汽车衡耐磨抗腐蚀骨架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车衡耐磨抗腐蚀骨架结构，包括骨架主体，所述骨架主体呈箱型结构；所述骨架主体包括长侧板、连接板、短侧板和上板；所述上板外表面设置耐磨层，位于所述上板顶面上设置凸起层；所述连接板间隔设置在两个长侧板之间；所述上板位于位于两个长侧板板之间并处于连接板的上方；所述上板的顶面长度方向棱角位置和长侧板内侧顶面棱角位置被限制板覆盖；所述上板被限制板覆盖和相邻的处的表面设置耐磨层；所述连接板顶面设置传感器限位槽；所述连接板、长侧板板和短侧板的表面设置CrAI纳米层和MoS2纳米层。本实新型改进巧妙，设计巧妙，整体结构具有耐磨抗腐蚀能力，可以延长其使用寿命，增加耐磨性和抗腐蚀能力。增加耐磨性和抗腐蚀能力。增加耐磨性和抗腐蚀能力。

【技术实现步骤摘要】
汽车衡耐磨抗腐蚀骨架结构


[0001]本技术涉及汽车衡耐磨抗腐蚀骨架结构。

技术介绍

[0002]现有的技术中的汽车衡采用实体板型结构，其整体骨架采用不锈钢焊接制造而成，但是长时间使用之后，特别是上板或者承压板，容易出现锈蚀问题，为此，特设计此专利技术创造。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术问题，本技术提供了汽车衡耐磨抗腐蚀骨架结构，可以改善以上的不足。
[0004]本技术涉及一种汽车衡耐磨抗腐蚀骨架结构，包括骨架主体，所述骨架主体呈箱型结构；所述骨架主体包括长侧板、连接板、短侧板、限制板和上板；短侧板和长侧板和限制板为Q235钢制作，其硬度高，一般可达到HRC42～46，所述上板外表面设置耐磨层，位于所述上板顶面上设置凸起层，凸起层为设置防滑结构，可以设计不同的纹理结构，例如波浪形，三角形，环形纹理等等；所述连接板间隔设置在两个长侧板之间；所述连接板的端头设置衔接端头，所述衔接端头具有便于固定的切面结构；位于所述长侧板内壁上设置与衔接端头匹配的衔接槽口，所述衔接端头插入在衔接槽口内并通过螺杆固定；所述上板位于位于两个长侧板板之间并处于连接板的上方；所述上板的顶面长度方向棱角位置和长侧板内侧顶面棱角位置被限制板覆盖；所述限制板固定在长侧板上，并与上板保持间隔距离；所述上板被限制板覆盖和相邻的处的表面设置保护层；所述连接板顶面设置传感器限位槽；所述所述连接板、长侧板板和短侧板的表面采用多把磁控溅射工艺在基体表面溅度CrAI纳米层和MoS2纳米层，其中总厚度为3
‑
7 μm；这种结构其强度增加一般高达30Gpa，具有良好的抗氧化能力和抗腐蚀性，所述短侧板设置在骨架主体的两个端面，其中短侧板的顶面低于上板的顶面，其外凸棱角位置具有切面。
[0005]进一步的，所述上板顶面长度方向的棱角位置设置限制凹台。
[0006]进一步的，所述长侧板顶面靠近上板一侧的棱角位置设置安装凹台。
[0007]进一步的，所述限制板通过螺栓固定在安装凹台上，其中限制板的少部分覆盖在限制凹台上；上板与限制板和长侧板之间均保持间隔距离。
[0008]进一步的，其中两个所述连接板位于骨架主体的端头位置。
[0009]进一步的，所述短侧板通过螺栓固定在骨架主体端头位置的连接板上，其中短侧板的端头压在长侧板的端面上；所述短侧板与上板端头保持间隔距离。
[0010]进一步的，所述耐磨层为聚四氟乙烯耐磨层，厚度在1～1.5cm，通过强力胶和螺栓固定。
[0011]本实新型改进巧妙，设计巧妙，整体结构具有耐磨抗腐蚀能力，可以延长其使用寿命，增加耐磨性和抗腐蚀能力，整体骨架为箱型结构，可以减少钢材的使用，整体重量相对
降低。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图。
[0013]图2为图1仰视图。
[0014]图3为本技术暴躁图。
[0015]图4为本技术端面结构示意图。
[0016]图5为连接板表面结构示意图。
[0017]图6为平板表面结构示意图。
