车载电池的充电方法、车辆和可读存储介质技术

本发明专利技术公开了一种车载电池的充电方法、车辆和可读存储介质，所述车载电池的充电方法应用于车辆，所述方法包括以下步骤：若所述车辆被唤醒，判断所述车载电池是否为满充状态；若所述车载电池不为满充状态，则判断所述车载电池的温度是否小于第一预设温度；若所述车载电池的温度小于所述第一预设温度，则获取所述车载电池的剩余电量，根据所述剩余电量确定车载电池的充电加热模式，并运行所述充电加热模式。通过本发明专利技术可以在充电之后保持动力电池的温度，以保证电动汽车的动力性和续航里程。以保证电动汽车的动力性和续航里程。以保证电动汽车的动力性和续航里程。

【技术实现步骤摘要】
车载电池的充电方法、车辆和可读存储介质


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种车载电池的充电方法、车辆和可读存储介质。

技术介绍

[0002]目前，许多电动汽车中都选用了锂离子动力电池作为动力源，而锂离子动力电池受其化学特性影响，锂离子动力电池低温下可用电量和放电功率会有所降低，且温度越低影响越大，从而导致电动汽车的动力性降低和续航里程缩短。为了保护动力电池，低温下动力电池的允许充电功率降低，且温度过低时不允许充电，因此在充电前需要对动力电池进行加热，将动力电池的温度提高到动力电池允许充电温度。当前电动汽车低温充电方式为将先动力电池加热升温到一定温度阈值，再进入充电，这种充电方式加热时间长，且由于环境温度低，加热转为充电后，动力电池温度难以保持，充电结束后电动汽车的动力性和续航里程不能达到最佳状态。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种车载电池的充电方法、车辆和可读存储介质，旨在解决低温环境下充电结束后车载电池的温度难以保持的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了一种车载电池的充电方法，该方法包括以下步骤：
[0005]若所述车辆被唤醒，判断所述车载电池是否为满充状态；
[0006]若所述车载电池不为满充状态，则判断所述车载电池的温度是否小于第一预设温度；
[0007]若所述车载电池的温度小于所述第一预设温度，则获取所述车载电池的剩余电量，根据所述剩余电量确定车载电池的充电加热模式，并运行所述充电加热模式。
[0008]可选地，判断所述车载电池的剩余电量是否大于第一电量；
[0009]若所述车载电池的剩余电量大于第一电量，则运行第一充电加热模式；
[0010]实时监测所述车载电池的温度是否大于第二预设温度；
[0011]若所述车载电池的温度大于第二预设温度，则关闭所述第一充电加热模式并运行充电模式。
[0012]可选地，若所述车载电池的剩余电量小于或等于第一电量，则运行第二充电加热模式；
[0013]实时监测所述车载电池的剩余电量是否大于第二电量；
[0014]若所述车载电池的剩余电量大于第二电量，则关闭所述第二充电加热模式并运行所述第一充电加热模式。
[0015]可选地，实时监测所述车载电池的温度是否大于第三预设温度；
[0016]若所述车载电池的温度大于第三预设温度，则关闭所述第二充电加热模式并运行充电模式。
[0017]可选地，若所述车载电池的温度小于或等于第三预设温度，判断所述第二充电加热模式的运行时长是否大于预设时长；
[0018]若所述运行时长大于预设时长，则关闭所述第二充电加热模式并运行所述充电模式。
[0019]可选地，若所述车载电池的温度大于或等于所述第一预设温度，则运行充电模式。
[0020]可选地，实时监测所述车载电池的温度是否小于第四预设温度；
[0021]若所述车载电池的温度小于第四预设温度，则关闭所述充电模式并运行所述第一充电模式。
[0022]可选地，实时监测充电过程中所述车载电池的电量状态是否为满充状态；
[0023]若所述车载电池的电量状态处于满充状态，则停止充电。
[0024]为实现上述目的，本申请还提出一种车辆，车辆包括存储器、处理器、以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述车载电池的充电方法。
[0025]为实现上述目的，本申请还提出一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述车载电池的充电方法。
