一种PHEV汽车后副车架制造技术

本实用新型专利技术的目的是提出一种PHEV汽车后副车架，以用于将驱动电机固定于后副车架上，并满足固定强度性能的要求。本实用新型专利技术的PHEV汽车后副车架包括前横梁和后横梁，关键在于，所述前横梁的中央位置焊接有两个对称设置的前悬置支架，后横梁的两侧对称焊接有两组后悬置支架，每组后悬置支架均由两个对称设置的后悬置支架组成。本实用新型专利技术的后副车架针对大扭矩驱动电机的特点，通过设置巧妙结构的悬置支架和完善焊接工艺，使副车架具有很好的负载能力，大大提高了抗强度和疲劳风险能力，可以将驱动电机完全固定在后副车架上，简化驱动电机的安装，并保证后驱行驶时副车架的结构安全。并保证后驱行驶时副车架的结构安全。并保证后驱行驶时副车架的结构安全。

【技术实现步骤摘要】
一种PHEV汽车后副车架


[0001]本技术涉及汽车车身结构领域，具体涉及一种PHEV汽车后副车架。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，新能源汽车渐渐由弱变强，未来的趋势基本上是传统内燃机乘用车逐渐被低能耗低污染的新能源汽车或者完全由电动汽车取代。目前来说，新能源汽车主流就是PHEV的插电式强混和纯电动汽车，电机逐渐取代内燃机来提供汽车行驶的动力，从电机的布置上，目前市面上的新能源车一般都是固定在车身或副车架上，或按照传统内燃机车的方式同时布置在车身或副车架上。现在电动汽车还是以完全布置在副车架上居多，好处就是安装方便，结构简单，劣势就是驱动车辆行驶的扭矩全部由电机提供，且电机扭矩响应快，瞬间可达到最大扭矩，对副车架会产生较强的冲击，因此对副车架和副车架上安装电机总成的结构就有比较高的要求，尤其是强度和NVH方面的性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种PHEV汽车后副车架，以用于将驱动电机固定于后副车架上，并满足固定强度性能的要求。
[0004]本技术的PHEV汽车后副车架包括前横梁和后横梁，关键在于，所述前横梁的中央位置焊接有两个对称设置的前悬置支架，后横梁的两侧对称焊接有两组后悬置支架，每组后悬置支架均由两个对称设置的后悬置支架组成。
[0005]上述后副车架中，在前部和后部分别设置了悬置支架，以用于固定驱动电机，为了减少横梁处的受力集中，以及提供较高的承载能力，将前悬置支架及后悬置支架均分为对称设置的两个支架，这样可以将驱动电机对横梁的作用力分散，可以利用强度较低的副车架横梁来满足大扭矩的驱动电机的固定强度要求，而无需采用超高强度的副车架横梁，从而降低了成本。
[0006]具体来说，所述前悬置支架包括垂直布置的板状主体，所述板状主体的上、下两侧均设有侧翻边，板状主体与侧翻边共同形成槽状结构；槽状结构的前部设有焊接翻边，焊接翻边与前横梁通过满焊方式焊接固定，板状主体的后部设有用于固定前悬置的固定孔。槽状结构的前悬置支架具有垂直方向支撑强度高的优点，设置焊接翻边、并采用满焊方式将前悬置支架与前横梁焊接在一起，形成了搭接焊，可以避免T型焊造成应力过大，同时还可以增加焊接的长度，大幅度降低横梁受载时的应力，有效保证前悬置支架与前横梁之间的连接可靠性。
[0007]进一步地，槽状结构与焊接翻边之间，以及板状主体与侧翻边之间均设有倒角弧面，以降低槽状结构与焊接翻边之间，以及板状主体与侧翻边之间的应力。
[0008]进一步地，所述板状主体的后部还设有用于辅助焊接的工艺孔，以用于焊接时的定位。
[0009]进一步地，所述板状主体的后部设有圆台结构的安装面，所述固定孔位于安装面
的中部，圆台结构的安装面可以提高悬置安装点的刚度，也方便电机侧悬置的安装。
