避免纵向止挡上耐磨板脱落的方法技术

本发明专利技术属于轨道车辆减震部件制造领域，公开了避免纵向止挡上耐磨板脱落的方法，耐磨板通过螺栓安装于纵向止挡下端的下金属板上，通过在耐磨板底端面上开设沟槽，使得脏水及耐磨板产生的碎屑能通过沟槽排出，避免碎屑等杂质在螺栓处堆积，避免螺栓锈蚀松动及耐磨板脱落。落。落。

【技术实现步骤摘要】
避免纵向止挡上耐磨板脱落的方法


[0001]本专利技术涉及避免纵向止挡上耐磨板脱落的方法，属于轨道车辆减震部件制造领域。

技术介绍

[0002]纵向止挡多用于轻轨、地铁、普通客车和高速动车组中，安装于摇枕和转向架之间，起缓冲限位作用。纵向止挡通常为金属和橡胶硫化后形成的硫化体，在车体运行时，纵向止挡与转向架接触，即金属与金属接触；为了减小纵向止挡与转向架之间的摩擦力，保证纵向止挡与转向架之间的水平位移，通常会在纵向止挡与转向架之间安装连接在纵向止挡下金属板上的非金属材质的耐磨板，通过耐磨板与转向架接触，即摩擦系数小的非金属与金属接触，以此减小摩擦力，保证纵向止挡的水平位移功能。
[0003]现有技术中，如专利号为“201310504819.7
ꢀ”
，专利名称为“一种用于机车二系悬挂的应急弹簧”，公开了一种用于机车二系悬挂的应急弹簧，使得用于机车的二系悬挂应急弹簧具有预压缩功能，且在水平和垂直方向均具备限位止挡功能；在应急弹簧的下底座底面上通过沉头螺钉固定安装了耐磨板，产品的部分水平变形通过耐磨板与构架间的滑动摩擦而实现，当水平力很大，或车辆需要实现较大水平变形时，通过耐磨板克服摩擦力，使得应急弹簧与构架产生滑动摩擦，从而保护应急弹簧不承受大的水平力，且满足车辆运行要求。该专利技术专利中也采用了耐磨板来克服摩擦力，保护应急弹簧不承受大的水平力，但是在车体运行时，耐磨板与构架之间会接触摩擦，耐磨板经反复摩擦会产生碎屑，碎屑极容易堆积在耐磨板与应急弹簧相连接的螺栓孔内，导致产品锈蚀、螺栓连接松动而造成耐磨板脱落。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供避免纵向止挡上耐磨板脱落的方法，通过在耐磨板底端面上开设沟槽，使得脏水及耐磨板产生的碎屑能通过沟槽排出，避免碎屑等杂质在螺栓处堆积，避免螺栓锈蚀松动及耐磨板脱落。
[0005]为达到上述目的，本专利技术提出如下技术方案：避免纵向止挡上耐磨板脱落的方法，耐磨板通过螺栓安装于纵向止挡下端的下金属板上，通过在耐磨板底端面上开设沟槽，使得脏水及耐磨板产生的碎屑能通过沟槽排出，避免碎屑等杂质在螺栓处堆积，避免螺栓锈蚀松动及耐磨板脱落。
[0006]优选的，在耐磨板底端面的中部设置中心压台，在耐磨板底端面位于中心压台的周侧均匀设置若干围绕耐磨板圆周方向的外围压台，在中心压台和若干外围压台之间形成沟槽；将耐磨板上的螺栓孔设于相邻外围压台之间的外围沟槽内。
[0007]优选的，将若干外围压台设置成与中心压台连接或不连接。
[0008]优选的，将若干外围压台设成“等腰三角形”状，包括两条等腰的侧腰边一和一条连接两条侧腰边一的下底边一，外围压台的下底边一与耐磨板的周向侧边相连，外围压台
的顶角朝向中心压台，相邻外围压台的相邻侧腰边一形成外围沟槽的槽壁；将耐磨板上的螺栓孔间隔设置在外围沟槽内。
[0009]优选的，将若干外围压台设成“等腰梯形”状，外围压台包括一条下底边二、一条上底边和连接下底边二和上底边的两条等腰的侧腰边二，外围压台的下底边二与耐磨板的周向侧边相连，外围压台的上底边朝向中心压台，相邻外围压台的侧腰边二形成外围沟槽的槽壁；将耐磨板上的螺栓孔间隔设置在外围沟槽内。
[0010]优选的，将若干外围压台设置成包括两条等腰的侧腰边三、一条连接两条侧腰边三的底端并与耐磨板的周向侧边相连的下底边三和朝向中心压台8并连接两条侧腰边三顶端的半球形顶边的结构，通过半球形顶边使得脏水和碎屑易于排出，相邻外围压台的相邻侧腰边三形成外围沟槽的槽壁；将耐磨板上的螺栓孔间隔设置在外围沟槽内。
[0011]优选的，将外围沟槽的槽壁设置成从槽壁中部起向外侧扩开的“八字型”，便于脏水和废屑排出。
[0012]优选的，将螺栓孔设置成锥形孔，锥形孔的大径端位于耐磨板的底端面上，锥形孔的小径端位于耐磨板的上端面上。
[0013]优选的，耐磨板通过沉头螺钉在螺栓孔处与纵向止挡的下金属板相连，将沉头螺钉的锥形螺母的小径端的直径设置成大于锥形孔的小径端的直径。
[0014]优选的，在耐磨板的上端面上设置朝上凸出的压紧凸台，压紧凸台的直径大于下金属板的中部安装孔的直径，通过压紧凸台和中部安装孔形成安装过盈力，防止耐磨板脱落。
[0015]本专利技术的有益效果是：本专利技术通过在耐磨板的底端面上开设若干沟槽，可使得脏水及耐磨板在与转向架接触摩擦过程中产生的碎屑能通过沟槽排出，避免碎屑等杂质在螺栓处堆积，避免螺栓松动及耐磨板脱落。