[0026]本专利技术技术方案中，判断所述车载电池是否为满充状态；若所述车载电池不为满充状态，则判断所述车载电池的温度是否小于第一预设温度；若所述车载电池的温度大于或等于所述第一预设温度，则运行充电模式；若所述车载电池的温度小于所述第一预设温度，则运行充电加热模式。通过检测到车载电池的充电状态和温度的不同，选择运行不同的充电模式，在电池温度正常时，运行充电模式，在电池温度较低时，运行充电加热模式，而不同于现有技术中先加热后充电，将加热和充电两个步骤分开，本方案这样能够保持充电之后动力电池的温度在一个较高的范围内，以保证电动汽车的动力性和续航里程。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术一实施例的车载电池的充电方法的模块结构示意图；
[0029]图2为本专利技术一实施例的车载电池的充电方法的流程图；
[0030]图3为本专利技术一实施例的车载电池的充电方法的流程实例图。
具体实施方式
[0031]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0032]请参照图1，图1为本专利技术各个实施例中所提供的车辆的硬件结构示意图。所述车辆包括执行模块01、存储器02、处理器03、车载电池等部件。本领域技术人员可以理解，图1中所示出的车辆还可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。其中，所述处理器03分别与所述存储器02和所述执行模块01连接，所述存储器02上存储有计算机程序，所述计算机程序同时被处理器03执行。
[0033]执行模块01，可对车载电池的温度、剩余电量和充电时长进行采集，并反馈以上信息发送给所述处理器03。
[0034]存储器02，可用于存储软件程序以及各种数据。存储器02可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据或信息等。此外，存储器02可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
[0035]处理器03，是处理平台的控制中心，利用各种接口和线路连接整个终端的各个部分，通过运行或执行存储在存储器02内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器02内的数据，执行终端的各种功能和处理数据，从而对汽车进行整体监控。处理器03可包括一个或多个处理单元；优选的，处理器03可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器03中。
[0036]本领域技术人员可以理解，图1中示出的车辆结构并不构成对车辆的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
[0037]根据上述硬件结构，提出本专利技术方法各个实施例。
[0038]参照图2，在本专利技术车载电池的充电方法的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电池的充电方法，其特征在于，所述车载电池的充电方法应用于车辆，所述方法包括以下步骤：若所述车辆被唤醒，判断所述车载电池是否为满充状态；若所述车载电池不为满充状态，则判断所述车载电池的温度是否小于第一预设温度；若所述车载电池的温度小于所述第一预设温度，则获取所述车载电池的剩余电量，根据所述剩余电量确定车载电池的充电加热模式，并运行所述充电加热模式。2.如权利要求1所述的车载电池的充电方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量确定车载电池的充电加热模式，并运行所述充电加热模式的步骤包括：判断所述车载电池的剩余电量是否大于第一电量；若所述车载电池的剩余电量大于第一电量，则运行第一充电加热模式；实时监测所述车载电池的温度是否大于第二预设温度；若所述车载电池的温度大于第二预设温度，则关闭所述第一充电加热模式并运行充电模式。3.如权利要求2所述的车载电池的充电方法，其特征在于，所述判断所述车载电池的剩余电量是否大于第一电量的步骤之后包括：若所述车载电池的剩余电量小于或等于第一电量，则运行第二充电加热模式；实时监测所述车载电池的剩余电量是否大于第二电量；若所述车载电池的剩余电量大于第二电量，则关闭所述第二充电加热模式并运行第一充电加热模式。4.如权利要求3所述的车载电池的充电方法，其特征在于，所述运行第二充电加热模式的步骤之后，还包括：实时监测所述车载电池的温度是否大于第三预设温度；若所述车载电池的温度大于第三预设温度，则关闭所述第二充电加热模式并运行充电模...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚慧，邵杰，卢晨，王陆阳，覃丽超，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：