汽车滑柱的连接结构和汽车滑柱制造技术

本公开提供了一种汽车滑柱的连接结构和汽车滑柱，属于汽车底盘技术领域。该汽车滑柱的连接结构包括：上连接体，包括：连接盖和连接筒，所述连接盖位于所述连接筒的第一端，所述连接盖与所述连接筒可拆卸连接；下连接体，位于所述连接筒的第二端，所述连接盖、所述连接筒和所述下连接体围成空腔，所述下连接体上设有贯穿所述下连接体的通孔，所述通孔与所述空腔相对；橡胶组件，位于所述空腔内。本公开能快速更换连接结构中的橡胶，便于汽车滑柱的调校。校。校。

【技术实现步骤摘要】
汽车滑柱的连接结构和汽车滑柱


[0001]本公开涉及汽车底盘
，特别涉及一种汽车滑柱的连接结构和汽车滑柱。

技术介绍

[0002]汽车滑柱是悬架中用于减振的重要部件。汽车滑柱通常包括减振器和弹簧，减振器包括缸体和在缸体内伸缩移动的活塞杆，减振器的活塞杆通过连接结构与车身连接，弹簧套装在缸体外，且弹簧的一端固定在缸体上，弹簧的另一端与连接结构抵靠。在车身上下颠簸时，连接结构将车身施加的作用力传递至活塞杆和弹簧，通过减振器和弹簧一起削弱作用力，实现缓冲。
[0003]相关技术中，连接结构包括：上连接板、下连接板和橡胶，上连接板和下连接板通过螺栓等连接件固定对接在一起，且在上连接板和下连接板之间形成用于容置橡胶的空腔。其中，减振器的活塞杆的端部穿过下连接板，并与空腔中的橡胶连接，从而能将车身的作用力通过连接结构传递至减振器。
[0004]在对汽车滑柱调校过程中，往往需要更换不同硬度的橡胶，以试验不同硬度的橡胶对驾驶体验的影响。然而，在更换橡胶时，需要拆除连接结构上的连接件，将上连接板和下连接板分离，并将减振器和弹簧卸下后，再将对橡胶进行更换。因此，导致试验过程繁琐，不利于快速完成汽车滑柱的调校试验。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种汽车滑柱的连接结构和汽车滑柱，能快速更换连接结构中的橡胶，便于汽车滑柱的调校。所述技术方案如下：
[0006]本公开实施例提供了一种汽车滑柱的连接结构，所述连接结构包括：上连接体，包括：连接盖和连接筒，所述连接盖位于所述连接筒的第一端，所述连接盖与所述连接筒可拆卸连接；下连接体，位于所述连接筒的第二端，所述连接盖、所述连接筒和所述下连接体围成空腔，所述下连接体上设有贯穿所述下连接体的通孔，所述通孔与所述空腔相对；橡胶组件，位于所述空腔内。
[0007]在本公开实施例的一种实现方式中，所述连接盖与所述连接筒螺纹连接。
[0008]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述连接盖的内壁设有内螺纹，所述连接筒的外壁设有外螺纹，所述连接筒插装在所述连接盖中；或者，所述连接盖的外壁设有外螺纹，所述连接筒的内壁设有内螺纹，所述连接筒套装在所述连接盖外。
[0009]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述连接盖与所述连接筒卡扣连接。
[0010]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述连接盖的端部设有至少两个沿所述连接盖的轴向延伸的韧性连接条，所述韧性连接条朝向所述连接盖的内腔的侧面设有凸起，所述连接筒的外壁设有供所述凸起嵌入的凹槽，所述凹槽位于所述连接筒的两端之间；或者，所述连接盖的端部设有至少两个沿所述连接盖的轴向延伸的韧性连接条，所述韧性连接条背离所述连接盖的内腔的侧面设有凸起，所述连接筒的内壁设有供所述凸起嵌入的凹
槽，所述凹槽位于所述连接筒的两端之间。
[0011]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述连接结构还包括垫板，所述垫板位于第一位置和第二位置中的至少一个位置；所述第一位置为所述橡胶组件和所述下连接体之间的区域，所述第二位置为所述橡胶组件和所述连接盖之间的区域。
[0012]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述下连接体包括安装盖，所述安装盖具有相反的开口端和闭口端，所述开口端与所述连接筒的第二端连接，所述通孔位于所述闭口端上。
[0013]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述安装盖的开口端设有环绕所述开口端的第一连接翻边，所述连接筒的第二端设有环绕所述连接筒的第二连接翻边，所述第一连接翻边和所述第二连接翻边贴合，且第一连接翻边和所述第二连接翻边可拆卸连接。
