一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车技术方案

本实用新型专利技术涉及地铁既有线施工技术领域，特别是一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车。该放缆小车一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，包括底盘架和车轮，车轮连接于底盘架的底部，还包括锁轨器，锁轨器通过高度调节装置可拆卸地连接于底盘架的底部，高度调节装置用于调节锁轨器竖直方向上的高度，锁轨器用于底盘架与铁轨的固定。采用本实用新型专利技术提供的上述结构，锁轨器通过高度调节装置安装于底盘架的底部，在需要进行调节锁轨器的高度来让锁轨器更好的配合铁轨时，可以使用高度调节装置进行锁轨器高度的调节，来避免因放缆小车各种原因导致锁轨器高度的变化，而使锁轨器不能正常的工作。能正常的工作。能正常的工作。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车


[0001]本技术涉及地铁既有线施工
，特别是一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车。

技术介绍

[0002]目前在地铁行业的电缆铺设施工过程中，因为需要沿铁轨铺设电缆，不同于普通工况的电缆铺设，大型机械设备无法到地铁电缆铺设的施工现场，所以要用铁轨行业的电缆放线车。
[0003]由于放缆小车在长期使用后，底盘架的各零部件和车轮会发生老化磨损，底盘架在长期使用中也会发生些许形变，导致锁轨器的高度发生变化，锁轨器在进行与铁轨固定时，不能很好的贴合铁轨，而发生松动或者无法夹持。若需要直接进行车轮的更换，更换后的车轮尺寸也可能发生变化，导致锁轨器在原先的高度无法工作。