[0010]本技术的后副车架针对大扭矩驱动电机的特点，通过设置巧妙结构的悬置支架和完善焊接工艺，使副车架具有很好的负载能力，大大提高了抗强度和疲劳风险能力，可以将驱动电机完全固定在后副车架上，简化驱动电机的安装，并保证后驱行驶时副车架的结构安全。
附图说明
[0011]图1是实施例1的后副车架的结构示意图。
[0012]图2是实施例1中前悬置支架处的结构图。
[0013]图3是实施例1中前悬置支架与前横梁的焊接示意图。
[0014]图4是实施例1中单个前悬置支架的结构示意图。
[0015]附图标示：1、前横梁；2、后横梁；3、前悬置支架；31、板状主体；32、侧翻边；33、焊接翻边；34、安装面；35、固定孔；36、焊缝；37、工艺孔；38、倒角弧面；4、后悬置支架。
具体实施方式
[0016]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0017]实施例1：
[0018]本实施例提出了一种PHEV汽车后副车架，以用于将驱动电机固定于后副车架上，并满足固定强度性能的要求。
[0019]如图1～4所示，本实施例的PHEV汽车后副车架包括弯管结构的前横梁1和弯管结构的后横梁2，前横梁1的中央位置焊接有两个对称设置的前悬置支架3，后横梁2的两侧对称焊接有两组后悬置支架4，每组后悬置支架4均由两个对称设置的后悬置支架4组成。
[0020]前悬置支架3包括垂直布置的板状主体31，所述板状主体31的上、下两侧均设有侧翻边32，板状主体31与侧翻边32共同形成槽状结构，两个前悬置支架3的侧翻边32方向相反；槽状结构的前部设有焊接翻边33，焊接翻边33与前横梁1通过满焊方式焊接固定，形成了搭接焊，可以避免T型焊造成应力过大，同时还可以增加焊缝36的长度，大幅度降低横梁受载时的应力，有效保证前悬置支架3与前横梁1之间的连接可靠性。
[0021]所述板状主体31的后部设有圆台结构的安装面34，安装面34的中部设有用于固定前悬置的固定孔35，圆台结构的安装面34可以提高悬置安装点的刚度，也方便电机侧悬置的安装；板状主体31的后部还设有用于辅助焊接的工艺孔37，以用于焊接时的定位。
[0022]槽状结构与焊接翻边33之间，以及板状主体31与侧翻边32之间均设有倒角弧面38，以降低槽状结构与焊接翻边33之间，以及板状主体31与侧翻边32之间的应力。
[0023]后悬置支架4的具体结构可参考前悬置支架3，此处不再赘述。
[0024]上述后副车架中，在前部和后部分别设置了悬置支架，以用于固定驱动电机，为了减少横梁处的受力集中，以及提供较高的承载能力，将前悬置支架3及后悬置支架4均分为对称设置的两个支架，这样可以将驱动电机对横梁的作用力分散，可以利用强度较低的副车架横梁来满足大扭矩的驱动电机的固定强度要求，而无需采用超高强度的副车架横梁，
从而降低了成本。
[0025]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种PHEV汽车后副车架，包括前横梁和后横梁，其特征在于，所述前横梁的中央位置焊接有两个对称设置的前悬置支架，后横梁的两侧对称焊接有两组后悬置支架，每组后悬置支架均由两个对称设置的后悬置支架组成。2.根据权利要求1所述的PHEV汽车后副车架，其特征在于，所述前悬置支架包括垂直布置的板状主体，所述板状主体的上、下两侧均设有侧翻边，板状主体与侧翻边共同形成槽状结构；槽状结构的前部设有焊接翻边，焊接翻边与前横梁通过满焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱亚军，李绍杰，程凯，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：