一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及侧滑门技术领域，且公开了一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构，包括底座，所述底座的上端固定连接有原车塑料块，所述执行器的上端固定连接有限位开关机构，所述执行器的内部设置有旋转机构。该电动侧滑门锁吸合和解锁结构，通过电机顺时针转动，通过齿轮与和齿槽的啮合连接，将第二转动块和第二凸起块进行转动，将连接杆进行转动，从而将第一转动块顶起从而实现了解锁，通过第三限位块将拉线进行拉伸，将锁块进行上锁，在需要复位时通过电机反向通电，再通过第一凸起块触碰扇形板向固定块挤压从而启动触发开关，实现了自动复位的功能，通过第二限位块采用不锈钢材料设计在与原车塑料块长期接触时不会产生卡死等现象。与原车塑料块长期接触时不会产生卡死等现象。与原车塑料块长期接触时不会产生卡死等现象。

【技术实现步骤摘要】
一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构


[0001]本技术涉及侧滑门
，具体为一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构。

技术介绍

[0002]随着时代发展，MPV在国内的汽车市场越来越受欢迎，许多品牌的MPV车型没有侧滑门，老人和小孩上车很不方便，并关门使用体验感极差。而一般的车型上没有电动吸合锁机构。
[0003]然而，现有的加装电动侧滑门时没有电动吸合锁的功能，而有的解锁功能在解锁与吸锁的时候不能精准的复位，在原车塑料与旋转机构长时间接触时容易卡死，大大降低了实用性和功能性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的加装电动侧滑门时没有电动吸合锁的功能，而有的解锁功能在解锁与吸锁的时候不能精准的复位，在原车塑料与旋转机构长时间接触时容易卡死，大大降低了实用性和功能性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构，包括底座，所述底座的上端固定连接有原车塑料块，所述原车塑料块的前端设置有执行器，所述执行器的左侧设置有电机，所述执行器的上端固定连接有限位开关机构，所述执行器的内部设置有旋转机构。
[0006]优选的，所述电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右侧设置有防护罩，所述防护罩的内部设置有齿轮，所述电机与螺纹杆传动连接，所述螺纹杆与齿轮啮合连接，更好的传动连接。
[0007]优选的，所述旋转机构包括第二转动块、齿槽、连接杆、凹槽、第一限位块、第一转轴、第二限位块、第二转轴、第三限位块、第一凸起块和第二凸起块，所述执行器的上端设置有第二转动块，所述第二转动块的内部开设有齿槽，所述第二转动块的内部设置有第二转轴，所述第二转动块的外侧固定连接有第一凸起块，所述第二转动块的外侧固定连接有第二凸起块，所述第二转轴的上下两端分别与执行器和第三限位块固定连接，所述第二转动块的上端设置有第三限位块，所述第三限位块的外侧位于执行器的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的内部设置有第一转轴，所述连接杆的内部固定连接有第一限位块，所述执行器的内部开设有凹槽，所述连接杆的上端设置有第二限位块，所述第一限位块与凹槽相互适配，所述第二限位块采用不锈钢材料设计，所述第三限位块的外侧固定连接有拉线，可实现快速的解锁与吸锁。
[0008]优选的，所述第二转动块与执行器通过第二转轴转动连接，所述齿槽与齿轮啮合连接，所述连接杆与执行器通过第一转轴活动连接，方便进行复位。
[0009]优选的，所述原车塑料块的上端设置有第一转动块，所述第一转动块开设有弧形
槽，所述弧形槽与第二限位块相互适配，方便解锁与防止零件卡死。
[0010]优选的，所述限位开关机构包括固定块、扇形板和触发开关，所述固定块的内部固定连接有触发开关，所述固定块的后端固定连接有扇形板，再复位完成后可实现自动将电机进行断电。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构，具备以下有益效果：1、该电动侧滑门锁吸合和解锁结构，通过电机顺时针转动，通过齿轮与和齿槽的啮合连接，将第二转动块和第二凸起块进行转动，将连接杆进行转动，从而将第一转动块顶起从而实现了解锁，通过第三限位块将拉线进行拉伸，将锁块进行上锁，在需要复位时通过电机反向通电，再通过第一凸起块触碰扇形板向固定块挤压从而启动触发开关，实现了自动复位的功能，大大增加了实用性。
[0012]2、该电动侧滑门锁吸合和解锁结构，通过第二限位块采用不锈钢材料设计，在与原车塑料块长期接触时不会产生卡死等现象，大大增加了实用性。
附图说明
