加油管总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加油管总成及汽车，包括油气回收组件、加油管和通气管，油气回收组件包括壳体、转轴、驱动叶轮和回收叶轮，壳体内形成有过油通道，壳体还开设有与过油通道连通的第一进油口和第一出油口，壳体内还形成有通气通道，壳体还开设有与通气通道连通的进气口和出气口，驱动叶轮位于过油通道中，回收叶轮位于通气通道中，转轴与壳体转动连接，转轴的一端固定有驱动叶轮，转轴的另一端固定有回收叶轮；加油管的一端与第一进油口连通，通气管的一端与出气口连通。本实用新型专利技术的加油管总成能够高效地实现油气回收，且结构简单。且结构简单。且结构简单。

【技术实现步骤摘要】
加油管总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种加油管总成及汽车。

技术介绍

[0002]目前，用于燃油系统的车载加油油气回收系统(ORVR，Onboard Refueling Vapor Recovery)虽然能够高效回收油气，但结构复杂，生产成本高。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种加油管总成，能够高效地实现油气回收，且结构简单。
[0004]本技术还提出一种具有上述加油管总成的汽车。
[0005]根据本技术的第一方面实施例的加油管总成，包括：
[0006]油气回收组件，所述油气回收组件包括壳体、转轴、驱动叶轮和回收叶轮，所述壳体内形成有过油通道，所述壳体还开设有与所述过油通道连通的第一进油口和第一出油口，所述壳体内还形成有通气通道，所述壳体还开设有与所述通气通道连通的进气口和出气口，所述驱动叶轮位于所述过油通道中，所述回收叶轮位于所述通气通道中，所述转轴与所述壳体转动连接，所述转轴的一端固定有所述驱动叶轮，所述转轴的另一端固定有所述回收叶轮；
[0007]加油管，所述加油管的一端与所述第一进油口连通；
[0008]通气管，所述通气管的一端与所述出气口连通。
[0009]根据本技术实施例的加油管总成，至少具有如下有益效果：加油管的的一端与过油通道的第一进油口连通后，注入加油管的燃油，会依次经过第一进油口、过油通道和第一出油口，进入油箱；燃油经过过油通道时，会带动驱动叶轮旋转，驱动叶轮通过转轴带动位于通气通道的回收叶轮旋转；油气依次经过进气口、通气通道和出气口，从通气管排出，以平衡油箱的气压，从而方便燃油注入；油气通过通气通道时，会与回收叶轮接触，油气汇聚在回收叶轮的表面，形成油滴，油滴被回收叶轮甩向壳体，并从进气口流回至油箱，从而实现油气的回收；回收叶轮由燃油驱动，会主动旋转，由此，在单位时间内油气与回收叶轮的接触次数更多，收集的燃油更多，收集效率高，且整个加油管总成，只需增加油气回收组件，即可实现油气的回收，结构简单，生产成本低。
[0010]根据本技术的一些实施例，还包括油气回收杯，所述油气回收杯中设置有加油腔，所述油气回收杯还开设有与所述加油腔连通的第二进油口和第二出油口，所述第二进油口的直径大于所述第二出油口的直径，所述加油管远离所述壳体的一端与所述第二出油口连通。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述通气管远离所述壳体的一端与所述加油腔连通。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述壳体包括第一半壳和第二半壳，所述第一半
壳可拆卸地固定于所述第二半壳，所述第一半壳和所述第二半壳共同形成所述过油通道和所述通气通道。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一半壳通过紧固件固定于所述第二半壳。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述壳体包括隔板，所述隔板上设置有第一通孔，所述转轴插设在所述第一通孔中，且所述转轴与所述第一通孔间隙配合。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述油气回收组件还包括密封圈，所述第一通孔的内表面形成有环形槽，所述密封圈套设在所述转轴上，且所述密封圈嵌设在所述环形槽中。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述油气回收组件还包括卡簧，所述卡簧设置有两个，所述转轴的外周面沿轴向设置有两道卡槽，两个所述卡簧分别卡设在两个所述卡槽中，且所述隔板位于两个所述卡簧之间。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述加油管和所述通气管的材质为不锈钢。
[0018]根据本技术的第二方面实施例的汽车，包括上述的加油管总成，还包括油箱，所述油箱内形成有容置腔，所述第一出油口和所述进气口均与所述容置腔连通。
[0019]根据本技术实施例的汽车，至少具有如下有益效果：通过使用上述的加油管总成，可高效地实现油气回收，同时有利于降低汽车的生产成本。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明，其中：
[0022]图1为本技术实施例加油管总成的立体图；
[0023]图2为图1中加油管总成的壳体仰视图；
[0024]图3为图2中壳体沿A
‑
A截面的剖视图；
[0025]图4为图1中加油管总成的仰视图；
[0026]图5为图4中加油管总成沿B
‑
B截面的剖视图；
[0027]图6为图5中加油管总成Ⅰ区域的局部放大图；
[0028]图7为图1中加油管总成的俯视图。
[0029]附图标记：油气回收杯100、第二进油口110、加油腔120、第二出油口130、加油管200、油气回收组件300、驱动叶轮310、转轴320、回收叶轮330、壳体340、第一半壳341、第二半壳342、隔板343、卡簧350、密封圈360、通气管400、第一出油口511、过油通道512、第一进油口513、通气通道514、出气口515、进气口516、环形槽521、第一通孔522。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、
右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0033]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0034]本技术的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加油管总成，其特征在于，包括：油气回收组件，所述油气回收组件包括壳体、转轴、驱动叶轮和回收叶轮，所述壳体内形成有过油通道，所述壳体还开设有与所述过油通道连通的第一进油口和第一出油口，所述壳体内还形成有通气通道，所述壳体还开设有与所述通气通道连通的进气口和出气口，所述驱动叶轮位于所述过油通道中，所述回收叶轮位于所述通气通道中，所述转轴与所述壳体转动连接，所述转轴的一端固定有所述驱动叶轮，所述转轴的另一端固定有所述回收叶轮；加油管，所述加油管的一端与所述第一进油口连通；通气管，所述通气管的一端与所述出气口连通。2.根据权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，还包括油气回收杯，所述油气回收杯中设置有加油腔，所述油气回收杯还开设有与所述加油腔连通的第二进油口和第二出油口，所述第二进油口的直径大于所述第二出油口的直径，所述加油管远离所述壳体的一端与所述第二出油口连通。3.根据权利要求2所述的加油管总成，其特征在于，所述通气管远离所述壳体的一端与所述加油腔连通。4.根据权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述壳体包括第一半壳和第二半壳，所述第一半壳可...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨资炜，
申请(专利权)人：宝能汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：