附图说明
[0016]图1为实施例一中纵向止挡的整体安装结构示意图（耐磨板的中心压台和外围压台朝下）。
[0017]图2为实施例一中耐磨板的立体结构示意图（耐磨板的中心压台和外围压台朝上）。
[0018]图3为实施例一中耐磨板的仰视结构示意图。
[0019]图4为实施例一中沉头螺钉的结构示意图。
[0020]图5为实施例二中耐磨板的立体结构示意图（耐磨板的中心压台和外围压台朝上）。
[0021]图6为实施例三中耐磨板的仰视结构示意图。
[0022]图7为实施例四中耐磨板的仰视结构示意图。
[0023]图8为实施例五中耐磨板的仰视结构示意图。
[0024]附图标记包括：1、耐磨板；2、下金属板；3、上金属板；4、橡胶体；5、周向侧边；6、转向架；7、螺栓孔；8、中心压台；9、外围压台；10、外围沟槽；11、中部沟槽；12、侧腰边一；13、下底边一；14、顶角；15、槽壁；16、下底边二；17、上底边；18、侧腰边二；19、锥形孔的大径端；20、锥形孔的小径端；21、沉头螺钉；22、锥形螺母的小径端；23、纵向止挡；24、芯轴；25、压紧
凸台；26、容纳空腔；27、螺杆；28、侧腰边三；29、下底边三；30、半球形顶边。
具体实施方式
[0025]以下结合附图1
‑
8对本专利技术做进一步详细描述。
[0026]实施例一：如附图1
‑
4所示，避免纵向止挡上耐磨板脱落的方法，如图1所示，上述纵向止挡23包括上金属板3、下金属板2和硫化在上金属板3和下金属板2之间的橡胶体4，纵向止挡23设于摇枕和转向架6之间，纵向止挡23的上金属板3与摇枕相连接；为了减小纵向止挡23的下金属板2与转向架6之间的摩擦力，保证纵向止挡23与转向架6之间的水平位移，在下金属板2的下端通过螺栓安装了耐磨板1，耐磨板1为非金属材质，如可使用高分子材质的耐磨板1；耐磨板1的摩擦系数小，在车体运行过程中，耐磨板1可与转向架6之间产生滑动摩擦，从而保证纵向止挡23与转向架6之间的水平位移；在耐磨板1与转向架6的反复接触摩擦过程中，耐磨板1会产生碎屑，在车体使用时，也会有一些脏水储积在耐磨板1和下金属板2之间，通过在耐磨板1的底端面上开设沟槽，可使得脏水及耐磨板1产生的碎屑能通过沟槽排出，避免碎屑等杂质在螺栓处堆积，避免螺栓松动及耐磨板1脱落。如图1所示，纵向止挡23在摇枕和转向架6之间安装好后，耐磨板1的中心压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.避免纵向止挡上耐磨板脱落的方法，所述耐磨板（1）通过螺栓安装于纵向止挡（23）下端的下金属板（2）上，其特征在于，通过在耐磨板（1）的底端面上开设沟槽，使得脏水及耐磨板（1）产生的碎屑能通过沟槽排出，避免碎屑等杂质在螺栓孔（7）处堆积，避免螺栓锈蚀松动及耐磨板（1）脱落。2.根据权利要求1所述的避免纵向止挡上耐磨板脱落的方法，其特征在于，在耐磨板（1）底端面的中部设置中心压台（8），在耐磨板（1）底端面位于中心压台（8）的周侧均匀设置若干围绕耐磨板（1）圆周方向的外围压台（9），在中心压台（8）和若干外围压台（9）之间形成沟槽；将耐磨板（1）上的螺栓孔（7）设于相邻外围压台（9）之间的外围沟槽（10）内。3.根据权利要求2所述的避免纵向止挡上耐磨板（1）脱落的方法，其特征在于，将若干外围压台（9）设置成与中心压台（8）连接或不连接。4.根据权利要求3所述的避免纵向止挡上耐磨板（1）脱落的方法，其特征在于，将若干外围压台（9）设成“等腰三角形”状，包括两条等腰的侧腰边一（12）和一条连接两条侧腰边一（12）的下底边一（13），外围压台（9）的下底边一（13）与耐磨板（1）的周向侧边（5）相连，外围压台（9）的顶角（14）朝向中心压台（8），相邻外围压台（9）的相邻侧腰边一（12）形成外围沟槽（10）的槽壁（15）；将耐磨板（1）上的螺栓孔（7）间隔设置在外围沟槽（10）内。5.根据权利要求3所述的避免纵向止挡上耐磨板脱落的方法，其特征在于，将若干外围压台（9）设成“等腰梯形”状，外围压台（9）包括一条下底边二（16）、一条上底边（17）和连接下底边二（16）和上底边（17）的两条等腰的侧腰边二（18），外围压台（9）的下底边二（16）与耐磨板（1）的周向侧边（5）相连，外围压台（9）的上底边（17）朝向中心压台...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾先会，李涛，李静，周鹏，张玉祥，宋庆伟，陈俊辉，张国青，
申请(专利权)人：株洲时代瑞唯减振装备有限公司，
类型：发明
国别省市：