一种空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术提供一种空气弹簧，包括：活塞、气囊、端盖，气囊的两端分别套接在活塞和端盖的外壁，三者共同形成密封腔室；还包括：用于承受扭转力的轴承、用于连接车身的轴承座；轴承座与活塞卡接；轴承置于轴承座与活塞之间，同时抵接轴承座和活塞。本实用新型专利技术具有轴承结构，通过轴承的可转动性，避免气囊受到较大的扭转变形，提高气囊的耐久性。提高气囊的耐久性。提高气囊的耐久性。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧


[0001]本技术涉及空气弹簧领域，特别涉及一种空气弹簧。

技术介绍

[0002]空气弹簧是一种理想的隔振元件，通过在柔性密封容器中加入压缩空气，利用空气压缩的非线性恢复力来实现隔振和缓冲作用；在空气弹簧工作过程中，空气弹簧不仅会进行竖直方向上的上下运动，也会产生沿轴线方向的扭转运动，现有技术中，车身与空气弹簧之间未安装轴承，空气弹簧工作过程中，气囊会受到扭转变形，气囊仅能承受一定的扭转角度，气囊的扭转角过大会影响气囊的耐久性能。

技术实现思路

[0003]本技术为解决上述问题，提供一种空气弹簧。
[0004]为实现上述目的，本技术采用以下具体技术方案：
[0005]一种空气弹簧，包括：活塞、气囊、端盖，气囊的两端分别套接在活塞和端盖的外壁，三者共同形成密封腔室；还包括：用于承受扭转力的轴承、用于连接车身的轴承座；轴承座与活塞卡接；轴承置于轴承座与活塞之间，同时抵接轴承座和活塞。
[0006]优选地，轴承包括第一盖板、第二盖板和垫片；第一盖板抵接轴承座的下端面，第二盖板抵接活塞的上端面，垫片用于防止第一盖板与第二盖板的表面在空气弹簧的轴向发生接触；第一盖板背离轴承座的表面开有第一环槽，第二盖板背离活塞的表面开有与垫片相适配的第二环槽，垫片置于第一环槽和第二环槽内；在空气弹簧的径向上，第一盖板与第二盖板的外边缘分别设有相配合的连接部，并通过连接部的配合连接第一盖板和第二盖板。
[0007]优选地，轴承座靠近活塞的一端具有径向凸起，活塞远离气囊的一端与径向凸起相适配，并与径向凸起连接；轴承座设有与轴承相适配的阶梯面结构，轴承抵接阶梯面结构；轴承座远离活塞的一端开有与车身接口相适配的中间孔。
[0008]优选地，还包括活塞扣压环和端盖扣压环；活塞扣压环用于扣压在气囊的外壁，形成从内至外依次为活塞、气囊和活塞扣压环的结构，并对气囊进行密封；端盖扣压环用于扣压在气囊的外壁，形成从内至外依次为端盖、气囊和端盖扣压环的结构，并对气囊进行密封。
[0009]优选地，端盖设有用于防止端盖扣压环脱落的平台结构；平台结构位于端盖扣压环的下方，平台结构的最大直径大于端盖扣压环的内径。
[0010]优选地，还包括用于保护气囊的防护罩；防护罩套设在气囊的外周，防护罩的两端分别套接在活塞和端盖的外壁。
[0011]本技术能够取得以下技术效果：
[0012]具有轴承结构，通过轴承的可转动性，避免气囊受到较大的扭转变形，提高气囊的耐久性。
附图说明
[0013]图1是根据本技术实施例的空气弹簧的结构示意图；
[0014]图2是根据本技术实施例的轴承的结构示意图。
[0015]其中的附图标记包括：轴承1、轴承座2、活塞3、气囊4、端盖5、活塞扣压环6、端盖扣压环7、防护罩8、平台结构51、第一盖板11、第二盖板12、垫片13、第一环槽111、第一盖板连接部112、第二环槽121、第二盖板连接部122。
具体实施方式
[0016]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，而不构成对本技术的限制。
[0017]如图1所示，一种空气弹簧，包括：活塞3、气囊4、端盖5，气囊4的两端分别套接在活塞3和端盖5的外壁，活塞3、气囊4和端盖5共同形成密封腔室，在空气弹簧工作过程中，空气弹簧的刚度会随着外界情况发生改变，表现在密封腔室容积的变化以及气囊4贴合活塞3外壁的截面直径发生变化；空气弹簧还包括：用于承受扭转力的轴承1、用于连接车身的轴承座2；轴承座2为尼龙材料，轴承座2与活塞3卡接，确保轴承座2与活塞3在工作过程中始终连接；轴承1置于轴承座2与活塞3之间，同时抵接轴承座2和活塞3，当空气弹簧产生沿轴线方向的扭转运动时，通过轴承1承受扭转力，避免气囊4受到较大的扭转变形，提高气囊4的耐久性。
