后保安装支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种后保安装支架及汽车，后保安装支架包括左侧支架和右侧支架；左侧支架的第一端设置有至少两个第一安装孔，至少两个第一安装孔沿汽车的X向布置，第一安装孔用于供第一紧固件穿设以将左侧支架的第一端与左后纵梁固定连接；左侧支架的第二端用于与后保险杠的左端固定连接；右侧支架的第一端设置有至少两个第二安装孔，至少两个第二安装孔沿汽车的X向布置，第二安装孔用于供第二紧固件穿设以将右侧支架的第一端与右后纵梁固定连接；右侧支架的第二端用于与后保险杠的右端固定连接。采用此结构的后保安装支架，可以避免后保险杠与左侧支架和右侧支架连接在一起时由于安装误差而使得后保险杠扭曲变形的问题。由于安装误差而使得后保险杠扭曲变形的问题。由于安装误差而使得后保险杠扭曲变形的问题。

【技术实现步骤摘要】
后保安装支架及汽车


[0001]本技术属于汽车
，特别是涉及一种后保安装支架和汽车。

技术介绍

[0002]消费者通常会从汽车后脸配合的效果来感知汽车质量的好坏，其中，后保安装支架的优劣对汽车后脸配合效果的好坏起到决定性作用。
[0003]现有一种后保安装支架，该后保安装支架为圆管支架，其包括中部支架、左侧支架和右侧支架，中部支架包括第一支架和第二支架，当要安装后保(即后保险杠)时，先在车身后围板焊接第一支架，再将第二支架的一端与第一支架的一端进行螺接，然后将后保与第二支架的另一端进行螺接，左侧支架的第一端和右侧支架的第一端分别螺接在车身后纵梁上，左侧支架的第二端与后保的左端螺接，右侧支架的第二端与后保的右端螺接，由此通过第一支架、第二支架、左侧支架和右侧支架将后保安装在车身上。
[0004]通过上述后保安装支架安装后保时，由于第二支架与后保之间的连接点相比第二支架与第一支架之间的连接点之间的Z向距离过长，使得第二支架与第一支架螺接后，杠杆放大效应造成第二支架与后保之间存在螺栓安装孔偏孔量较大的问题，通过螺栓将后保与第二支架强制装配后，后保外观型面会发生足以影响感知品质的扭曲变形。
[0005]此外，现有的左侧支架上用于与车身后纵梁连接的两个安装点的连线方向沿着Y向，右侧支架上用于与车身后纵梁连接的两个安装点的连线方向也沿着Y向，当将左侧支架和右侧支架螺接在车身后纵梁后，会发生杠杆摆动造成左侧支架与后保的左侧连接点之间产生误差，右侧支架与后保的右侧连接点之间产生误差，需要将后保强制变形才能进行装配，导致后保扭曲变形，从而影响感知品质。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是：针对现有的后保安装支架的结构设计不合理，导致后保险杠安装后发生扭曲变形的问题，提供一种后保安装支架。
[0007]为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种后保安装支架，包括左侧支架和右侧支架；所述左侧支架的第一端设置有至少两个第一安装孔，至少两个所述第一安装孔沿汽车的X向布置，所述第一安装孔用于供第一紧固件穿设以将所述左侧支架的第一端与左后纵梁固定连接；所述左侧支架的第二端用于与后保险杠的左端固定连接；
[0008]所述右侧支架的第一端设置有至少两个第二安装孔，至少两个所述第二安装孔沿汽车的X向布置，所述第二安装孔用于供第二紧固件穿设以将所述右侧支架的第一端与右后纵梁固定连接；所述右侧支架的第二端用于与后保险杠的右端固定连接。
[0009]可选地，至少一个所述第一安装孔为圆孔，至少一个所述第一安装孔为腰形孔；至少一个所述第二安装孔为圆孔，至少一个所述第二安装孔为腰形孔。
[0010]可选地，所述左侧支架为钣金冲压件，所述左侧支架的第一端沿汽车的Y向弯折形成第一安装部，所述第一安装孔设置在所述第一安装部上，所述左侧支架的第二端沿汽车
的Y向弯折形成第二安装部，所述第二安装部用于与后保险杠的左端固定连接；
[0011]所述右侧支架为钣金冲压件，所述右侧支架的第一端沿汽车的Y向弯折形成第三安装部，所述第二安装孔设置在所述第三安装部上，所述右侧支架的第二端沿汽车的Y向弯折形成第四安装部，所述第四安装部用于与后保险杠的右端固定连接。
[0012]可选地，所述后保安装支架还包括第一支架，所述第一支架为一体成型件，所述第一支架位于所述左侧支架与所述右侧支架之间；所述第一支架的第一端用于与后围板固定连接，所述第一支架的第二端设置有用于与后保险杠固定连接的固定部。
[0013]可选地，所述固定部具有与后保险杠贴合的安装面，所述安装面还作为所述第一支架的第一端与后围板固定连接时的夹具定位基准面。