[0014]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述橡胶组件包括：所述橡胶组件包括：橡胶本体和内芯，所述橡胶本体具有内孔，所述内芯固定在所述橡胶本体的内孔中。
[0015]本公开实施例提供了一种汽车滑柱，所述汽车滑柱包括前文所述的连接结构。
[0016]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0017]本公开实施例提供的汽车滑柱的连接结构中，上连接体包括连接盖和连接筒，其中，连接盖位于连接筒的第一端，下连接体则位于连接筒的第二端。即连接筒的两端分别通过连接盖和下连接体围住，以形成用于供橡胶组件安装的空腔。并且，在下连接体上设置有通孔，以便于减振器的活塞杆穿过，使得活塞杆能与空腔内的橡胶组件连接，以使得车身作用力传导至减振器。
[0018]在对汽车滑柱调校时，若需要更换不同硬度的橡胶，可以将连接盖从连接筒的第一端拆卸下来，这样就能直接从连接筒中取出橡胶，并更换不同硬度的橡胶，在更换完毕后，再将连接盖安装回连接筒的第一端即可。整个更换过程，无需拆卸上连接体和下连接体，且不用卸下减振器和弹簧，简化更换步骤，大幅缩减更换橡胶所需的时间，方便快速完成汽车滑柱的调校试验。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是相关技术提供的一种汽车滑柱的连接结构的示意图；
[0021]图2是本公开实施例提供的一种汽车滑柱的连接结构的示意图；
[0022]图3是本公开实施例提供的一种连接盖的结构示意图；
[0023]图4是本公开实施例提供的一种连接筒的结构示意图；
[0024]图5是本公开实施例提供的一种上连接体的结构示意图；
[0025]图6是本公开实施例提供的一种上连接体的结构示意图；
[0026]图7是本公开实施例提供的一种上连接体的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
[0028]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。
[0029]图1是相关技术提供的一种汽车滑柱的连接结构的示意图。如图1所示，连接结构包括：上连接板A、下连接板B和橡胶C，上连接板A和下连接板B通过螺栓固定对接，且上连接板A和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车滑柱的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括：上连接体(1)，包括：连接盖(11)和连接筒(12)，所述连接盖(11)位于所述连接筒(12)的第一端，所述连接盖(11)与所述连接筒(12)可拆卸连接；下连接体(2)，位于所述连接筒(12)的第二端，所述连接盖(11)、所述连接筒(12)和所述下连接体(2)围成空腔(23)，所述下连接体(2)上设有贯穿所述下连接体(2)的通孔(20)，所述通孔(20)与所述空腔(23)相对；橡胶组件(3)，位于所述空腔(23)内。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接盖(11)与所述连接筒(12)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述连接盖(11)的内壁设有内螺纹，所述连接筒(12)的外壁设有外螺纹，所述连接筒(12)插装在所述连接盖(11)中；或者，所述连接盖(11)的外壁设有外螺纹，所述连接筒(12)的内壁设有内螺纹，所述连接筒(12)套装在所述连接盖(11)外。4.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接盖(11)与所述连接筒(12)卡扣连接。5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述连接盖(11)的端部设有至少两个沿所述连接盖(11)的轴向延伸的韧性连接条(13)，所述韧性连接条(13)朝向所述连接盖(11)的内腔的侧面设有凸起(14)，所述连接筒(12)的外壁设有供所述凸起(14)嵌入的凹槽(15)，所述凹槽(15)位于所述连接筒(12)的两端之间；或者，所述连接盖(11)的端部设有至少两个沿所述连接盖(11)的轴向延伸的韧性...

【专利技术属性】
技术研发人员：平小容，彭超，王存峰，姜海波，韩旭，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：