一种汽车制动软管结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车制动软管结构，解决了目前的制动软管不具有减振功能，汽车行驶的过程中，制动软管容易抖动的技术问题，其包括第一软管、三通和第二软管，第一软管的一端通过三通与第二软管的一端固定连接，第一软管的一侧和第二软管的一侧均滑动连接有支撑机构，三通底端的中部固定设有橡胶块；本实用新型专利技术通过两个支撑块能够分别支撑两个套管，两个套管能够分别对第一软管和第二软管的走向进行控制，通过将两个橡胶套分别与第一软管的一侧和第二软管的一侧滑动连接，能够吸收动能、对第一软管和第二软管减振，通过橡胶块能够吸收三通的动能、对三通减振。通减振。通减振。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动软管结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车制动软管结构。

技术介绍

[0002]汽车制动软管，俗称刹车软管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效；
[0003]根据中国专利授权公告号CN204328338U提供的“一种制动软管”，可以通过护套对制动软管的走向进行控制，但是不具有减振功能，汽车行驶的过程中，制动软管容易抖动，且不便于储能，制动软管内压力陡增时，容易导致制动软管破裂、渗漏。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种汽车制动软管结构，解决了制动软管不具有减振功能，汽车行驶的过程中，制动软管容易抖动的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车制动软管结构，包括第一软管、三通和第二软管，所述第一软管的一端通过三通与第二软管的一端固定连接，所述第一软管的一侧和第二软管的一侧均滑动连接有支撑机构，所述三通底端的中部固定设有橡胶块，所述橡胶块的底端通过垫块固定设有底板，所述底板顶端的两侧分别与两个支撑机构的底端固定连接，所述三通的顶端固定设有储能盒，所述储能盒的内部设有滑板，所述滑板卡合连接有密封圈，所述密封圈与储能盒的内壁滑动连接，所述滑板顶端的中部固定设有导柱，所述导柱的表面套设有储能弹簧，所述导柱的顶端贯穿储能盒、并固定设有挡片。
[0006]优选的，两个所述支撑机构均包括套管、橡胶套和支撑块，两个所述套管的内壁均固定设有橡胶套，两个所述橡胶套分别与第一软管的一侧和第二软管的一侧滑动连接，两个所述套管的底端分别与两个支撑块的顶端固定连接，两个所述支撑块的底端分别与底板顶端的两侧固定连接。
[0007]优选的，所述第一软管的另一端规定设有第一接头，所述第二软管的另一端固定设有第二接头。
[0008]优选的，所述橡胶块的底端与垫块的顶端固定连接，所述垫块的底端通过螺栓与底板顶端的中部固定连接，所述底板底端的中部开设有沉孔，所述螺栓的栓头置于沉孔内部。
[0009]优选的，所述底板正面的两侧和背面的两侧均固定设有安装板，四个所述安装板的表面均开设有安装孔。
[0010]优选的，所述储能盒顶端的中部开设有柱槽，所述柱槽的内部卡合连接有O形圈，所述O形圈与导柱滑动连接。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车制动软管结构具有如下有益效果：
[0012]本技术提供汽车制动软管结构，通过两个支撑块能够分别支撑两个套管，两个套管能够分别对第一软管和第二软管的走向进行控制，通过将两个橡胶套分别与第一软管的一侧和第二软管的一侧滑动连接，能够吸收动能、对第一软管和第二软管减振，同时能够保证第一软管和第二软管的位移量，通过橡胶块能够吸收三通的动能、对三通减振，提高了第一软管、第二软管和三通的稳定性，汽车行驶的过程中，第一软管、第二软管和三通不易抖动。
[0013]本技术提供汽车制动软管结构，采用储能盒连接三通，能够使储能盒与第一软管和第二软管连通，通过密封圈能够提高滑板与储能盒内壁之间的密封性，通过导柱能够对滑板和储能弹簧限位，可避免滑板和储能弹簧偏移，储能弹簧能够对滑板支撑，第一软管和第二软管内部的压力陡增时，能够对滑板施压、压缩储能弹簧，储能弹簧能够储能，可避免第一软管和第二软管破裂、渗漏，安全可靠。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术三通的结构示意图；
