一种轿车车轮用轴力螺栓制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轿车车轮用轴力螺栓，包括螺栓主体、封层、应变计以及胶水固化物，螺栓主体由上、下同轴的螺帽和螺杆组成，在螺帽顶部中心同轴制有盲孔，盲孔中心同轴安装应变计，盲孔内填充有胶水固化物固定应变计位置并且形成应变计的绝缘保护，应变计顶端延伸至螺栓主体外侧，用于连接检测线。本实用新型专利技术可以用于新开发车辆路试中的数据收集，分析出整个道路循环中各种路段车轮螺栓受力状态，为车辆开发提供可靠参考数据，也可以嵌入到汽车系统中，用于日常车辆行驶中监控，在日常行车中实时监控螺栓力值，出现一个螺栓异常断裂时能及时出现报警，提升安全性能，为客户提供更加安全的行车保障。全的行车保障。全的行车保障。

【技术实现步骤摘要】
一种轿车车轮用轴力螺栓


[0001]本技术属于车轮性能测试设备，涉及传感器及无线传输技术，尤其是一种轿车车轮用轴力螺栓。

技术介绍

[0002]螺栓作为常用的紧固件，在航空航天、轨道交通、国防、电力等领域中应用十分广泛。螺栓作为连接零件，在受到外界拉压力以及安装时螺栓受到预紧力,如果控制不当或偶然过载会导致连接失效。在航天、汽车等一些关键领域，这种事故造成的生命财产损失是巨大的。因此，直接准确的监测与控制螺栓的轴向应力，以保证其工作的安全性与可靠性，具有重大的意义。
[0003]螺栓轴向力虽然存在通用计算方法得到粗略的螺栓轴向力，但由于螺栓在安装过程中所受影响因素比较多，计算值存在一定的误差。对相应扭矩下的螺栓轴向力进行测试可以直接得到螺栓此时的应力值，对轴向力进行监控可以提前监测到异常，及时更换新螺栓等方式进行处理，避免损失。
[0004]经过检索，未发现已公开本领域相近技术方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种轿车车轮用轴力螺栓，设计科学合理、结构简单、运行稳定可靠、快速高效。
[0006]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0007]一种轿车车轮用轴力螺栓，其特征在于：包括螺栓主体、封层、应变计以及胶水固化物，螺栓主体由上、下同轴的螺帽和螺杆组成，在螺帽顶部中心同轴制有盲孔，盲孔中心同轴安装应变计，盲孔内填充有胶水固化物固定应变计位置并且形成应变计的绝缘保护，应变计顶端延伸至螺栓主体外侧，用于连接检测线。/>[0008]而且，在顶帽顶端安装有顶部封层，应变计顶端引出顶部封层，螺帽顶端其余部分有顶部封层密封覆盖。
[0009]而且，盲孔直径为φ2mm
‑
φ2.1，应变计传感器选择φ1.9mm或者低于φ2mm。
[0010]而且，应变计采用端子插接形式连接检测线或应变电桥无线数据发射器。
[0011]而且，应变计电阻值：60、120、350、500或1000欧姆，应变计规格单轴、双轴、三轴、四轴、单轴5片或双轴5片。
[0012]而且，本轴力螺栓用于轴力测试系统，多个轴力螺栓通过检测线或无线传输连接应变分析仪。
[0013]本技术的优点和积极效果是：
[0014]1、本技术可以用于新开发车辆路试中的数据收集，分析出整个道路循环中各种路段车轮螺栓受力状态，为车辆开发提供可靠参考数据，避免重大安全事故。
[0015]2、本技术可以嵌入到汽车系统中，用于日常车辆行驶中监控，在日常行车中
实时监控螺栓力值，出现一个螺栓异常断裂时能及时出现报警，提升安全性能，为客户提供更加安全的行车保障。
附图说明
[0016]图1是轴力螺栓剖面结构示意图；
[0017]图2是轴力螺栓应用系统框图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图并通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。
[0019]一种轿车车轮用轴力螺栓，包括螺栓主体3、封层2、应变计1以及胶水固化物4，螺栓主体3由上、下同轴的螺帽和螺杆组成，在螺帽顶部中心同轴制有盲孔，盲孔中心同轴安装应变计1，盲孔内填充有胶水固化物4固定应变计位置并且形成应变计的绝缘保护，应变计顶端延伸至螺栓主体外侧，用于连接检测线。
[0020]应变计采用端子插接形式连接检测线或应变电桥无线数据发射器。
