本实用新型专利技术公开了一种高速铁路框架桥施工成型装置，涉及框架桥成型装置技术领域，包括底基板、端面板、主体模框和支撑杆，底基板有两组，主体模框两侧分别通过螺栓安装于两组底基板顶部，端面板通过螺栓安装于主体模框两端，支撑杆一端铰接于主体模框侧部，支撑杆另一端通过螺栓连接于底基板顶部两端；底基板包括底板、垫板和钢筋基础框，垫板滑动连接于底板顶部靠中部位置，钢筋基础框间隔设置于垫板顶部；不但在浇筑框架桥前可以便利的搭建钢筋主体，有效的提高了浇筑框架桥效率；而且，在框架桥凝固后，可以方便将凝固的框架桥移出施工成型装置，且移出的框架桥两侧底部不容易产生磨损。磨损。磨损。
【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路框架桥施工成型装置
[0001]本技术涉及框架桥成型装置
，具体讲是一种高速铁路框架桥施工成型装置。
技术介绍
[0002]框架桥，有时也叫地道桥，主要用于铁路和公路立交用，也有时候用于公路和公路之间，大部分是通过钢筋混凝土浇筑起来，在进行浇筑框架桥时，为了对框架桥塑形和缩短浇筑施工时间，都会使用一些成型模板框架进行辅助，所以，一种框架桥施工成型装置被青睐；
[0003]然而，经分析发现，现有的框架桥施工成型装置在浇筑框架桥前不方便搭建钢筋主体，使得浇筑框架桥效率低下；而且，现有的框架桥施工成型装置在浇筑完框架桥，且框架桥凝固后，不方便将凝固的框架桥移出施工成型装置，且移出的框架桥两侧底部容易产生磨损。
技术实现思路
[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种高速铁路框架桥施工成型装置，不但在浇筑框架桥前可以便利的搭建钢筋主体，有效的提高了浇筑框架桥效率；而且，在框架桥凝固后，可以方便将凝固的框架桥移出施工成型装置，且移出的框架桥两侧底部不容易产生磨损。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种高速铁路框架桥施工成型装置，包括底基板、端面板、主体模框和支撑杆，底基板有两组，主体模框两侧分别通过螺栓安装于两组底基板顶部，端面板通过螺栓安装于主体模框两端，支撑杆一端铰接于主体模框侧部，支撑杆另一端通过螺栓连接于底基板顶部两端；底基板包括底板、垫板和钢筋基础框，垫板滑动连接于底板顶部靠中部位置，钢筋基础框间隔设置于垫板顶部；主体模框包括外侧板、内侧板和底托板，外侧板和内侧板分别有两组，两组外侧板底部分别通过螺栓连接于两组底基板中底板顶部中间位置外侧，两组内侧板底部分别通过螺栓连接于两组底基板中底板顶部中间位置内侧，底托板通过螺栓连接于两组内侧板之间。
[0006]进一步的，底板包括凹槽、滑槽、滚轮、出水槽、渗水通孔和螺纹连接孔，螺纹连接孔开设于底板两端，凹槽开设于底板顶部靠中间位置，滑槽开设于凹槽底部，滚轮安装于凹槽内侧，出水槽开设于底板底部靠中部位置，渗水通孔开设于滑槽底部；通过凹槽对垫板进行限位，在浇筑框架桥混凝土时，通过垫板对框架桥两侧混凝土进行支撑，框架桥混凝土凝固后，垫板以及钢筋基础框留在框架桥两侧底部，拆除端面板，然后拆除底托板，拧出支撑杆另一端折板处螺栓，再拆除外侧板和内侧板，通过外部设备直接将凝固好的框架桥推动，通过滚轮滑出底基板1离开本装置使得框架桥便于移出，同时通过垫板对框架桥两侧底部起到防护作用。
[0007]进一步的，钢筋基础框顶部和中部间隔设有横杆，横杆一侧设有限位环；将一定规
格的钢筋底部嵌入于限位环，然后再将钢筋底部与横杆结扎好，将钢筋固定，然后再在另一组底基板中钢筋基础框内将钢筋底部嵌入于限位环，然后通过铁丝将钢筋底部与横杆结扎好，此时，本装置垂直方向钢筋底部固定好，然后可以方便的将两底基板垂直方向钢筋顶部通过钢筋水平直接结扎连接，此时钢筋主体结构就结扎搭好，通过上述，使得本装置浇筑框架桥前，便于钢筋主体结扎。
[0008]进一步的，出水槽和滑槽相对应，渗水通孔呈倾斜状连通出水槽和滑槽；在本装置主体模框内部浇筑混凝土时，混凝土中多余的水聚集在凹槽内部时，可以通过渗水通孔导至出水槽流出。
[0009]进一步的，支撑杆另一端设有折板，折板中部开设有螺纹通孔；将一组外侧板或内侧板底部通过螺栓安装好后，翻下支撑杆，使得支撑杆另一端设有折板处的螺纹通孔对准螺纹连接孔，然后再使用螺栓拧入产穿过螺纹通孔进入螺纹连接孔，使得支撑杆可以将外侧板或内侧板支撑住，防止外侧板或内侧板倒塌。
[0010]本技术的具体优点体现为：
