本实用新型专利技术公开了一种新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板，包括制动踏板、VCU、主驱电机、BMS、电子控制单元、踏板架和控制缸，所述制动踏板包括电子制动踏板和行车制动踏板，所述踏板架与行车制动踏板通过转轴转动连接，电子制动踏板与踏板架的左侧固定连接，转轴的右部固定连接有摇杆，本实用新型专利技术涉及矿车用零件技术领域。该新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板，利用将制动踏板分离为电子制动踏板和行车制动踏板并将电子制动踏板安装在驾驶员左脚处，方便驾驶员操控，而且通过电子控制单元合理分配制动力，进而实现汽车在制动安全的前提下最大化回收电能，同时防止频繁制动时，制动器过热，造成制动失灵引发交通事故。造成制动失灵引发交通事故。造成制动失灵引发交通事故。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板
[0001]本技术涉及矿车用零件
，具体为一种新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板。
技术介绍
[0002]随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车安全性和舒适性的要求越来越高，制动系统要求结构更加简洁可靠，功能更全面，且方便管理。
[0003]传统的电动汽车制动能量回收方案采用分级线性制动踏板，前三分之一行程为电制动行程，电机制动扭矩随踏板深度增加而提高，之后行程为电、气共同制动行程，这个行程内，电机以峰值扭矩进行制动。不足之处是：为了保证充分的制动能量回收，刹车时必须控制踏板行程在前三分之一，该行程不好准确控制，不能保证充分的制动能量再回收，造成了能源浪费。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板，解决了传统的电动汽车制动时，行程不好准确控制，不能保证充分的制动能量再回收，造成了能源浪费的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板，包括制动踏板、VCU、主驱电机、BMS、电子控制单元、踏板架和控制缸，所述制动踏板包括电子制动踏板和行车制动踏板，所述踏板架与行车制动踏板通过转轴转动连接，所述电子制动踏板与踏板架的左侧固定连接，所述转轴的右部固定连接有摇杆，所述摇杆的输出端与控制缸的顶端铰接。
[0006]优选的，所述行车制动踏板的上部通过拉簧与踏板架弹性连接。
[0007]优选的，所述制动踏板通过第一连接组件与电子控制单元电性连接，所述电子控制单元包括传感元件和电子反馈元件。
[0008]优选的，所述电子控制单元的电子反馈元件通过第二连接组件与VCU的输入端电性连接。
[0009]优选的，所述VCU的输出端通过第三连接组件与主驱电机电性连接。
[0010]优选的，所述BMS包括电容与动力电池，所述电容与动力电池对向连接，所述主驱电机与BMS对向连接。
[0011]优选的，所述电容的输出端与主驱电机输入端电性连接，所述动力电池的输入端与主驱电机输出端电性连接。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014](1)、该新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板，通过在踏板架与行车制动踏板通
过转轴转动连接，电子制动踏板与踏板架的左侧固定连接，转轴的右部固定连接有摇杆，摇杆的输出端与控制缸的顶端铰接，行车制动踏板的上部通过拉簧与踏板架弹性连接，制动踏板通过第一连接组件与电子控制单元电性连接，电子控制单元包括传感元件和电子反馈元件，电子控制单元的电子反馈元件通过第二连接组件与VCU的输入端电性连接，VCU的输出端通过第三连接组件与主驱电机电性连接，利用将制动踏板分离为电子制动踏板和行车制动踏板并将电子制动踏板安装在驾驶员左脚处，方便驾驶员操控，而且通过电子控制单元合理分配制动力，进而实现汽车在制动安全的前提下最大化回收电能，同时防止频繁制动时，制动器过热，造成制动失灵引发交通事故。
[0015](2)、该新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板，通过在BMS包括电容与动力电池，电容与动力电池对向连接，主驱电机与BMS对向连接，电容的输出端与主驱电机输入端电性连接，动力电池的输入端与主驱电机输出端电性连接，利用电子制动踏板进行操控缓速，制动踏板并将开度信息传给VCU，VCU控制主驱电机将惯性转动产生的动能转化为电能并通过电子反馈元件回馈给动力电池，可以将每次的制动能量回收，提高能量的利用。
