一种重型并联式液驱混合动力系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种重型并联式液驱混合动力系统，包括发动机、液压驱动装置、动力耦合装置、齿轮传动机构、主减速器、车轮、控制器，发动机、液压驱动装置均通过动力耦合装置与齿轮传动机构，主减速器通过万向传动装置与齿轮传动机构连接，车轮通过驱动轴安装在主减速器上，液压驱动装置包括双向变量泵、高压蓄能器、低压蓄能器，高压蓄能器通过液压高压管路与双向变量泵连接，低压蓄能器通过液压低压管路与双向变量泵连接，双向变量泵与动力耦合装置连接，双向变量泵、高压蓄能器、发动机均与控制器电连接。本实用新型专利技术提高了混合动力系统的使用寿命，更加的经济。有利于城市重型车辆的低速、高负载行驶，有着较好的现实效果。有着较好的现实效果。有着较好的现实效果。

【技术实现步骤摘要】
一种重型并联式液驱混合动力系统及车辆


[0001]本技术属于混合动力重型汽车制造领域，具体地说，涉及一种重型并联式液驱混合动力系统及车辆。

技术介绍

[0002]化石能源枯竭、环境污染，全球气候变暖加剧等一系列问题日渐严峻，人类已对发展清洁环保车辆有了足够重视。但如今纯电驱动汽车动力电池受限，车辆续航里程较短。电池的功率密度低，无法在短时进行能量的回收和释放，蓄电池寿命短，维护成本高并且相应的配套设施不健全。在极限、大负载等工况下，如陡坡起步、紧急加速等，纯电车辆能量消耗过大，使得整体经济性降；目前的车辆混合动力技术，多以发动机作为主动力源，电池为辅助动力源，不利于发动机运行的优化。
[0003]有鉴于此特提出本技术。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种重型并联式液驱混合动力系统及车辆，为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：
[0005]一种重型并联式液驱混合动力系统，包括发动机、液压驱动装置、动力耦合装置、齿轮传动机构、车轮、控制器，所述发动机、液压驱动装置均通过动力耦合装置与齿轮传动机构，所述齿轮传动机构与车轮驱动连接，所述控制器与发动机、液压驱动装置电连接。
[0006]进一步地，还包括主减速器，所述主减速器通过万向传动装置与齿轮传动机构连接，所述车轮通过驱动轴安装在主减速器上。
[0007]进一步地，所述液压驱动装置包括双向变量泵、高压蓄能器、低压蓄能器，高压蓄能器通过液压高压管路与双向变量泵连接，低压蓄能器通过液压低压管路与双向变量泵连接，双向变量泵与动力耦合装置连接，所述控制器分别与双向变量泵、高压蓄能器电连接。
[0008]进一步地，所述齿轮传动机构为变速器。
[0009]进一步地，所述发动机为内燃机。
[0010]一种重型液驱混合动力车辆，包括上述一种重型并联式液驱混合动力系统。
[0011]采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比具有以下有益效果。
[0012]本技术将发动机与液压驱动装置以并联形式结合，降低了一直使用燃油的发动机造成的环境污染，提高了车辆续航里程，使车辆始终处于最优行驶工况。可保证发动机输出功率与车辆需求功率的适应。提高了混合动力系统的使用寿命，维护更加简单，更加的经济。有利于城市重型车辆的低速、高负载行驶，重型液驱混合动力系统有着较好的现实效果。
[0013]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0014]附图作为本申请的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0015]图1是本技术整车结构工作原理示意图；
[0016]图2是本技术两动力源联合驱动的能量传递路线示意图。
[0017]图中：1、内燃机；2、动力耦合装置；3、双向变量泵；4、高压蓄能器；5、低压蓄能器；7、齿轮传动机构；8、万向传动装置；9、驱动轴；10、主减速器；11、车轮。
[0018]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]实施例一
[0023]如图1至图2所示，本实施例所述的一种重型并联式液驱混合动力系统，包括发动机、液压驱动装置、动力耦合装置2、齿轮传动机构7、主减速器10、车轮11、控制器，发动机、液压驱动装置均通过动力耦合装置2与齿轮传动机构7，主减速器10通过万向传动装置8与齿轮传动机构7连接，车轮11通过驱动轴9安装在主减速器10上。液压驱动装置包括双向变量泵3、高压蓄能器4、低压蓄能器5，高压蓄能器4通过液压高压管路与双向变量泵3连接，低压蓄能器5通过液压低压管路与双向变量泵3连接，双向变量泵3与动力耦合装置2连接，发动机、双向变量泵3、高压蓄能器4均与控制器电连接。齿轮传动机构7为变速器，发动机为内燃机1，内燃机1重量轻、体积小、效率高、适用性强。双向变量泵3具备高容积效率、恒稳定排量和较小脉动输出流量，双向变量泵3正向旋转能够进行主动充压，反向旋转能够进行驱动行驶；蓄能器是一种能量储蓄装置，它将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，在需要时，将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。
[0024]工作时，能够设置四种工作模式，模式一：高压蓄能器4独立驱动；模式二：传统内
燃机1独立驱动并适时给高压蓄能器4充压；模式三：内燃机1和高压蓄能器4经动力耦合装置2联合驱动；模式四：再生制动和摩擦制动；四种工作状态。模式一、模式二、模式四比较常见，在此不再赘述。着重描述模式三的工作状态：内燃机1和高压蓄能器4经动力耦合装置2联合驱动，如图2所示，此时车辆为此大负载或高功率需求行驶，高压蓄能器4压力充足，双向变量泵3为泵工况，由内燃机1和高压蓄能器4联合驱动车辆行驶，提升车辆动力性。高压蓄能器4内的液压能，经液压高压管路驱动双向变量泵3工作，能量进入动力耦合装置2进行耦合；内燃机1输出的机械能，并通过机械连接进入动力耦合装置2，与高压蓄能器4传递的能量，进行动力能量的耦合。耦合完成的能量进入齿轮传动机构7进行驱动，然后通过机械连接的万向传动装置8、减速器10、驱动轴9到车轮11驱动车辆行驶。
[0025]内燃机1与高压蓄能器4经动力耦合装置2同时进行驱动工作，能够提高车辆在大负载时的动力性。高压蓄能器4的高功率密度和传统内燃机1的高能量密度，经动力耦合装置后，可以在瞬间释放较高功率，驱动重载、陡坡、急加速等大负本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型并联式液驱混合动力系统，其特征在于：包括发动机、液压驱动装置、动力耦合装置(2)、齿轮传动机构(7)、车轮(11)、控制器，所述发动机、液压驱动装置均通过动力耦合装置(2)与齿轮传动机构(7)，所述齿轮传动机构(7)与车轮(11)驱动连接，所述控制器与发动机、液压驱动装置电连接。2.根据权利要求1所述的一种重型并联式液驱混合动力系统，其特征在于：还包括主减速器(10)，所述主减速器(10)通过万向传动装置(8)与齿轮传动机构(7)连接，所述车轮(11)通过驱动轴(9)安装在主减速器(10)上。3.根据权利要求1所述的一种重型并联式液驱混合动力系统，其特征在于：所述液压驱动装置包括双向...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏，吴相稷，杨路，康南，
申请(专利权)人：昆明冶金高等专科学校，
类型：新型
国别省市：