本实用新型专利技术提供了一种往复式车辆减震器用密封装置，包括套管，所述套管下端面固定设有底座，所述套管内分别设有气仓和油仓，所述套管上端面设有与所述气仓相互连通的连接孔，所述套管上端可拆卸安装有密封组件，所述密封组件包括密封块，所述密封块设有通孔，所述通孔、所述气仓和所述油仓内活动连接有活动杆，所述活动杆伸入所述气仓和所述油仓内的一端设有活塞，所述活塞将所述气仓和所述油仓分开，此装置通过在套管上端设置可拆卸安装的密封组件，能够方便为油仓内添油，延长此设备的使用寿命。使用寿命。使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种往复式车辆减震器用密封装置
[0001]本技术主要涉及减震器的
，具体为一种往复式车辆减震器用密封装置。
技术介绍
[0002]减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，市面上存在的减震器使用寿命相对较短，因此需要一种技术来解决存在的问题，例如申请号为：201810810980.X的专利，包括围绕活塞杆外周的导向器和安装于导向器上方的油封，导向器的下方设有密封缓冲环，密封缓冲环由第一支撑骨架和与第一支撑骨架一体成型位于第一支撑骨架外侧的第一橡胶体组成，密封缓冲环的外径部位与导向器的装配孔过盈配合形成静密封结构，第一橡胶体的内侧设有至少一道辅密封唇。此装置的使用寿命相对较短，在实际使用中存在一定的局限性。
技术实现思路
[0003]本技术主要提供了一种往复式车辆减震器用密封装置，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0004]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：一种往复式车辆减震器用密封装置，包括套管，所述套管下端面固定设有底座，所述套管内分别设有气仓和油仓，所述套管上端面设有与所述气仓相互连通的连接孔，所述套管上端可拆卸安装有密封组件，所述密封组件包括密封块，所述密封块设有通孔，所述通孔、所述气仓和所述油仓内活动连接有活动杆，所述活动杆伸入所述气仓和所述油仓内的一端设有活塞，所述活塞将所述气仓和所述油仓分开，此装置通过在套管上端设置可拆卸安装的密封组件，能够方便为油仓内添油，延长此设备的使用寿命。
[0005]进一步的，所述密封块分别设有贯穿孔和调节孔，所述调节孔内分别设有第一弹簧和调节齿，所述第一弹簧的两端分别与所述调节孔和所述调节齿固定连接，所述调节齿外壁设有向内凹进的限位孔，此设计能够将密封块安装在套管内。
[0006]进一步的，所述贯穿孔设有限位槽，所述贯穿孔内活动连接有插杆，所述插杆外壁设有限位盘，所述限位盘与所述限位槽之间固定设有第二弹簧，所述插杆与所述限位孔活动连接，此设计能够提升密封块安装的紧密性。
[0007]进一步的，所述活动杆外壁设有圆盘，所述圆盘与所述底座之间固定设有第三弹簧，此设计能够减震。
[0008]进一步的，所述活塞与所述密封块之间固定设有第四弹簧，此设计能够减少冲击力。
[0009]进一步的，所述活塞与所述气仓和所述油仓的截面为圆形，且所述活塞的外径小
于所述气仓和所述油仓的内径，此设计便于活动杆滑动。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0011]该技术通过在套管内设置可拆卸安装的密封组件，能够达到在提升气仓和油仓内的紧密性的情况下，还能方便的将密封块拆卸下来添加润滑油，延长使用设备的使用寿命；进一步的，通过在圆盘与底座之间固定设置第三弹簧，在活塞与密封块之间设置第四弹簧，能够达到减少震动的目的。
[0012]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的套管截面图；
[0015]图3为本技术的A的放大图。
[0016]图中：1、套管；11、底座；12、气仓；13、油仓；14、连接孔；2、密封组件；21、密封块；22、通孔；23、贯穿孔；231、限位槽；232、插杆；233、限位盘；234、第二弹簧；24、调节孔；241、第一弹簧；242、调节齿；243、限位孔；3、活动杆；31、活塞；311、第四弹簧；32、圆盘；33、第三弹簧。
具体实施方式
[0017]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0018]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0019]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0020]请着重参照附图1
‑
3，一种往复式车辆减震器用密封装置，包括套管1，所述套管1下端面固定设有底座11，所述套管1内分别设有气仓12和油仓13，所述套管1上端面设有与所述气仓12相互连通的连接孔14，所述套管1上端可拆卸安装有密封组件2，所述密封组件2包括密封块21，所述密封块21设有通孔22，所述通孔22、所述气仓12和所述油仓13内活动连接有活动杆3，所述活动杆3伸入所述气仓12和所述油仓13内的一端设有活塞31，所述活塞31将所述气仓12和所述油仓13分开，此装置通过在套管1上端设置可拆卸安装的密封组件2，能够方便为油仓13内添油，延长此设备的使用寿命。
[0021]请着重参照附图2、图3，所述密封块21分别设有贯穿孔23和调节孔24，所述调节孔24内分别设有第一弹簧241和调节齿242，所述第一弹簧241的两端分别与所述调节孔24和
所述调节齿242固定连接，所述调节齿242外壁设有向内凹进的限位孔243，所述贯穿孔23设有限位槽231，所述贯穿孔23内活动连接有插杆232，所述插杆232外壁设有限位盘233，所述限位盘233与所述限位槽231之间固定设有第二弹簧234，所述插杆232与所述限位孔243活动连接，此设计能够提升密封块21安装在套管1内的紧密性。
[0022]请着重参照附图1、图2，所述活动杆3外壁设有圆盘32，所述圆盘32与所述底座11之间固定设有第三弹簧33，所述活塞31与所述密封块21之间固定设有第四弹簧311，所述活塞31与所述气仓12和所述油仓13的截面为圆形，且所述活塞31的外径小于所述气仓12和所述油仓13的内径，此设计能够减震。
[0023]本技术的具体操作方式如下：
[0024]在使用一种往复式车辆减震器用密封装置时，在使用过程中，活塞31带动第三弹簧33向着油缸内挤压，同时圆盘32向着底座11挤压第四弹簧311，减少使用中产生的冲击力，当油仓13内的油量因使用有所减少时，抓住插杆232向上拉动，同时限位盘233向着限位槽231内挤压第二弹簧234，解除对调节齿242的限制，向外拉动密封块21，同时本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种往复式车辆减震器用密封装置，包括套管（1），其特征在于，所述套管（1）下端面固定设有底座（11），所述套管（1）内分别设有气仓（12）和油仓（13），所述套管（1）上端面设有与所述气仓（12）相互连通的连接孔（14），所述套管（1）上端可拆卸安装有密封组件（2），所述密封组件（2）包括密封块（21），所述密封块（21）设有通孔（22），所述通孔（22）、所述气仓（12）和所述油仓（13）内活动连接有活动杆（3），所述活动杆（3）伸入所述气仓（12）和所述油仓（13）内的一端设有活塞（31），所述活塞（31）将所述气仓（12）和所述油仓（13）分开。2.根据权利要求1所述的一种往复式车辆减震器用密封装置，其特征在于，所述密封块（21）分别设有贯穿孔（23）和调节孔（24），所述调节孔（24）内分别设有第一弹簧（241）和调节齿（242），所述第一弹簧（241）的两端分别与所述调节孔（24）和所述调节齿（242）固定连接，所述调节齿（242）外壁设有向内...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴成明，
申请(专利权)人：珠海市炜达精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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