检修维护成本。
[0037]在一些实施例中,万向节2的第一端与转向管1花键配合,且万向节2的第二端与转向助力机3花键配合。具体地,如图1所示,万向节2的第一端即为万向节2的上端,万向节2的第二端即为万向节2的下端,万向节2的上端通过花键与转向管1连接固定,万向节2的下端也通过花键与转向助力机3连接固定。
[0038]在一些实施例中,万向节2的第一端和转向管1的第一端的一者上设有第一箍紧部211、另一者上设有第一轴部,第一箍紧部211内设有第一孔214,第一轴部箍紧配合在第一孔214内。
[0039]如图1至图4所示,万向节2的第一端即为第一接头21的上端,转向管1的第一端即为转向管1的下端,第一接头21的上端设有第一箍紧部211,第一箍紧部211类似锁紧箍,转向管1的下端设有第一轴部。连接万向节2和转向管1时,将第一轴部插入第一箍紧部211的第一孔214内,然后通过第一箍紧部211将第一轴部箍紧配合在第一孔214内即可。可以理解的是,在其他一些实施例中,第一箍紧部211也可以设在转向管1上,第一轴部可以设在万向本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车,其特征在于,包括车架及设置在车架上的转向组件,所述转向组件包括转向管、转向助力机和万向节,所述万向节的第一端与所述转向管的第一端可拆卸地连接,所述万向节的第二端与所述转向助力机的第一端可拆卸地连接。2.根据权利要求1所述的全地形车,其特征在于,所述万向节的第一端与所述转向管花键配合,且所述万向节的第二端与所述转向助力机花键配合。3.根据权利要求2所述的全地形车,其特征在于,所述万向节的第一端和所述转向管的第一端的一者上设有第一箍紧部、另一者上设有第一轴部,所述第一箍紧部内设有第一孔,所述第一轴部上设置有第一外花键,所述第一孔内设置有第一内花键,所述第一轴部花键配合在所述第一孔内。4.根据权利要求3所述的全地形车,其特征在于,所述第一孔具有第一开口,所述第一轴部配合在所述第一孔内且所述第一孔的第一开口端通过第一紧固件连接以将所述第一轴部箍紧在所述第一孔内。5.根据权利要求2所述的全地形车,其特征在于,所述万向节的第二端和所述转向助力机的第一端的一者上设有第二箍紧部、另一者上设有第二轴部,所述第二箍紧部内设有第二孔,所述第二轴部上设置有第二外花键,所述第二孔内设置有第二内花键,所述第二轴部花键配合在所述第二孔内。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员:ꢀ七四专利代理机构
申请(专利权)人:赛格威科技有限公司
类型:新型
国别省市:

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