一种航空用喷管座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空用喷管座,涉及航空技术领域,包括万向轮，还包括稳定性强的支撑结构、适用性强的延展结构以及防止掉落的固定结构，所述万向轮的顶端安装有底板，且底板的顶端安装有箱体，所述箱体底端内部的两侧均开设有两个空槽，且空槽的底端均延伸至底板的底端，所述箱体的内部横向安装有隔板，且隔板底端的前后两端均安装有第一伺服电机，所述第一伺服电机两侧的隔板底端均安装有第二固定板。本实用新型专利技术通过转动转盘，第一丝杆转动，在第一套筒螺纹的配合下，可使得第一套筒带动夹板向喷管位移，直到夹板对喷管完成夹持功能，可防止喷管在移动时发生脱落，该结构有利于提高装置的安全性。于提高装置的安全性。于提高装置的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用喷管座


[0001]本技术涉及航空
，具体为一种航空用喷管座。

技术介绍

[0002]喷管是火箭发动机的一个重要部件，它是指通过改变管段内壁的几何形状以加速气流的一种装置。凡是用来使气流降压增速的管道都叫做喷管，喷管在进行运输和安装时，通常需要喷管座对其进行承载，而现有的航空用喷管座还有很多不足之处。
[0003]经过检索，中国专利授权公告号CN110985232A，公告日2020年04月10日，公开了一种航空发动机尾喷管，文中提出“所述喷管外罩3的内璧设有支撑梁20,且通过支撑梁20与内喷管4固定连接,支撑梁20用于对内喷管4起到稳固支撑固意.所述内喷管4与喷管外罩3处于同
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轴心线位置上,保持良好燃气射流的通入，”稳定性较差，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航空用喷管座，以解决上述
技术介绍
中提出的稳定性较差、不能快速固定和适应性较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空用喷管座，包括万向轮，还包括稳定性强的支撑结构、适用性强的延展结构以及防止掉落的固定结构；
[0006]所述万向轮的顶端安装有底板，且底板的顶端安装有箱体，所述箱体底端内部的两侧均开设有两个空槽，且空槽的底端均延伸至底板的底端，所述箱体的内部横向安装有隔板，且隔板底端的前后两端均安装有第一伺服电机，所述第一伺服电机两侧的隔板底端均安装有第二固定板，且第二固定板的底端均与箱体内部的底端相连接，所述第一伺服电机的输出端连接有第二主动齿轮，且支撑结构设置于隔板下方的箱体内部；
[0007]所述箱体顶端的前后两端均设置有固定座，且固定座顶端的两侧均滑动连接有承载板，所述延展结构设置于固定座的内部；
[0008]所述承载板顶端的一侧均安装有夹座，且固定结构设置于夹座的内部。
[0009]优选的，所述固定结构包括第一丝杆，所述第一丝杆均通过转轴设置于夹座内部的一端，且第一丝杆的一端延伸至夹座的一端，所述第一丝杆的一端连接有转盘，且夹座内部的第一丝杆外壁均滑动连接有两个第一套筒，所述夹座顶端的前后两端均滑动连接有夹板。
[0010]优选的，所述夹座的顶端均通过第一套筒与夹板相连接，且夹板均通过第一套筒与夹座构成滑动结构。
[0011]优选的，所述支撑结构包括第二套筒、第一从动齿轮、支撑板、连杆和第二丝杆，所述第二丝杆均通过转轴设置于箱体内部的两侧，且第二丝杆的一端均连接有第一从动齿轮，所述第二丝杆的一端贯穿第二固定板内部延伸至第二固定板靠近第一伺服电机的一侧，且第一从动齿轮和第二主动齿轮通过啮齿相连接，所述第二固定板远离第一伺服电机
一侧的第二丝杆外壁均滑动连接有第二套筒，且第二套筒的底端均通过铰接件连接有连杆。
[0012]优选的，所述连杆的底端均贯穿空槽内部延伸至底板的下方，且连杆的底端通过铰接件连接有支撑板。
[0013]优选的，所述延展结构包括第三套筒、第三丝杆、连板、第二伺服电机、第一主动齿轮、第一固定板和第二从动齿轮，所述第二伺服电机设置于箱体内部顶端的前后两端，且第二伺服电机的输出端均安装有第一主动齿轮，所述第一固定板均竖向设置于固定座的内部，且第三丝杆均通过转轴设置于固定座内部的两侧，所述第三丝杆的一端均贯穿第一固定板内部延伸至第一固定板靠近第二伺服电机的一侧，且第三丝杆的一端均连接有第二从动齿轮，所述第一固定板远离第二伺服电机一侧的第三丝杆外壁均滑动连接有两个第三套筒，且第三套筒的顶端均安装有连板。
[0014]优选的，所述第三丝杆和第三套筒通过螺纹相连接，且连板的顶端与承载板相连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016](1)本技术提供有第一伺服电机、第二主动齿轮和第一从动齿轮，利用第一伺服电机，开启第一伺服电机工作，第二主动齿轮转动，第一从动齿轮从动，可使得第二丝杆进行转动，在第二套筒螺纹的配合下，可带动支撑杆进行偏移，从而推动支撑板向下位移，直到支撑板接触地面，使得万向轮悬空，即可将装置稳定在地面上，该结构提高了装置的稳定性；