[0018]如图2所示，在本技术的一个实施例中，轴承1包括第一盖板11、第二盖板12和垫片13；第一盖板11抵接轴承座2的下端面，第二盖板12抵接活塞3的上端面，垫片13用于防止第一盖板11与第二盖板12的表面在空气弹簧的轴向发生接触；第一盖板11背离轴承座2的表面开有第一环槽111，第二盖板12背离活塞3的表面开有与垫片13相适配的第二环槽121，第二环槽121的宽度等于垫片13的宽度，垫片13置于第一环槽111和第二环槽121内，在安装过程中，在垫片13的表面涂抹润滑脂，将滑动表面分隔开，减少摩擦损耗；在空气弹簧的径向上，第一盖板11与第二盖板12的外边缘分别设有相配合的连接部，并通过连接部的配合连接第一盖板11和第二盖板12，在安装时，向内弯曲第二盖板连接部122，使第二盖板连接部122进入第一盖板连接部112与第一环槽111边缘之间的空隙，释放第二盖板连接部122，完成第一盖板11与第二盖板12之间的连接。
[0019]在本技术的一个实施例中，轴承座2靠近活塞3的一端具有径向凸起，活塞3远离气囊4的一端与径向凸起相适配，并与径向凸起连接，确保两者之间的连接稳固；轴承座2设有与轴承1相适配的阶梯面结构，轴承1抵接阶梯面结构，阶梯面结构对轴承1进行可靠承载；轴承座2远离活塞3的一端开有与车身接口相适配的中间孔，通过中间孔与车身接口的配合连接空气弹簧与车身。
[0020]在本技术的一个实施例中，还包括活塞扣压环6和端盖扣压环7；活塞扣压环6用于扣压在气囊4与活塞3接触的外壁，形成从内至外依次为活塞3、气囊4和活塞扣压环6的结构，确保活塞3与气囊4的稳固连接，并对气囊4与活塞3进行密封；端盖扣压环7用于扣压在气囊4与端盖5接触的外壁，形成从内至外依次为端盖5、气囊4和端盖扣压环7的结构，确保端盖5与气囊4的稳固连接，并对气囊4与端盖5进行密封。
[0021]在本技术的一个实施例中，端盖5设有用于防止端盖扣压环7脱落的平台结构51；平台结构51位于端盖扣压环7的下方，平台结构51的最大直径大于端盖扣压环7的内径，防止在空气弹簧工作过程中，端盖扣压环7由于气囊4的运动发生脱落。
[0022]在本技术的一个实施例中，还包括用于保护气囊4的防护罩8；防护罩8套设在气囊4的外周，防护罩8的两端分别套接在活塞3和端盖5的外壁，防护罩8覆盖气囊4的整个外壁，对气囊4裸露在外的部分进行密封，起到防尘防水的作用。
[0023]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，包括：活塞、气囊、端盖，所述气囊的两端分别套接在所述活塞和所述端盖的外壁，三者共同形成密封腔室；其特征在于，还包括：用于承受扭转力的轴承、用于连接车身的轴承座；所述轴承座与所述活塞卡接；所述轴承置于所述轴承座与所述活塞之间，同时抵接所述轴承座和所述活塞。2.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述轴承包括第一盖板、第二盖板和垫片；所述第一盖板抵接所述轴承座的下端面，所述第二盖板抵接所述活塞的上端面，所述垫片用于防止所述第一盖板与所述第二盖板的表面在空气弹簧的轴向发生接触；所述第一盖板背离所述轴承座的表面开有第一环槽，所述第二盖板背离所述活塞的表面开有与所述垫片相适配的第二环槽，所述垫片置于所述第一环槽和所述第二环槽内；在空气弹簧的径向上，所述第一盖板与所述第二盖板的外边缘分别设有相配合的连接部，并通过所述连接部的配合连接所述第一盖板和所述第二盖板。3.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述轴承座靠近所述活塞的一端具有径向凸起，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冕，范伟良，高跃，
申请(专利权)人：浙江孔辉汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：