[0013]图1为本技术俯视结构示意图。
[0014]图2为本技术电机立体结构示意图。
[0015]图3为本技术原车塑料块立体结构示意图。
[0016]图4为本技术执行器与旋转机构立体结构示意图。
[0017]图5为本技术限位开关机构立体结构示意图。
[0018]图6为本技术电机剖面结构示意图。
[0019]其中：1、底座；2、电机；3、原车塑料块；4、限位开关机构；5、执行器；6、拉线；21、螺纹杆；22、齿轮；23、防护罩；31、第一转动块；32、弧形槽；41、固定块；42、扇形板；43、触发开关；51、旋转机构；52、第二转动块；53、齿槽；54、连接杆；55、凹槽；56、第一限位块；57、第一转轴；58、第二限位块；59、第二转轴；510、第三限位块；511、第一凸起块；512、第二凸起块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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6，一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构，包括底座1，底座1的上端固定连接有原车塑料块3，原车塑料块3的前端设置有执行器5，执行器5的左侧设置有电机2，执行器5的上端固定连接有限位开关机构4，执行器5的内部设置有旋转机构51。
[0022]电机2的输出端固定连接有螺纹杆21，螺纹杆21的右侧设置有防护罩23，防护罩23的内部设置有齿轮22，电机2与螺纹杆21传动连接，螺纹杆21与齿轮22啮合连接，更好的传动连接，旋转机构51包括第二转动块52、齿槽53、连接杆54、凹槽55、第一限位块56、第一转轴57、第二限位块58、第二转轴59、第三限位块510、第一凸起块511和第二凸起块512，执行器5的上端设置有第二转动块52，第二转动块52的内部开设有齿槽53，第二转动块52的内部设置有第二转轴59，第二转动块52的外侧固定连接有第一凸起块511，第二转动块52的外侧
固定连接有第二凸起块512，第二转轴59的上下两端分别与执行器5和第三限位块510固定连接，第二转动块52的上端设置有第三限位块510，第三限位块510的外侧位于执行器5的上端固定连接有连接杆54，连接杆54的内部设置有第一转轴57，连接杆54的内部固定连接有第一限位块56，执行器5的内部开设有凹槽55，连接杆54的上端设置有第二限位块58，第一限位块56与凹槽55相互适配，第二限位块58采用不锈钢材料设计，第三限位块510的外侧固定连接有拉线6，可实现快速的解锁与吸锁。
[0023]第二转动块52与执行器5通过第二转轴59转动连接，齿槽53与齿轮22啮合连接，连接杆54与执行器5通过第一转轴57活动连接，方便进行复位，原车塑料块3的上端设置有第一转动块31，第一转动块31开设有弧形槽32，弧形槽32与第二限位块58相互适配，方便解锁与防止零件卡死，限位开关机构4包括固定块41、扇形板42和触发开关43，固定块41的内部固定连接有触发开关43，固定块41的后端固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上端固定连接有原车塑料块（3），所述原车塑料块（3）的前端设置有执行器（5），所述执行器（5）的左侧设置有电机（2），所述执行器（5）的上端固定连接有限位开关机构（4），所述执行器（5）的内部设置有旋转机构（51）。2.根据权利要求1所述的一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构，其特征在于：所述电机（2）的输出端固定连接有螺纹杆（21），所述螺纹杆（21）的右侧设置有防护罩（23），所述防护罩（23）的内部设置有齿轮（22），所述电机（2）与螺纹杆（21）传动连接，所述螺纹杆（21）与齿轮（22）啮合连接。3.根据权利要求1所述的一种电动侧滑门锁吸合和解锁结构，其特征在于：所述旋转机构（51）包括第二转动块（52）、齿槽（53）、连接杆（54）、凹槽（55）、第一限位块（56）、第一转轴（57）、第二限位块（58）、第二转轴（59）、第三限位块（510）、第一凸起块（511）和第二凸起块（512），所述执行器（5）的上端设置有第二转动块（52），所述第二转动块（52）的内部开设有齿槽（53），所述第二转动块（52）的内部设置有第二转轴（59），所述第二转动块（52）的外侧固定连接有第一凸起块（511），所述第二转动块（52）的外侧固定连接有第二凸起块（512），所述第二转轴（59）的上下两端分别与执行器（5）和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓桂峰，谢佳杰，曾智彬，
申请(专利权)人：肇庆市发创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：