商用车横拉杆总成的接头与杆件之间可调整锁紧连接机构制造技术

本实用新型专利技术提供了商用车横拉杆总成的接头与杆件之间可调整锁紧连接机构，包括横拉杆，横拉杆的两端分别连接有接头，横拉杆与接头之间还设有锁紧楔形螺纹螺母，横拉杆两侧为外径大于内径的锥形孔结构，横拉杆缩口部与锥形孔的内端之间设有第一楔形内螺纹，锁紧楔形螺纹螺母包括一体连接的紧固段和外锥形弹性锁片，其外锥体结构与横拉杆的锥形孔相配合，锁紧楔形螺纹螺母的内孔中设有第二楔形内螺纹，第二楔形内螺纹与接头上的外螺纹相配合，且第一楔形内螺纹和第二楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽相反一侧。本实用新型专利技术所采用的零部件结构简单，加工便捷，材料消耗减少；同时采用锥面锁紧，锁紧及楔形防松牢固可靠。锁紧及楔形防松牢固可靠。锁紧及楔形防松牢固可靠。

【技术实现步骤摘要】
商用车横拉杆总成的接头与杆件之间可调整锁紧连接机构


[0001]本技术涉及汽车结构
，具体涉及商用车横拉杆总成的接头与杆件之间可调整锁紧连接机构。

技术介绍

[0002]在实现本技术的过程中，专利技术人发现：
[0003]目前,市场上商用车中横拉杆总成的接头11与拉杆21连接结构有两种：
[0004]一种如图1所示采用的方式为通过螺栓31将有轴向开槽的螺纹（拉杆螺纹开槽或接头螺纹开槽）圆周切向拧紧（或抱紧），减小开槽螺纹的中径值而消除螺纹连接副的配合间隙并锁紧，达到连接及防松的功能；这种结构存在的缺陷：1.零部件复杂导致加工困难；2.材料用量及消耗较多；3.紧固及防松的效果不理想、不可靠。
[0005]另一种如图2所示采用的是卡箍式锁紧，用卡箍41通过螺栓31抱紧，这种结构存在的缺陷是：螺杆易松脱，卡箍易开裂（因为卡箍是冲压件，采用的是低碳钢，易撕裂）。