附图说明
[0016]图1为本技术踏板架的结构俯视图；
[0017]图2为本技术行车制动踏板的结构左视图；
[0018]图3为本技术的系统框图。
[0019]图中：1、制动踏板；111、电子制动踏板；112、行车制动踏板；2、VCU；3、主驱电机；4、BMS；41、电容；42、动力电池；5、电子控制单元；51、传感元件；52、电子反馈元件；61、第一连接组件；62、第二连接组件；63、第三连接组件；7、踏板架；8、转轴；9、摇杆；10、控制缸；11、拉簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板，包括制动踏板1、VCU2、主驱电机3、BMS4、电子控制单元5、踏板架7和控制缸10，制动踏板1通过第一连接组件61与电子控制单元5电性连接，电子控制单元5包括传感元件51和电子反馈元件52，电子控制单元5的电子反馈元件52通过第二连接组件62与VCU2的输入端电性连接，VCU2的输出端通过第三连接组件63与主驱电机3电性连接，BMS4包括电容41与动力电池42，电容41与动力电池42对向连接，主驱电机3与BMS4对向连接，电容41的输出端与主驱电机3输入端电性连接，动力电池42的输入端与主驱电机3输出端电性连接，制动踏板1包括电子制动踏板111和行车制动踏板112，利用电子制动踏板111进行操控缓速，制动踏板1并将开度信息传给VCU2，VCU2控制主驱电机3将惯性转动产生的动能转化为电能并通过电子反馈元件52回馈给动力电池42，可以将每次的制动能量回收，提高能量的利用，踏板架7与行车制动踏板112通过转轴8转动连接，电子制动踏板111与踏板架7的左侧固定连接，
转轴8的右部固定连接有摇杆9，摇杆9的输出端与控制缸10的顶端铰接，行车制动踏板112的上部通过拉簧11与踏板架7弹性连接，利用将制动踏板1分离为电子制动踏板111和行车制动踏板112并将电子制动踏板111安装在驾驶员左脚处，方便驾驶员操控，而且通过电子控制单元5合理分配制动力，进而实现汽车在制动安全的前提下最大化回收电能，同时防止频繁制动时，制动器过热，造成制动失灵引发交通事故。
[0022]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0023]车辆装配时，将制动踏板1分离为电子制动踏板111和行车制动踏板112并将电子制动踏板111安装在驾驶员左脚处，方便驾驶员操控。
[0024]在车辆需要进行制动回收模式时，驾驶员根据车速用左脚对电子制动踏板111进行操控缓速，制动踏板1并将开度信息传给VCU2，VCU2控制主驱电机3将惯性转动产生的动能转化为电能并通过电子反馈元件52回馈给动力电池42。同时产生制动力矩，对车辆进行缓速制动。
[0025]当车速过高需要对车辆制动时，驾驶员可以对行车制动踏板112进行操控，对车速进行近控制。驾驶员本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板，包括制动踏板(1)、VCU(2)、主驱电机(3)、BMS(4)、电子控制单元(5)、踏板架(7)和控制缸(10)，其特征在于：所述制动踏板(1)包括电子制动踏板(111)和行车制动踏板(112)，所述踏板架(7)与行车制动踏板(112)通过转轴(8)转动连接，所述电子制动踏板(111)与踏板架(7)的左侧固定连接，所述转轴(8)的右部固定连接有摇杆(9)，所述摇杆(9)的输出端与控制缸(10)的顶端铰接。2.根据权利要求1所述的一种新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板，其特征在于：所述行车制动踏板(112)的上部通过拉簧(11)与踏板架(7)弹性连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源矿用车单控式电子制动缓速踏板，其特征在于：所述制动踏板(1)通过第一连接组件(61)与电子控制单元(5)电性连接，所述电子控制单元(5)包括传感元...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉林，王国微，张长顺，杨柳，
申请(专利权)人：东风重工十堰有限公司，
类型：新型
国别省市：
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