[0014]可选地，所述固定部包括向远离后保险杠的方向凹陷的凹陷部，所述安装面为所述凹陷部的面向后保险杠的一侧。
[0015]可选地，所述凹陷部上设置有定位安装孔，所述定位安装孔用于供第三紧固件穿设以将所述固定部与后保险杠固定连接。
[0016]可选地，所述第一支架的第一端与后围板焊接。
[0017]可选地，所述第一支架为钣金冲压件，所述第一支架的第二端沿汽车的X向弯折形成所述固定部。
[0018]另一方面，本技术还提供了一种汽车，包括后围板、左后纵梁、右后纵梁、后保险杠和如上所述的后保安装支架；
[0019]所述左侧支架的第一端固定连接在所述左后纵梁上，所述左侧支架的第二端与所述后保险杠的左端固定连接；所述右侧支架的第一端固定连接在所述右后纵梁上，所述右侧支架的第二端与所述后保险杠的右端固定连接。
[0020]本技术实施例提供的后保安装支架，与现有技术相比，在左侧支架的第一端设置供第一紧固件穿设的第一安装孔，并且将第一安装孔沿汽车的X向布置，可以减小左侧支架与左后纵梁通过第一紧固件紧固在一起时左侧支架的杠杆旋转效应，从而减小左侧支架与后保险杠之间的安装误差，在右侧支架的第一端设置供第二紧固件穿设的第二安装孔，并且将第二安装孔沿汽车的X向布置，可以减小右侧支架与右后纵梁通过第二紧固件紧固在一起时右侧支架的杠杆旋转效应，从而减小右侧支架与后保险杠之间的安装误差。采用此结构的后保安装支架，可以避免后保险杠与左侧支架和右侧支架连接在一起时由于安装误差而使得后保险杠扭曲变形的问题。
附图说明
[0021]图1是本技术一实施例提供的后保安装支架的安装状态参考图；
[0022]图2是图1中A处的放大图；
[0023]图3是本技术一实施例提供的第一支架安装在后围板上时的结构示意图；
[0024]图4是图3中B处的放大图；
[0025]图5是本技术一实施例提供的第一支架的结构示意图；
[0026]图6是本技术一实施例提供的左侧支架安装在左后纵梁上时的结构示意图；
[0027]图7是本技术一实施例提供的左侧支架与后保险杠连接时的结构示意图；
[0028]图8是本技术一实施例提供的左侧支架的局部结构示意图；
[0029]图9是本技术一实施例提供的左侧支架与后保险杠连接时的另一视角的结构示意图。
[0030]说明书中的附图标记如下：
[0031]1、第一支架；11、固定部；12、安装面；13、定位安装孔；14、第一凸焊螺母；
[0032]2、左侧支架；21、第一安装孔；22、第一紧固件；23、第一安装部；24、第二安装部；
[0033]3、右侧支架；
[0034]41、左后纵梁；42、右后纵梁；
[0035]5、后保险杠；
[0036]6、后围板；7、第一加强筋；8、第二加强筋。
具体实施方式
[0037]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0038]下文中的X方向、Y方向、Z本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后保安装支架，其特征在于，包括左侧支架和右侧支架；所述左侧支架的第一端设置有至少两个第一安装孔，至少两个所述第一安装孔沿汽车的X向布置，所述第一安装孔用于供第一紧固件穿设以将所述左侧支架的第一端与左后纵梁固定连接；所述左侧支架的第二端用于与后保险杠的左端固定连接；所述右侧支架的第一端设置有至少两个第二安装孔，至少两个所述第二安装孔沿汽车的X向布置，所述第二安装孔用于供第二紧固件穿设以将所述右侧支架的第一端与右后纵梁固定连接；所述右侧支架的第二端用于与后保险杠的右端固定连接。2.根据权利要求1所述的后保安装支架，其特征在于，至少一个所述第一安装孔为圆孔，至少一个所述第一安装孔为腰形孔；至少一个所述第二安装孔为圆孔，至少一个所述第二安装孔为腰形孔。3.根据权利要求1所述的后保安装支架，其特征在于，所述左侧支架为钣金冲压件，所述左侧支架的第一端沿汽车的Y向弯折形成第一安装部，所述第一安装孔设置在所述第一安装部上，所述左侧支架的第二端沿汽车的Y向弯折形成第二安装部，所述第二安装部用于与后保险杠的左端固定连接；所述右侧支架为钣金冲压件，所述右侧支架的第一端沿汽车的Y向弯折形成第三安装部，所述第二安装孔设置在所述第三安装部上，所述右侧支架的第二端沿汽车的Y向弯折形成第四安装部，所述第四安装部用于与后保险杠的右端固定连接。4.根据权利要求1所述的后保安装支架，其特征在于，所述后保安装支架还...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小海，陈善飞，张少雄，李武君，童浩，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：