[0011]优点1：钢筋基础框顶部和中部间隔设有横杆，横杆一侧设有限位环；将一定规格的钢筋底部嵌入于限位环，然后再将钢筋底部与横杆结扎好，将钢筋固定，然后再在另一组底基板中钢筋基础框内将钢筋底部嵌入于限位环，然后通过铁丝将钢筋底部与横杆结扎好，此时，本装置垂直方向钢筋底部固定好，然后可以方便的将两底基板垂直方向钢筋顶部通过钢筋水平直接结扎连接，此时钢筋主体结构就结扎搭好，通过上述，使得本装置浇筑框架桥前，便于钢筋主体结扎搭建，有效的提高了浇筑框架桥效率。
[0012]优点2：框架桥混凝土凝固后，垫板以及钢筋基础框留在框架桥两侧底部，拆除端面板，然后拆除底托板，拧出支撑杆另一端折板处螺栓，再拆除外侧板和内侧板，通过外部设备直接将凝固好的框架桥推动，通过滚轮滑出底基板离开本装置使得框架桥便于移出，同时通过垫板对框架桥两侧底部起到防护作用，使得移出的框架桥两侧底部不容易产生磨损。
附图说明
[0013]图1是本技术高速铁路框架桥施工成型装置结构示意图；
[0014]图2是本技术俯视图；
[0015]图3是本技术主体模框剖视图；
[0016]图4是本技术图3中A处局部放大图；
[0017]图5是本技术底基板结构示意图；
[0018]图6是本技术底板结构示意图；
[0019]图7是本技术图6滑槽局部放大图；
[0020]图8是本技术钢筋基础框俯视图。
[0021]图例说明格式：底基板1、端面板2、主体模框3、支撑杆4、底板11、垫板12、钢筋基础框13、凹槽111、滑槽112、滚轮113、出水槽114、渗水通孔115、螺纹连接孔116、横杆131、限位环132、外侧板31、内侧板32、底托板33、折板41和螺纹通孔42。
41处的螺纹通孔42对准螺纹连接孔116，然后再使用螺栓拧入产穿过螺纹通孔42进入螺纹连接孔116，使得支撑杆4可以将外侧板31或内侧板32支撑住，防止外侧板31或内侧板32 倒塌。
[0028]该种高速铁路框架桥施工成型装置的工作原理：工作人员先将底基板1固定在相应工作区域，然后再将一定规格的钢筋底部嵌入于限位环132，然后再将钢筋扶正，将钢筋底部与横杆131结扎好，将钢筋固定，然再在另一组底基板1中钢筋基础框13内将钢筋底部嵌入于限位环132，然后通过铁丝将钢筋底部与横杆131结扎好，然后再在另一组底基板1中钢筋基础框13内将钢筋底部嵌入于限位环132，然后通过铁丝将钢筋底部与横杆131结扎好，此时，本装置垂直方向钢筋底部固定好，然后可以方便的将两底基板1垂直方向钢筋顶部通过钢筋水平直接结扎连接，此时钢筋主体结构就结扎搭好，然后再将一组外侧板31通过螺栓安装好后，翻下支撑杆4，使得支撑杆4另一端设有折板41处的螺纹通孔42对准螺纹连接孔 116，然后再使用螺栓拧入产穿过螺纹通孔42进入螺纹连接孔116，再通过上述方式将另外的外侧板31以及内侧板32通过螺栓固定安装好，此时本装置就组建好了，然后再浇筑混凝土，混凝土中多余的水聚集在凹槽111内部时，可以通过渗水通孔115导至出水槽114流出；
[0029]框架桥混凝土凝固后，垫板12以及钢筋基础框13留在框架桥两侧底部，拆除端面板2，然后拆除底托板33，拧出支撑杆4另一端折板41处螺栓，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路框架桥施工成型装置，其特征在于：包括底基板(1)、端面板(2)、主体模框(3)和支撑杆(4)，所述底基板(1)有两组，所述主体模框(3)两侧分别通过螺栓安装于两组底基板(1)顶部，所述端面板(2)通过螺栓安装于主体模框(3)两端，所述支撑杆(4)一端铰接于主体模框(3)侧部，支撑杆(4)另一端通过螺栓连接于底基板(1)顶部两端；底基板(1)包括底板(11)、垫板(12)和钢筋基础框(13)，所述垫板(12)滑动连接于所述底板(11)顶部靠中部位置，所述钢筋基础框(13)间隔设置于垫板(12)顶部；主体模框(3)包括外侧板(31)、内侧板(32)和底托板(33)，所述外侧板(31)和内侧板(32)分别有两组，两组外侧板(31)底部分别通过螺栓连接于两组底基板(1)中底板(11)顶部中间位置外侧，两组内侧板(32)底部分别通过螺栓连接于两组底基板(1)中底板(11)顶部中间位置内侧，所述底托板(33)通过螺栓连接于两组内侧板(32)之间。2.根据权利要求1所述一种高速铁路框架桥施工成型装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴丽杰，
申请(专利权)人：徐州安翔运输有限公司，
类型：新型
国别省市：
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