[0018]图示：1上板、2长侧板、21耐磨层、22凸起层、3短侧板、31切面、 4连接板、41CrAI纳米层、42MoS2纳米层、5传感器限位槽、6限制板、7 衔接端头、8衔接槽口、9传感器、10保护层。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]如图1
‑
6所示，本技术涉及一种汽车衡耐磨抗腐蚀骨架结构，包括骨架主体，所述骨架主体呈箱型结构；所述骨架主体包括长侧板2、连接板4、短侧板3、限制板6和上板1；短侧板3和长侧板2和限制板6为Q235 钢制作，其硬度高，一般可达到HRC42～46，所述上板外表面设置聚四氟乙烯耐磨层21，厚度在1～1.5cm，通过强力胶和螺栓固定，位于所述上板顶面上设置凸起层22，凸起层22为设置防滑结构，可以设计不同的纹理结构，例如波浪形，三角形，环形纹理等等；所述连接板4间隔设置在两个长侧板2之间；所述连接板4的端头设置衔接端头7，所述衔接端头具有便于固定的切面结构；位于所述长侧板2内壁上设置与衔接端头7匹配的衔接槽口8，所述衔接端头7插入在衔接槽口8内并通过螺杆固定；所述长板位于位于两个长侧板2板之间并处于连接板4的上方；所述长板的顶面长度方向棱角位置和长侧板2内侧顶面棱角位置被限制板6覆盖；所述限制板6 固定在长侧板2上，并与长板保持间隔距离；所述长板被限制板6覆盖和相邻的处的表面设置保护层10；所述连接板4顶面设置传感器限位槽5，它用于固定传感器9，在长板底面与传感器相对的位置设置传感器接触槽；所述所述连接板4、长侧板2板和短侧板3的表面采用多把磁控溅射工艺在基体表面溅度CrAI纳米层41和MoS2纳米层42，其中总厚度为3
‑
7μm；这种结构其强度增加一般高达30Gpa，具有良好的抗氧化能力和抗腐蚀性，所述短侧板3设置在骨架主体的两个端面，其中短侧板3的顶面低于上板的顶面，其外凸棱角位置具有切面31。
[0021]作为一种技术改进，所述长板顶面长度方向的棱角位置设置限制凹台 12。
[0022]作为一种技术改进，所述长侧板2顶面靠近上板1一侧的棱角位置设置安装凹台11。
[0023]作为一种技术改进，所述限制板通过螺栓固定在安装凹台上，其中限制板6的少部分覆盖在限制凹台上；长板与限制板6和长侧板2之间均保持间隔距离。
[0024]作为一种技术改进，其中两个所述连接板4位于骨架主体的端头位置。
[0025]作为一种技术改进，所述短侧板3通过螺栓固定在骨架主体端头位置的连接板4上，其中短侧板3的端头压在长侧板2的端面上；所述短侧板3 与长板端头保持间隔距离。
[0026]作为一种技术改进，前述的保护层为PEEK薄层，PEEK材料强度高，耐磨并且具有自润滑性，可减少摩擦。
[0027]由于采用箱型结构，质量大大降低，便于安装。
[0028]本实新型改进巧妙，设计巧妙，整体结构具有耐磨抗腐蚀能力，可以延长其使用寿命，增加耐磨性和抗腐蚀能力。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车衡耐磨抗腐蚀骨架结构，包括骨架主体，其特征在于：所述骨架主体呈箱型结构；所述骨架主体包括长侧板、连接板、短侧板、限制板和上板；所述上板外表面设置耐磨层，位于所述上板顶面上设置凸起层；所述连接板间隔设置在两个长侧板之间；所述连接板的端头设置衔接端头；位于所述长侧板内壁上设置与衔接端头匹配的衔接槽口，所述衔接端头插入在衔接槽口内并通过螺杆固定；所述上板位于位于两个长侧板板之间并处于连接板的上方；所述上板的顶面长度方向棱角位置和长侧板内侧顶面棱角位置被限制板覆盖；所述限制板固定在长侧板上，并与上板保持间隔距离；所述上板被限制板覆盖和相邻的处的表面设置保护层；所述连接板顶面设置传感器限位槽；所述连接板、长侧板板和短侧板的表面设置CrAI纳米层和MoS2纳米层；所述短侧板设置在骨架主体的两个端面，其中短侧板的顶面低于上板的顶面，其外凸棱角位置具有切面。2.根据权利要求1所述的汽车衡耐磨抗腐蚀骨架结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，
申请(专利权)人：重庆锦亿繁科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：