技术实现思路

[0004]本技术的专利技术目的在于：针对现有技术存在放缆小车上的锁轨器高度无法调节的问题，提供一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，包括底盘架和车轮，所述车轮连接于底盘架的底部，
[0007]还包括锁轨器，所述锁轨器通过高度调节装置可拆卸地连接于底盘架的底部；
[0008]所述高度调节装置用于调节所述锁轨器与底盘架之间的竖向距离。
[0009]采用本技术提供的上述结构，锁轨器通过高度调节装置安装于底盘架的底部，在需要进行调节锁轨器的高度来让锁轨器更好的配合铁轨时，可以使用高度调节装置进行锁轨器高度的调节，来避免因放缆小车各种原因导致锁轨器高度的变化，而使锁轨器不能正常的工作的情况发生。
[0010]优选的，所述高度调节装置包括调节杆和调节套筒，所述调节杆固定于锁轨器上，所述调节套筒固定于底盘架上，所述调节杆与调节套筒螺纹连接。
[0011]采用上述结构，锁轨器固定于调节杆上的，调节杆与调节套筒之间螺纹连接，进而锁轨器可以随着调节杆在调节套筒里面的旋转来调节高度。
[0012]优选的，所述调节套筒与底盘架之间设有抱箍，所述抱箍固定于底盘架上，所述调节套筒的一侧面与抱箍的顶部连接。
[0013]优选的，所述锁轨器包括壳体、操纵装置和夹持机构，所述操纵装置与夹持机构的顶部铰接，所述操纵装置控制夹持机构的开闭，所述操纵装置固定于壳体上，所述夹持机构铰接于壳体的内部。
[0014]采用上述结构，夹持机构用于夹持铁轨，实现锁轨器与铁轨固定的功能，由操纵装置来控制夹持机构的夹持或者打开，夹持机构同时铰接于壳体的内部和操纵装置的底部，
铰接处相当于一个支点，操纵装置来控制夹持机构绕铰接处旋转，进而控制开闭。
[0015]优选的，所述夹持机构包括至少两个金属爪，至少两个所述金属爪对向设置形成所述夹持机构，所述金属爪的一端铰接于壳体内部。
[0016]采用上述结构，金属爪的一端铰接于壳体内部，从而绕壳体进行旋转，对向设置的两个金属爪就组成夹持机构的打开和夹持动作。
[0017]优选的，所述操纵装置包括限位滑道和连接杆一，所述连接杆一设置于限位滑道内，所述限位滑道竖直设置于壳体上部；
[0018]所述连接杆一上设有挡片，所述挡片的底部与限位滑道的底部之间设有复位弹簧；
[0019]所述连接杆一靠近所述的金属爪的一端连接有底座；
[0020]所述金属爪与壳体铰接的一端与底座连接。
[0021]优选的，所述金属爪与底座之间设有联动板，所述联动板的一端铰接于金属爪上与壳体铰接一端，所述联动板远离金属爪的一端与底座滑动连接。
[0022]优选的，所述联动板远离金属爪的一端设有滑动槽，所述底座上设有连接销，所述连接销位于滑动槽内滑动。
[0023]优选的，还包括转盘，所述底盘架的中部设有支撑杆，所述转盘的圆盘面朝下水平转动连接于支撑杆上。
[0024]优选的，所述车轮上均设置有刹车。
[0025]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0026]1.采用本技术提供的上述结构，锁轨器通过高度调节装置安装于底盘架的底部，在需要进行调节锁轨器的高度来让锁轨器更好的配合铁轨时，可以使用高度调节装置进行锁轨器高度的调节，来避免因放缆小车各种原因导致锁轨器高度的变化，而使锁轨器不能正常的工作。
[0027]2.本技术的转盘的圆盘面朝下水平转动连接于支撑杆上的，若竖向设置，一般采用大型机械将捆绑好的线缆直接吊装至小车上，但是在地铁电缆铺设时，大型机械设备是无法到地铁线缆铺设的施工现场，所以需要将原捆绑好的线缆缠绕至小车的转盘上，竖向设置时，由于重力的作用，线缆会频繁发生松散的情况，所以水平设置于小车上，水平设置的转盘能托起缠绕的线缆，能更好的将线缆从原装的线盘上取下，缠绕至本技术小车上的转盘。
附图说明
[0028]图1是本技术一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车的结构示意图；
[0029]图2是本技术锁轨器和高度调节装置的连接示意图；
[0030]图3是本技术锁轨器的剖视图；
[0031]图中标记：1
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转盘，2
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支撑杆，3
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锁轨器，301
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壳体，302
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挡片，303
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连接杆，304
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复位弹簧，305
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底座，306
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联动板，307
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滑动槽，308
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连接销，309
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金属爪，310
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夹持机构，311
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限位滑道，4
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车轮，5
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刹车，6
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高度调节装置，7
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底盘架，8
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调节套筒，9
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调节杆，10
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抱箍。
具体实施方式
[0032]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0033]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0034]如图1和图2所示，本技术提供的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，该小车包括底盘架7和车轮4，车轮4优选4个设置于于底盘架7的底部，用于放缆小车正常移动；锁轨器3设置有四个，分别布置于靠近车轮4的位置，在锁轨时能达到平衡，锁轨器3是通过高度调节装置6可拆卸的连接于底盘架7的底部，高度调节装置6可以调节锁轨器3相对于铁轨的竖直高度，锁轨器3主要用于底盘架7与铁轨之间固定，一方面防止滑动，另一方面防止底盘架7不平衡时，导致的翻车。
[0035]采用本技术提供的上述结构，锁轨器3通过高度调节装置6安装于底盘架7的底部，在需要进行调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，包括底盘架(7)和车轮(4)，所述车轮(4)连接于底盘架(7)的底部，其特征在于，还包括锁轨器(3)，所述锁轨器(3)通过高度调节装置(6)可拆卸地连接于底盘架(7)的底部；所述高度调节装置(6)用于调节所述锁轨器(3)与底盘架(7)之间的竖向距离。2.根据权利要求1所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述高度调节装置(6)包括调节杆(9)和调节套筒(8)，所述调节杆(9)固定于锁轨器(3)上，所述调节套筒(8)固定于底盘架(7)上，所述调节杆(9)与调节套筒(8)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述调节套筒(8)通过抱箍(10)与底盘架(7)相连接，所述抱箍(10)固定于底盘架(7)上，所述调节套筒(8)的一侧面与抱箍(10)的顶部连接。4.根据权利要求1所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述锁轨器(3)包括壳体(301)、操纵装置和夹持机构(310)，所述操纵装置与夹持机构(310)的顶部铰接，所述操纵装置能够控制夹持机构(310)开闭，所述操纵装置固定于壳体(301)上，所述夹持机构(310)铰接于壳体(301)的内部。5.根据权利要求4所述的一种地铁既有线信号系统区间漏缆放缆小车，其特征在于，所述夹持机构(310)包括至少两个金属爪(309)，至少两个所述金属爪(309)对向设置形成用于夹持轨道的夹持腔，所述金属爪(309)的一端铰接于壳体(301)内部。6.根据权利要求5所述的一种地铁既有线信号系统区...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹强，陈岵，张有琳，龙益民，蒋玉龙，雷挥，杨冬林，罗俊，张凯，魏崴，陈霖，陆强，
申请(专利权)人：中铁二局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：