一种车用ECU支架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车用ECU支架总成的技术领域，特别是涉及一种车用ECU支架总成，其能够对车用ECU在运行过程中产生的高温进行有效散热处理，减少车用ECU内部积热，并且能够加强对车用ECU的固定效果，有效提高车用ECU的使用稳定性；包括车用ECU、固定架、第二连接架、四组螺杆、四组固定螺母、导热底座、安装架、导热管和散热鳍架，车用ECU安装在固定架内，固定架的底端设置有第一连接架，固定架的左端和右端对称设置有两组连接座，第一连接架的左前部、左后部、右前部和右后部均设置有螺纹孔，第二连接架的底端与固定架的顶端贴紧，四组螺杆分别自上而下穿过第二连接架和两组连接座，并且四组螺杆的底端分别螺装插入至第一连接架的四组螺纹孔内。螺纹孔内。螺纹孔内。

【技术实现步骤摘要】
一种车用ECU支架总成


[0001]本技术涉及车用ECU支架总成的
，特别是涉及一种车用ECU支架总成。

技术介绍

[0002]电控单元（ECU）是发动机的综合控制装置。它的功用是根据自身存储的程序对发动机各传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断、然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的，传统的车用ECU支架仅仅是起到限位固定功能，而对车用ECU在运行过程中产生的高温无法进行有效的散热处理，会导致ECU本体积热较为严重，影响ECU本体的使用稳定性。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种能够对车用ECU在运行过程中产生的高温进行有效散热处理，减少车用ECU内部积热，并且能够加强对车用ECU的固定效果，有效提高车用ECU的使用稳定性的车用ECU支架总成。
[0004]本技术的一种车用ECU支架总成，包括车用ECU、固定架、第二连接架、四组螺杆、四组固定螺母、导热底座、安装架、导热管和散热鳍架，车用ECU安装在固定架内，固定架的底端设置有第一连接架，固定架的左端和右端对称设置有两组连接座，第一连接架的左前部、左后部、右前部和右后部均设置有螺纹孔，第二连接架的底端与固定架的顶端贴紧，四组螺杆分别自上而下穿过第二连接架和两组连接座，并且四组螺杆的底端分别螺装插入至第一连接架的四组螺纹孔内，四组螺杆的顶端均设置有转柄，四组固定螺母分别螺装套设在四组螺杆上，并且四组固定螺母的底端均与第二连接架的顶端贴紧，导热底座的底端与车用ECU的顶端贴紧，导热底座通过两组安装架与第二连接架的顶端连接，导热底座通过多组导热管与散热鳍架的底部连接，散热鳍架的前部和后端均设置有第一散热风扇。
[0005]本技术的一种车用ECU支架总成，还包括第三连接架，第一连接架的底端左侧和底端右侧均设置有支架，两组支架的底端均与第三连接架的顶端连接，第三连接架的顶端设置有多组第二散热风扇。
[0006]本技术的一种车用ECU支架总成，固定架的内侧壁上设置有散热垫。
[0007]本技术的一种车用ECU支架总成，还包括防护架，防护架固定罩装在散热鳍架和两组第一散热风扇的外侧。
[0008]本技术的一种车用ECU支架总成，两组第一散热风扇内均采用双层增压扇叶设计。
[0009]本技术的一种车用ECU支架总成，导热底座和导热管均为纯铜材质。
[0010]本技术的一种车用ECU支架总成，散热鳍架为高密度铝制鳍片设计。
[0011]与现有技术相比本技术的有益效果为：通过设置第一连接架、两组连接座、第二连接架、四组螺杆、四组转柄、和四组固定螺母，加强对车用ECU的固定，两组第一散热风
扇，车用ECU在运行中产生的热量通过导热底座和导热管向散热鳍架导出，然后两组第一散热风扇对散热鳍架进行充分的风冷降温，从而能够对车用ECU在运行过程中产生的高温进行有效散热处理，减少车用ECU内部积热，并且能够加强对车用ECU的固定效果，有效提高车用ECU的使用稳定性。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是图1中A部局部放大结构示意图；
[0014]图3是图1中B部局部放大结构示意图；
[0015]图4是图1中C部局部放大结构示意图；