技术实现思路

[0006]为了解决现有商用车横拉杆总成的横拉杆和接头连接结构存在的缺陷，本技术提供了一种商用车横拉杆总成的接头与杆件之间可调整锁紧连接机构。
[0007]为此本技术的技术方案为：商用车横拉杆总成的接头与杆件之间可调整锁紧连接机构，包括横拉杆，横拉杆两侧对称设有缩口过渡部，横拉杆的两端分别连接有接头，其特征在于：横拉杆与接头之间还设有锁紧楔形螺纹螺母，
[0008]所述横拉杆两端为外径大于内径的锥形孔结构，横拉杆缩口部与锥形孔的内端之间的内壁上设有第一楔形内螺纹，第一楔形内螺纹与接头上的外螺纹相配合；
[0009]所述锁紧楔形螺纹螺母包括一体连接的紧固段和锁紧段，锁紧段为向外延伸外径逐渐缩小的呈外锥体结构的弹性锁片、其外锥体结构与横拉杆的锥形孔相配合，紧固段与锁紧段的内孔中设有第二楔形内螺纹，第二楔形内螺纹与接头上的外螺纹相配合，且第一楔形内螺纹和第二楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽相反一侧；
[0010]其中：横拉杆两端接头的外螺纹旋向相反，同侧的横拉杆和锁紧楔形螺纹螺母的楔形内螺纹与对应接头的外螺纹旋向相同。
[0011]作为优选，所述弹性锁片为均布的四个，弹性锁片之间的间隙形成十字槽，这种结构方便加工。
[0012]作为优选，当所述第一楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽的右边时，锁紧楔形螺纹螺母的第二楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽的左边。这种设置在锁紧时，其楔形部位相互咬合、形成互锁防松结构，优点是每扣楔形螺纹的斜面与接头的螺纹全部结合都起到作用，增加了锁紧力，防止松动。
[0013]作为优选，所述横拉杆两侧的第一楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽相反一侧，相配合的锁紧楔形螺纹螺母的第二楔形内螺纹作相应设置，即：当横拉杆左侧的第一楔形
内螺纹的楔形部位设在螺纹槽的左边，其对应的锁紧楔形螺纹螺母的第二楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽的右边；横拉杆右侧的第一楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽的右边、其对应的锁紧楔形螺纹螺母的第二楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽的左边；这种设置在锁紧时，其楔形部位与接头的螺纹相互咬合、形成互锁防松结构，优点是每扣楔形螺纹的斜面与接头的螺纹全部结合都起到作用，增加了锁紧力，防止松动。
[0014]有益效果：与现有的技术相比较，本技术所采用的零部件结构简单，加工便捷，材料消耗减少；同时采用锥面锁紧，锁紧及楔形防松牢固可靠。
附图说明
[0015]图1是现有技术中的横拉杆与接头的第一种连接结构。
[0016]图2是现有技术中的横拉杆与接头的第二种连接结构。
[0017]图3是本技术的安装结构示意图。
[0018]图4是图3中A的放大图。
[0019]图5是本技术的横拉杆的结构图。
[0020]图6是图5中A的放大图。
[0021]图7是图5中B的放大图。
[0022]图8是本技术的横拉杆左侧的锁紧楔形螺纹螺母的结构图。
[0023]图9是图8中A的放大图。
[0024]图10是本技术的横拉杆右侧的锁紧楔形螺纹螺母结构图。
[0025]图11是图10中A的放大图
[0026]图12是图10的右视图。
[0027]图13是图10逆时针旋转90
°
的视图。
[0028]图中所示：1、横拉杆；11、第一楔形内螺纹；2、接头；3、锁紧楔形螺纹螺母；31、紧固段；311、施力部；32、锁紧段；321、弹性锁片；322、十字槽；33、第二楔形内螺纹；H、楔形部位。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本技术的限制。
[0030]本技术如图3至图13所示：
[0031]商用车横拉杆总成的接头与杆件之间可调整锁紧连接机构，包括横拉杆1，横拉杆的两端分别连接有接头2，横拉杆与接头之间还设有锁紧楔形螺纹螺母3，
[0032]所述横拉杆1两侧直径小于中间直径、具有缩口过渡部，横拉杆两侧为外径大于内径的锥形孔结构，横拉杆缩口部与锥形孔的内端之间设有第一楔形内螺纹11，第一楔形内螺纹与接头上的外螺纹相配合；
[0033]所述锁紧楔形螺纹螺母3包括一体连接的紧固段31和锁紧段32，紧固段外周设有施力部311（采用平面与弧开面交错设置的结构），锁紧段32为向外延伸外径逐渐缩小的呈外锥体结构的弹性锁片321、其外锥体结构与横拉杆的锥形孔相配合，紧固段与锁紧段的内孔中设有第二楔形内螺纹33，第二楔形内螺纹与接头上的外螺纹相配合，且第一楔形内螺纹和第二楔形内螺纹的楔形部位H设在螺纹槽相反一侧；
[0034]其中：横拉杆1两端接头2的外螺纹旋向相反，同侧的横拉杆1和锁紧楔形螺纹螺母3的楔形内螺纹与对应接头2的外螺纹旋向相同。
[0035]所述弹性锁片321为均布的四个，弹性锁片之间的间隙形成十字槽322，这种结构方便加工。
[0036]当所述第一楔形内螺纹11的楔形设在螺纹槽的右边时，锁紧楔形螺纹螺母的第二楔形内螺纹33的楔形部位H设在螺纹槽的左边。
[0037]所述横拉杆1两侧的第一楔形内螺纹11的楔形部位设在螺纹槽相反一侧，相配合的锁紧楔形螺纹螺母的第二楔形内螺纹33作相应设置，其中：
[0038]当横拉杆左侧的第一楔形内螺纹11的楔形部位H设在螺纹槽的左边，其对应的锁紧楔形螺纹螺母的第二楔形内螺纹33的楔形部位H设在螺纹槽的右边；横拉杆右侧的第一楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽的右边、其对应的锁紧楔形螺纹螺母的第二楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽的左边。
[0039]本技术的装配方法：
[0040]装配时，先将接头通过第一楔形内螺纹装入横拉杆、位置调整到位后，把预先装入接头的锁紧楔形螺纹螺母拧入横拉杆端部的内锥孔，使其锁紧段沿横拉杆内锥面前进，进而使锁紧段变形直槽变窄，锁紧段外径不断减小，直至完全消除接头外螺纹与拉杆的第一楔形内螺纹的装配间隙，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.商用车横拉杆总成的接头与杆件之间可调整锁紧连接机构，包括横拉杆，横拉杆两侧对称设有缩口过渡部，横拉杆的两端分别连接有接头，其特征在于：横拉杆与接头之间还设有锁紧楔形螺纹螺母，所述横拉杆两端为外径大于内径的锥形孔结构，横拉杆缩口部与锥形孔的内端之间的内壁上设有第一楔形内螺纹，第一楔形内螺纹与接头上的外螺纹相配合；所述锁紧楔形螺纹螺母包括一体连接的紧固段和锁紧段，锁紧段为向外延伸外径逐渐缩小的呈外锥体结构的弹性锁片、其外锥体结构与横拉杆的锥形孔相配合，紧固段与锁紧段的内孔中设有第二楔形内螺纹，第二楔形内螺纹与接头上的外螺纹相配合，且第一楔形内螺纹和第二楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽相反一侧；其中：横拉杆两端接头的外螺纹旋向相反，同侧的横拉杆和锁紧楔形螺纹螺母的楔形内螺纹与对应接头的外螺纹旋向相同。2.根据权利要求1所述商用车横拉杆总成的接头与杆件之间可调整锁紧连接机构，其特征在于：所述弹性锁片为均布的四个，弹性锁片之间的间隙形成十字槽。3.根据权利要求1或2所述商用车横拉杆总成的接头与杆件之间可调整锁紧连接机构，其特征在于：当所述第一楔形内螺纹的楔形部位设在螺纹槽的...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭绍文，张瑞，
申请(专利权)人：彭绍文，
类型：新型
国别省市：