[0016]图3为本技术储能盒的剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术支撑机构的结构示意图。
[0018]图中标号：1、第一软管；2、三通；3、第二软管；4、第一接头；5、第二接头；6、支撑机构；61、套管；62、橡胶套；63、支撑块；7、橡胶块；8、垫块；9、底板；10、安装板；11、螺栓；12、储能盒；13、滑板；14、密封圈；15、导柱；16、储能弹簧；17、挡片；18、柱槽；19、O形圈。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一，由图1
‑
4给出，本技术包括第一软管1、三通2和第二软管3，第一软管1的一端通过三通2与第二软管3的一端固定连接，第一软管1的一侧和第二软管3的一侧均滑动连接有支撑机构6，三通2底端的中部固定设有橡胶块7，橡胶块7的底端通过垫块8固定设有底板9，底板9顶端的两侧分别与两个支撑机构6的底端固定连接，三通2的顶端固定设有储能盒12，储能盒12的内部设有滑板13，滑板13卡合连接有密封圈14，密封圈14与储能盒12的内壁滑动连接，滑板13顶端的中部固定设有导柱15，导柱15的表面套设有储能弹簧16，导柱15的顶端贯穿储能盒12、并固定设有挡片17。
[0021]实施例二，在实施例一的基础上，两个支撑机构6均包括套管61、橡胶套62和支撑块63，两个套管61的内壁均固定设有橡胶套62，两个橡胶套62分别与第一软管1的一侧和第二软管3的一侧滑动连接，两个套管61的底端分别与两个支撑块63的顶端固定连接，两个支撑块63的底端分别与底板9顶端的两侧固定连接，通过套管61能够对第一软管1和第二软管3的走向进行控制，通过将两个橡胶套62分别与第一软管1的一侧和第二软管3的一侧滑动连接，能够对第一软管1和第二软管3减振，同时能够保证第一软管1和第二软管3的位移量。
[0022]实施例三，在实施例一的基础上，第一软管1的另一端规定设有第一接头4，第二软管3的另一端固定设有第二接头5，通过第一接头4和第二接头5便于将第一软管1和第二软管3分别连接汽车的金属卡钳和油泵。
[0023]实施例四，在实施例一的基础上，橡胶块7的底端与垫块8的顶端固定连接，垫块8的底端通过螺栓11与底板9顶端的中部固定连接，底板9底端的中部开设有沉孔，螺栓11的栓头置于沉孔内部，可防止螺栓11的栓头凸出底板9。
[0024]实施例五，在实施例一的基础上，底板9正面的两侧和背面的两侧均固定设有安装板10，四个安装板10的表面均开设有安装孔，通过安装板10的安装孔便于将底板9固定在车身上。
[0025]实施例六，在实施例一的基础上，储能盒12顶端的中部开设有柱槽18，柱槽18的内部卡合连接有O形圈19，O形圈19与导柱15滑动连接，提高了导柱15与柱槽18之间的密封性。
[0026]工作原理：
[0027]第一创新点实施步骤：
[0028]第一步：首先通过安装板10的安装孔将底板9固定在车身上，再通过第一接头4和第二接头5将第一软管1和第二软管3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动软管结构，包括第一软管(1)、三通(2)和第二软管(3)，其特征在于：所述第一软管(1)的一端通过三通(2)与第二软管(3)的一端固定连接，所述第一软管(1)的一侧和第二软管(3)的一侧均滑动连接有支撑机构(6)，所述三通(2)底端的中部固定设有橡胶块(7)，所述橡胶块(7)的底端通过垫块(8)固定设有底板(9)，所述底板(9)顶端的两侧分别与两个支撑机构(6)的底端固定连接，所述三通(2)的顶端固定设有储能盒(12)，所述储能盒(12)的内部设有滑板(13)，所述滑板(13)卡合连接有密封圈(14)，所述密封圈(14)与储能盒(12)的内壁滑动连接，所述滑板(13)顶端的中部固定设有导柱(15)，所述导柱(15)的表面套设有储能弹簧(16)，所述导柱(15)的顶端贯穿储能盒(12)、并固定设有挡片(17)。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管结构，其特征在于，两个所述支撑机构(6)均包括套管(61)、橡胶套(62)和支撑块(63)，两个所述套管(61)的内壁均固定设有橡胶套(62)，两个所述橡胶套(62)分别与第一软管...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文学，
申请(专利权)人：盐城柯圣汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：