一种车辆远程激活系统及方法技术方案

本申请涉及一种车辆远程激活系统，其特征在于，其包括：中央网关，其通过第一CAN总线与车载远程终端通信，所述中央网关用于根据来自所述车载远程终端的用户请求激活相应的继电器并通过第三CAN总线向用户请求的远程电控单元下发工作指令；继电器，其上连有所述中央网关和远程电控单元，其用于被所述中央网关激活后为相连的远程电控单元供电；所述远程电控单元通过第三CAN总线与所述中央网关通信，其用于根据中央网关下发的工作指令启动工作。本发明专利技术大量减少车载通信终端的软硬件资源配置，同时能够使车辆最低限度供电，避免长时间大功率供电导致低压电源蓄电池亏电。供电导致低压电源蓄电池亏电。供电导致低压电源蓄电池亏电。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆远程激活系统及方法


[0001]本专利技术涉及车辆远程控制
，特别涉及一种车辆远程激活系统及方法。

技术介绍

[0002]目前，车联网远程控制功能通常在车辆电源模式已经是处于激活唤醒或高压配电状态下，用户通过车载远程终端向车管平台发送指令后，车管平台将指令再通过车载终端发送到车内总线，使车内的被控部件实现指定的功能。随着用户的需求不断提高，在车辆休眠状态下远程进行控制的场景越来越多，如远程空调、远程坐椅加热、远程低压蓄电池充电等。这些场景下均需要用户在进入车辆前对车辆激活甚至上高压才能保证被控功能的电气部件的正常供电。
[0003]相关技术中，提出了对车辆系统进行远程控制的方法，云端服务器接收到来自用户移动通信端的控制信息后，唤醒车载通信终端，进而车载通信终端再通过总线或硬线方式唤醒整车控制器和空调控制器，最终将用户指令发送到被控对象空调系统，从而实现远程空调控制功能。然而，由于车载通信终端直接采用总线或硬线的方式唤醒被控制对象(包括整车控制器与空调控制器)。当车辆的远程控制功能较少时，采用这种一对一的唤醒方式尚可实现车辆远程控制并满足用户的需求。但随着车辆规划越来越复杂，档远程控制功能和需求从类型和数量上不断增多后，通过车载通信终端与车辆系统中大量各类控制器建立一对一的总线或硬线唤醒链路时，就需要占用大量的车载通信终端的软硬件资源，不仅造成控制器成本的上升。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种车辆远程激活系统及方法，以解决相关技术中存在的技术问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆远程激活系统，其特征在于，其包括：
[0006]中央网关，其通过第一CAN总线与车载远程终端通信，所述中央网关用于根据来自所述车载远程终端的用户请求激活相应的继电器并通过第三CAN总线向用户请求的远程电控单元下发工作指令；
[0007]继电器，其上连有所述中央网关和远程电控单元，其用于被所述中央网关激活后为相连的远程电控单元供电；
[0008]所述远程电控单元通过第三CAN总线与所述中央网关通信，其用于根据中央网关下发的工作指令启动工作。
[0009]一些实施例中，一个所述继电器上连有至少一个远程电控单元；
[0010]所述远程电控单元包括低压供电需求电控单元和高压供电需求电控单元；
[0011]所述中央网关用于根据用户请求，向所述低压供电需求电控单元下发执行低压电控功能的工作指令并向所述高压供电需求电控单元下发执行高压电控功能的工作指令。
[0012]一些实施例中，所述高压供电需求电控单元上连接执行器，其用于在执行高压电
控功能时驱动所述执行器工作；
[0013]所述执行器与车辆高压供电模块相连，其在工作时由所述车辆高压供电模块供电；
[0014]所述中央网关通过一个继电器与所述车辆高压供电模块连接，其用于根据用户请求激活继电器为所述车辆高压供电模块供电，并通过第二总线直接向所述车辆高压供电模块发出高压供电指令；
[0015]所述车辆高压供电模块用于根据中央网关的高压供电指令为与其相连的执行器提供高压供电。
[0016]一些实施例中，所述中央网关与点火锁连接，用于根据点火锁的启动信号激活与所述远程电控单元相连的继电器。
[0017]一些实施例中，所述远程电控单元用于通过第三CAN总线向中央网关反馈工作状态；
[0018]所述中央网关用于将所述工作状态通过车载远程终端反馈给用户。
[0019]另一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆远程激活方法，其特征在于，其包括步骤：
[0020]中央网关通过第一CAN总线接收来自所述车载远程终端的用户请求；
[0021]中央网关根据所述用户请求激活相应的继电器并通过第三CAN总线向用户请求的远程电控单元下发工作指令；
[0022]继电器被所述中央网关激活后为相连的远程电控单元供电；
[0023]所述远程电控单元根据中央网关下发的工作指令启动工作。