[0021]在顶帽顶端安装有顶部封层2，应变计顶端引出顶部封层，螺帽顶端其余部分有顶部封层密封覆盖。
[0022]孔底端5的深度根据螺栓使用位置确定，同时在应变计上进行标记，方便制作时进行深度定位；盲孔直径为φ2mm
‑
φ2.1，应变计传感器选择φ1.9mm或者低于φ2mm。
[0023]目前，市场上轿车车轮螺栓直径基本分为M12、M14、M16、M18、M20等五种种类,而螺距又以1.25mm和1.5mm为常用规格，此外还包括螺距1.75mm、2mm、2.5mm等特殊规格。我国乘用车市场中常用螺栓规格一般为M12*1.25、M12*1.5、M14*1.5。
[0024]本轴力螺栓用于轴力测试系统，参见附图2所示，该系统包括应变分析仪以及多个轴力螺栓，多个轴力螺栓分别安装在车轮等连接位置，多个轴力螺栓分别通过检测线或无线传输方式连接应变分析仪。
[0025]轴力螺栓的组装方法：
[0026](1)选择车轮匹配的螺栓，在螺栓顶部打孔，选择φ2mm
‑
φ2.1的钻头，孔壁需要有一定的粗糙度；对螺栓采用超声波进行清洗，清洗时可以适当加入清洗液，多次清洗到目视无杂质为止，然后使用高低温试验箱进行烘干。考虑螺栓强度原因，应变计传感器选择φ1.9mm应变仪传感器或者低于φ2mm，不限定品牌，选择应力测试仪包含的规格。将待用的应变计进行外观检查和阻值测量。外观检查可凭肉眼或借助放大镜进行，目的在于观察敏感栅有无锈斑，缺陷，是否排列整齐，基底和覆盖层有无损坏，引线是否完好。测量四分之一桥测量电阻，目的在于检查敏感栅是否有断路、短路，并进行阻值分选。同一次测量的应变计，灵敏系数必须相同。
[0027](2)根据螺栓使用部位决定应变计粘贴的深度，保证应变计敏感栅的中心位置在螺栓受力的中心，同时在应变计上进行标记，方便粘贴时进行深度定位，保证同批次制作完成的轴力螺栓一致性。
[0028](3)用注射器吸取配置好的胶水，注意根据胶水粘稠度选择注射器针头的粗细，先加注胶水到孔的底部，一边加注一边往外移动，保证胶水及时的补充空余部位，待孔内全部
是胶水后，压入应变计传感器，应变传感器占用体积排除的胶水正好为顶部封闭使用。放入深度为应变计标记位置。将轴力螺栓垂直放置，有条件的可以将轴力螺栓放入真空设备中进行抽真空，以便排除胶水中的空气。
[0029](4)根据胶水的要求进行固化，室温或者高温箱处理。胶水粘结剂初步固化后，即可进行测量线的焊接工作。动态测量使用三芯或四芯屏蔽电缆作导线。应变计和测量线间的连接最好通过接线端子，焊点确保无虚焊。测量线最好与试件绑扎固定，测量线两端根据测点的编号作好标记。
[0030](5)贴片质量检查包括外观检查、电阻和绝缘电阻测量。测量电阻值可以检查有无断路、回路。绝缘电阻是最重要的受检指标。绝缘好坏取决于应变计的基底，粘贴不良或固化不充分的应变计往往绝缘电阻低。
[0031](6)对传感器进行校准，根据螺栓规格制作对应夹具，让螺栓自由受力，校准设备可以采用拉伸试验机进行。得出校准系数及评价线性关系，轴力螺栓制作完成。
[0032]本方法的实现原理以及实现技术方案可选择的物料：
[0033]轴力传感器也是应变计，原理为当粘贴在结构物体上的应变计感受到结构物体产生变形时，应变计同步进行变形，应变计内部的金属电阻在变形时，电阻产生相应的变化，通过检测电阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轿车车轮用轴力螺栓，其特征在于：包括螺栓主体、封层、应变计以及胶水固化物，螺栓主体由上、下同轴的螺帽和螺杆组成，在螺帽顶部中心同轴制有盲孔，盲孔中心同轴安装应变计，盲孔内填充有胶水固化物固定应变计位置并且形成应变计的绝缘保护，应变计顶端延伸至螺栓主体外侧，用于连接检测线。2.根据权利要求1所述的轿车车轮用轴力螺栓，其特征在于：在顶帽顶端安装有顶部封层，应变计顶端引出顶部封层，螺帽顶端其余部分有顶部封层密封覆盖。3.根据权利要求1所述的轿车车轮用轴力螺栓，其特征在于：盲孔直径为φ2mm

【专利技术属性】
技术研发人员：刘增杰，刘蕾，黄浩，杨敬赛，马家欣，张建军，
申请(专利权)人：包头盛泰汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：