一种A柱气帘卡扣底座及A柱气帘卡扣连接结构制造技术

本发明专利技术涉及一种A柱气帘卡扣底座及A柱气帘卡扣连接结构，包括安装于车身本体上的座体，所述座体包括沿车身本体从上至下依次连接的第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部与所述车身本体采用铆焊连接，所述第二安装部与所述车身本体采用紧固件连接，所述第三安装部与所述车身本体穿刺焊接；形成于所述座体上的卡扣连接件，所述卡扣连接件位于所述第二安装部，本申请采用三种不同方式的连接方式，合理规避线束和结构限制，大大增强了A柱气帘卡扣底座所能承受的拉拔力，消除了现有技术中的底座断裂风险。技术中的底座断裂风险。技术中的底座断裂风险。

【技术实现步骤摘要】
一种A柱气帘卡扣底座及A柱气帘卡扣连接结构


[0001]本专利技术涉及汽车安全结构制造
，具体涉及一种A柱气帘卡扣底座及A柱气帘卡扣连接结构。

技术介绍

[0002]为应对C
‑
NCAP侧碰要求，规范要求覆盖区间、展开性能和动态保护三方面考核要求。对于前风窗立柱内护板(下文简称A柱上护板)碰撞而言，通常相对于A柱上护板部位需设置有A柱气帘，发生碰撞后，A柱气帘爆开。
[0003]目前的汽车生产中，A柱气帘一般采用如下安装方式，首先在A柱外护板的内侧设置有气帘底座，A柱气帘安装在A柱气帘卡扣上，安装时，将A柱气帘卡扣卡接在气帘底座上就实现了A柱气帘的安装，如图1所示，因为线束空间限制和结构布置，常规的气帘底座一般包括两个相对设置的厚度较薄的支架片1，支架片1的一端与A柱外护板2焊接，另一端连接A柱气帘卡扣3，但由于汽车外观的要求，支架片1与A柱外护板2连接的料厚不能超过1mm，强度较弱，在极限工况下容易断裂，导致A柱气帘不能顺利爆开，车内人员安全无法得到有效保障。

技术实现思路

[0004]基于上述表述，本专利技术提供了一种A柱气帘卡扣底座，以解决现有技术中气帘底座结构强度差，导致具有安全风险的技术问题。
[0005]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种A柱气帘卡扣底座，包括安装于车身本体上的座体，所述座体包括沿车身本体从上至下依次连接的第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部与所述车身本体采用铆焊连接，所述第二安装部与所述车身本体采用紧固件连接，所述第三安装部与所述车身本体穿刺焊接；
[0006]形成于所述座体上的卡扣连接件，所述卡扣连接件位于所述第二安装部。
[0007]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0008]在空间和模具受限的前提下，在车身本体上相对第一安装部和第二安装部预设boss柱，其中最上端区域的第一安装部由于考虑到线束干涉采用铆焊连接，铆焊连接后干涉区域下沉可以有效避让线束，第二安装部采用紧固件紧固，作为最大受力区域，第三安装部由于车身结构限制，不能采用boss柱结构，使用穿刺焊解决结构布置的问题，本申请采用三种不同方式的连接结构，合理规避线束和结构限制，大大增强了A柱气帘卡扣底座所能承受的拉拔力，消除了现有技术中的底座断裂风险。
[0009]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。
[0010]进一步的，所述第一安装部铆焊的部位为两个，且分别位于所述第一安装部靠近两端的位置。
[0011]进一步的，所述第二安装部采用紧固件连接的部位为两个，且分别位于所述第二安装部靠近两端的位置。
[0012]进一步的，所述紧固件为螺钉。
[0013]进一步的，所述卡扣连接件位于两个所述紧固件连接部位之间，所述卡扣连接件包括两个侧壁和顶壁，两个所述侧壁的底端连接至所述第二安装部，所述顶壁连接于两个所述侧壁的顶端之间，所述顶壁对应其中一个紧固件连接部位的一侧向另一个紧固件连接部位的方向开设有安装槽口，所述安装槽口的宽度从开口沿其深度方向逐渐窄缩。
[0014]进一步的，所述第三安装部穿刺焊接的部位为两个，且分别位于所述第三安装部靠近两端的位置。
[0015]进一步的，所述座体和所述卡扣连接件为添加有玻璃纤维的增强型聚丙烯树脂结构。
[0016]进一步的，所述增强型聚丙烯树脂结构中添加的玻璃纤维比例为30％。
[0017]本申请还提供了一种A柱气帘卡扣连接结构，其包括气帘卡扣和如上任一项所述的A柱气帘卡扣底座，所述气帘卡扣包括扣体、气帘连接件和安装件，所述安装件与所述气帘连接件分别位于所述扣体的两侧，所述安装件用于与所述卡扣连接件配合安装。
[0018]该A柱气帘卡扣连接结构连接简单，安装简便，且能满足气帘点爆试验的受理要求，解决了现有技术中底座断裂风险导致气帘卡扣脱落，气帘不能顺利爆开的技术问题。
附图说明
[0019]图1为现有技术中的A柱气帘卡扣的连接结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例一提供的一种A柱气帘卡扣底座的结构示意图；
[0021]图3为本申请实施例中车身本体的结构示意图；
[0022]图4为图2的装配状态结构示意图；
[0023]图5为本申请实施例二提供的一种A柱气帘卡扣连接结构的结构示意图；
[0024]图6为图5中A柱气帘卡扣的结构示意图。
具体实施方式
[0025]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0027]可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
[0028]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到
另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0029]在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
[0030]实施例一
[0031]如图2至图4所示，本申请实施例提供了一种A柱气帘卡扣底座100，其包括安装于车身本体上的座体10和形成于所述座体10上的卡扣连接件20，
[0032]其中，所述座体10包括沿车身本体从上至下依次连接的第一安装部11、第二安装部12和第三安装部13，在本实施例中，第一安装部11、第二安装部12和第三安装部13均为类似于矩形结构区域，三者一体成型。
[0033]具体的，所述第一安装部11与所述车身本体30采用铆焊连接，所述第二安装部12与所述车身本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种A柱气帘卡扣底座，其特征在于，包括；安装于车身本体上的座体，所述座体包括沿车身本体从上至下依次连接的第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部与所述车身本体采用铆焊连接，所述第二安装部与所述车身本体采用紧固件连接，所述第三安装部与所述车身本体穿刺焊接；形成于所述座体上的卡扣连接件，所述卡扣连接件位于所述第二安装部。2.根据权利要求1所述的A柱气帘卡扣底座，其特征在于，所述第一安装部铆焊的部位为两个，且分别位于所述第一安装部靠近两端的位置。3.根据权利要求1所述的A柱气帘卡扣底座，其特征在于，所述第二安装部采用紧固件连接的部位为两个，且分别位于所述第二安装部靠近两端的位置。4.根据权利要求3所述的A柱气帘卡扣底座，其特征在于，所述紧固件为螺钉。5.根据权利要求3所述的A柱气帘卡扣底座，其特征在于，所述卡扣连接件位于两个所述紧固件连接部位之间，所述卡扣连接件包括两个侧壁和顶壁，两个所述侧壁的底端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光亮，肖恒，于来水，马军，贠涛，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：