[0024]一些实施例中，一个所述继电器上连有至少一个远程电控单元；
[0025]所述远程电控单元包括低压供电需求电控单元和高压供电需求电控单元；
[0026]中央网关根据来自所述车载远程终端的用户请求激活相应的继电器并向用户请求的电控单元下发工作指令，包括步骤：
[0027]中央网关根据用户请求向所述低压供电需求电控单元下发执行低压电控功能的工作指令并向所述高压供电需求电控单元下发执行高压电控功能的工作指令。
[0028]一些实施例中，所述高压供电需求电控单元上连接执行器，所述执行器与车辆高压供电模块相连且其在工作时由所述车辆高压供电模块供电；
[0029]当用户请求高压供电需求单元工作时，所述方法包括步骤：
[0030]中央网关根据用户请求激活继电器为所述车辆高压供电模块供电，并通过第二总线向所述车辆高压供电模块发出高压供电指令；
[0031]所述车辆高压供电模块根据中央网关的高压供电指令为与其相连的执行器提供高压供电；
[0032]所述远程电控单元根据中央网关下发的工作指令启动工作，包括步骤：
[0033]高压供电需求电控单元根据中央网关下发的工作指令驱动相连的执行器工作。
[0034]一些实施例中，所述中央网关与点火锁连接，所述方法包括步骤：
[0035]中央网关根据点火锁的启动信号激活与所述电控远程电控单元相连的继电器。
[0036]一些实施例中，所述方法包括步骤：
[0037]远程电控单元通过第三CAN总线将工作状态反馈至中央网关；
[0038]中央网关将所述工作状态通过车载远程终端反馈给用户。
[0039]本专利技术实施例的有益效果在于，在用户远程实现车内指定功能时，可以不唤醒整车控制器，并不使车辆系统上高压电，而是仅通过中央网关识别相应请求后激活继电器，并由继电器实现为所需电控功能的集成单元供电，从而使远程电控单元启动工作完成用户的远程请求。这样不仅能避免相关技术中需要通过车载通信终端与车辆众多控制器建立一对一的总线或硬线唤醒链路，大量减少车载通信终端的软硬件资源配置，同时能够使车辆最低限度供电，避免长时间大功率供电导致低压电源蓄电池亏电。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0041]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆远程激活系统的结构示意图；
[0042]图2为本专利技术实施例提供的一种车辆远程激活系统的结构示意图；
[0043]图3为本专利技术实施例提供的一种车辆远程激活方法的流程示意图。
具体实施方式
[0044]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆远程激活系统，其特征在于，其包括：中央网关，其通过第一CAN总线与车载远程终端通信，所述中央网关用于根据来自所述车载远程终端的用户请求激活相应的继电器并通过第三CAN总线向用户请求的远程电控单元下发工作指令；继电器，其上连有所述中央网关和远程电控单元，其用于被所述中央网关激活后为相连的远程电控单元供电；所述远程电控单元通过第三CAN总线与所述中央网关通信，其用于根据中央网关下发的工作指令启动工作。2.如权利要求1所述的一种车辆远程激活系统，其特征在于，一个所述继电器上连有至少一个远程电控单元；所述远程电控单元包括低压供电需求电控单元和高压供电需求电控单元；所述中央网关用于根据用户请求，向所述低压供电需求电控单元下发执行低压电控功能的工作指令并向所述高压供电需求电控单元下发执行高压电控功能的工作指令。3.如权利要求2所述的一种车辆远程激活系统，其特征在于，所述高压供电需求电控单元上连接执行器，其用于在执行高压电控功能时驱动所述执行器工作；所述执行器与车辆高压供电模块相连，其在工作时由所述车辆高压供电模块供电；所述中央网关通过一个继电器与所述车辆高压供电模块连接，其用于根据用户请求激活继电器为所述车辆高压供电模块供电，并通过第二总线直接向所述车辆高压供电模块发出高压供电指令；所述车辆高压供电模块用于根据中央网关的高压供电指令为与其相连的执行器提供高压供电。4.如权利要求1所述的一种车辆远程激活系统，其特征在于，所述中央网关与点火锁连接，用于根据点火锁的启动信号激活与所述远程电控单元相连的继电器。5.如权利要求1所述的一种车辆远程激活系统，其特征在于，所述远程电控单元用于通过第三CAN总线向中央网关反馈工作状态；所述中央网关用于将所述工作状态通过车载远程终端反馈给用户。6.一种车辆远程激活方法，其特征在于，其包括步骤：中央网关通过第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：方家萌，李春东，余文艳，刘潇，刘庚，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：