[0016]附图中标记：1、车用ECU；2、固定架；3、第一连接架；4、连接座；5、第二连接架；6、螺杆；7、转柄；8、固定螺母；9、导热底座；10、安装架；11、导热管；12、散热鳍架；13、第一散热风扇；14、支架；15、第三连接架；16、第二散热风扇；17、散热垫；18、防护架。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]如图1至图4所示，本技术的一种车用ECU支架总成，包括车用ECU1、固定架2、第二连接架5、四组螺杆6、四组固定螺母8、导热底座9、安装架10、导热管11和散热鳍架12，车用ECU1安装在固定架2内，固定架2的底端设置有第一连接架3，固定架2的左端和右端对称设置有两组连接座4，第一连接架3的左前部、左后部、右前部和右后部均设置有螺纹孔，第二连接架5的底端与固定架2的顶端贴紧，四组螺杆6分别自上而下穿过第二连接架5和两组连接座4，并且四组螺杆6的底端分别螺装插入至第一连接架3的四组螺纹孔内，四组螺杆6的顶端均设置有转柄7，四组固定螺母8分别螺装套设在四组螺杆6上，并且四组固定螺母8的底端均与第二连接架5的顶端贴紧，导热底座9的底端与车用ECU1的顶端贴紧，导热底座9通过两组安装架10与第二连接架5的顶端连接，导热底座9通过多组导热管11与散热鳍架12的底部连接，散热鳍架12的前部和后端均设置有第一散热风扇13；通过设置第一连接架3、两组连接座4、第二连接架5、四组螺杆6、四组转柄7、和四组固定螺母8，加强对车用ECU1的固定，两组第一散热风扇13，车用ECU1在运行中产生的热量通过导热底座9和导热管11向散热鳍架12导出，然后两组第一散热风扇13对散热鳍架12进行充分的风冷降温，从而能够对车用ECU1在运行过程中产生的高温进行有效散热处理，减少车用ECU1内部积热，并且能够加强对车用ECU1的固定效果，有效提高车用ECU1的使用稳定性。
[0019]本技术的一种车用ECU支架总成，还包括第三连接架15，第一连接架3的底端左侧和底端右侧均设置有支架14，两组支架14的底端均与第三连接架15的顶端连接，第三连接架15的顶端设置有多组第二散热风扇16；启动多组第二散热风扇16，多组第二散热风扇16对上方的车用ECU1吹出气流，对车用ECU1进行风冷辅助散热，提高车用ECU1的使用稳定性。
[0020]本技术的一种车用ECU支架总成，固定架2的内侧壁上设置有散热垫17；通过设置散热垫17，使散热垫17与车用ECU1的外侧贴紧，有效加强车用ECU1散热效果，提高车用
ECU1的使用稳定性。
[0021]本技术的一种车用ECU支架总成，还包括防护架18，防护架18固定罩装在散热鳍架12和两组第一散热风扇13的外侧；通过设置防护架18，能够对散热鳍架12和两组第一散热风扇13进行有效保护，提高散热鳍架12和两组第一散热风扇13的使用稳定性。
[0022]本技术的一种车用ECU支架总成，两组第一散热风扇13内均采用双层增压扇叶设计；能够以更高的风压对散热鳍架12进行散热降温处理，提高散热效率，提高实用性。
[0023]本技术的一种车用ECU支架总成，导热底座9和导热管11均为纯铜材质；有效提高热传导效率，提高散热性能，提高实用性。
[0024]本技术的一种车用ECU支架总成，散热鳍架12为高密度铝制鳍片设计；充分提高散热面积，提高散热效率，提高实用性。
[0025]本技术的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用ECU支架总成，其特征在于，包括车用ECU（1）、固定架（2）、第二连接架（5）、四组螺杆（6）、四组固定螺母（8）、导热底座（9）、安装架（10）、导热管（11）和散热鳍架（12），车用ECU（1）安装在固定架（2）内，固定架（2）的底端设置有第一连接架（3），固定架（2）的左端和右端对称设置有两组连接座（4），第一连接架（3）的左前部、左后部、右前部和右后部均设置有螺纹孔，第二连接架（5）的底端与固定架（2）的顶端贴紧，四组螺杆（6）分别自上而下穿过第二连接架（5）和两组连接座（4），并且四组螺杆（6）的底端分别螺装插入至第一连接架（3）的四组螺纹孔内，四组螺杆（6）的顶端均设置有转柄（7），四组固定螺母（8）分别螺装套设在四组螺杆（6）上，并且四组固定螺母（8）的底端均与第二连接架（5）的顶端贴紧，导热底座（9）的底端与车用ECU（1）的顶端贴紧，导热底座（9）通过两组安装架（10）与第二连接架（5）的顶端连接，导热底座（9）通过多组导热管（11）与散热鳍架（12）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱立善，
申请(专利权)人：山东中恒科达机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：