[0017](2)本技术提供有第二伺服电机、第一主动齿轮和第二从动齿轮，利用第二伺服电机，开启第二伺服电机工作，第一主动齿轮转动，第二从动齿轮转动，可带动第三丝杆进行转动，在第三套筒螺纹的配合下，可使得连板带动承载板进行横向位移，适应喷管的长度，该结构提高了装置的适用性；
[0018](3)本技术提供有转盘、第一丝杆和第一套筒，利用转盘，转动转盘，第一丝杆转动，在第一套筒螺纹的配合下，可使得第一套筒带动夹板向喷管位移，直到夹板对喷管完成夹持功能，可防止喷管在移动时发生脱落，该结构实现了对喷管的固定功能。
附图说明
[0019]图1为本技术的主视剖视结构示意图；
[0020]图2为本技术的主视结构示意图；
[0021]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0022]图4为本技术的箱体俯视剖视结构示意图；
[0023]图5为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0024]图中：1、第一丝杆；2、夹座；3、第一套筒；4、转盘；5、承载板；6、隔板；7、第一伺服电机；8、支撑结构；801、第二套筒；802、第一从动齿轮；803、支撑板；804、连杆；805、第二丝杆；9、延展结构；901、第三套筒；902、第三丝杆；903、连板；904、第二伺服电机；905、第一主动齿轮；906、第一固定板；907、第二从动齿轮；10、第二主动齿轮；11、第二固定板；12、空槽；13、万向轮；14、底板；15、夹板；16、固定座；17、箱体。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1：请参阅图1
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5，一种航空用喷管座，包括万向轮13，还包括稳定性强的支撑结构8、适用性强的延展结构9以及防止掉落的固定结构；
[0027]万向轮13的顶端安装有底板14，且底板14的顶端安装有箱体17，箱体17底端内部的两侧均开设有两个空槽12，且空槽12的底端均延伸至底板14的底端，箱体17的内部横向安装有隔板6，且隔板6底端的前后两端均安装有第一伺服电机7，该第一伺服电机7的型号可为RDX
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201
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V36F5E13，第一伺服电机7两侧的隔板6底端均安装有第二固定板11，且第二固定板11的底端均与箱体17内部的底端相连接，第一伺服电机7的输出端连接有第二主动齿轮10，且支撑结构8设置于隔板6下方的箱体17内部；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空用喷管座，包括万向轮(13)，其特征在于：还包括稳定性强的支撑结构(8)、适用性强的延展结构(9)以及防止掉落的固定结构；所述万向轮(13)的顶端安装有底板(14)，且底板(14)的顶端安装有箱体(17)，所述箱体(17)底端内部的两侧均开设有两个空槽(12)，且空槽(12)的底端均延伸至底板(14)的底端，所述箱体(17)的内部横向安装有隔板(6)，且隔板(6)底端的前后两端均安装有第一伺服电机(7)，所述第一伺服电机(7)两侧的隔板(6)底端均安装有第二固定板(11)，且第二固定板(11)的底端均与箱体(17)内部的底端相连接，所述第一伺服电机(7)的输出端连接有第二主动齿轮(10)，且支撑结构(8)设置于隔板(6)下方的箱体(17)内部；所述箱体(17)顶端的前后两端均设置有固定座(16)，且固定座(16)顶端的两侧均滑动连接有承载板(5)，所述延展结构(9)设置于固定座(16)的内部；所述承载板(5)顶端的一侧均安装有夹座(2)，且固定结构设置于夹座(2)的内部。2.根据权利要求1所述的一种航空用喷管座，其特征在于：所述固定结构包括第一丝杆(1)，所述第一丝杆(1)均通过转轴设置于夹座(2)内部的一端，且第一丝杆(1)的一端延伸至夹座(2)的一端，所述第一丝杆(1)的一端连接有转盘(4)，且夹座(2)内部的第一丝杆(1)外壁均滑动连接有两个第一套筒(3)，所述夹座(2)顶端的前后两端均滑动连接有夹板(15)。3.根据权利要求2所述的一种航空用喷管座，其特征在于：所述夹座(2)的顶端均通过第一套筒(3)与夹板(15)相连接，且夹板(15)均通过第一套筒(3)与夹座(2)构成滑动结构。4.根据权利要求1所述的一种航空用喷管座，其特征在于：所述支撑结构(8)包括第二套筒(801)、第一从动齿轮(802)、支撑板(803)、连杆(804)和第二丝杆(805)，所述第二丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉川，张汉民，罗鹏，章海，陈长勇，韩海波，章坤，
申请(专利权)人：湖北柯林斯航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：