一种电动车双领蹄式制动器用稳定结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车双领蹄式制动器用稳定结构，包括后轮轴，后轮轴表面的右侧固定安装有制动器本体，后轮轴的顶部与底部和前侧与后侧均固定连接有固定块，固定块的内部设置有固定柱，固定柱的右侧固定连接在制动器本体的左侧，固定块远离后轮轴一侧的左侧开设有放置槽，放置槽的内部设置有U型块，U型块靠近固定柱的一侧延伸至固定柱的内部，U型块内壁远离后轮轴的一侧固定连接有拉簧。本发明专利技术具备了稳定双领蹄式制动器的优点，解决了传统的双领蹄式制动器缺少稳定结构，无法将双领蹄式制动器进行加固，使双领蹄式制动器长期使用会出松动的情况，容易造成降低电动车安全性的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车双领蹄式制动器用稳定结构


[0001]本专利技术涉及电动车
，具体为一种电动车双领蹄式制动器用稳定结构。

技术介绍

[0002]在电动车使用过程中需要用到双领蹄式制动器，传统的双领蹄式制动器缺少稳定结构，无法将双领蹄式制动器进行加固，使双领蹄式制动器长期使用会出松动的情况，容易造成降低电动车安全性的问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术的目的在于提供一种电动车双领蹄式制动器用稳定结构，具备了稳定双领蹄式制动器的优点，解决了传统的双领蹄式制动器缺少稳定结构，无法将双领蹄式制动器进行加固，使双领蹄式制动器长期使用会出松动的情况，容易造成降低电动车安全性的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动车双领蹄式制动器用稳定结构，包括后轮轴，所述后轮轴表面的右侧固定安装有制动器本体，所述后轮轴的顶部与底部和前侧与后侧均固定连接有固定块，所述固定块的内部设置有固定柱，所述固定柱的右侧固定连接在制动器本体的左侧，所述固定块远离后轮轴一侧的左侧开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有U型块，所述U型块靠近固定柱的一侧延伸至固定柱的内部，所述U型块内壁远离后轮轴的一侧固定连接有拉簧，所述拉簧的表面固定连接在放置槽的内壁。
[0005]作为本专利技术优选的，所述固定块的右侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的右侧与制动器本体的左侧接触。
[0006]作为本专利技术优选的，所述固定块的右侧开设有收纳槽，所述收纳槽的形状为正方形。
[0007]作为本专利技术优选的，所述固定柱表面的右侧固定连接有加固套，所述加固套位于收纳槽的内部。
[0008]作为本专利技术优选的，所述。放置槽内壁的左侧开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有限位块，所述限位块的右侧固定连接在U型块的表面作为本专利技术优选的，所述U型块远离放置槽的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有横杆。
[0009]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过设置后轮轴、制动器本体、固定块、固定柱、放置槽、U型块和拉簧的配合使用，将制动器本体从后轮轴的表面上拆卸时，首先将制动器本体的固定螺栓拆卸，然后向远离后轮轴的一侧拉伸横杆，横杆带动凹槽向远离后轮轴的一侧移动，凹槽带动U型块移动，U型块带动限位块移动，同时U型块拉伸拉簧，当U型块退出固定柱的内部后，向右侧移动制动器本体，制动器本体带动固定柱和加固套向右侧移动，当固定柱退出收纳槽的内部后，制动器本体拆卸完成，需要安装制动器本体并对其加固稳定时，上述的拆装步骤反向操
作即可完成，具备了稳定双领蹄式制动器的优点，解决了传统的双领蹄式制动器缺少稳定结构，无法将双领蹄式制动器进行加固，使双领蹄式制动器长期使用会出松动的情况，容易造成降低电动车安全性的问题。
[0010]2、本专利技术通过设置橡胶垫，能够填充固定块与制动器本体之间的缝隙，避免灰尘通过缝隙出现进入收纳槽内部的现象。
[0011]3、本专利技术通过设置收纳槽，能够对加固套进行收纳，避免加固套阻挡固定柱出现无法完全进入固定块内部的现象。
[0012]4、本专利技术通过设置加固套，能够对固定柱进行加固，避免固定柱长期使用导致其出现弯折的现象，提高了固定柱的安全性。
[0013]5、本专利技术通过设置限位槽和限位块，能够对U型块进行限位，避免U型块出现退出放置槽内部的现象，提高了U型块的稳定性。
[0014]6、本专利技术通过设置凹槽和横杆，能够便于使用者拉动U型块移动，避免U型块出现难以被移动的现象，提高了U型块的工作便捷性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术固定块的主视剖面图；图3为本专利技术图2中A处放大结构图；图4为本专利技术加固套的立体图。
[0016]图中：1、后轮轴；2、制动器本体；3、固定块；4、固定柱；5、放置槽；6、U型块；7、拉簧；8、橡胶垫；9、收纳槽；10、加固套；11、限位槽；12、限位块；13、凹槽；14、横杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]如图1至图4所示，本专利技术提供的一种电动车双领蹄式制动器用稳定结构，包括后轮轴1，后轮轴1表面的右侧固定安装有制动器本体2，后轮轴1的顶部与底部和前侧与后侧均固定连接有固定块3，固定块3的内部设置有固定柱4，固定柱4的右侧固定连接在制动器本体2的左侧，固定块3远离后轮轴1一侧的左侧开设有放置槽5，放置槽5的内部设置有U型块6，U型块6靠近固定柱4的一侧延伸至固定柱4的内部，U型块6内壁远离后轮轴1的一侧固定连接有拉簧7，拉簧7的表面固定连接在放置槽5的内壁。
[0019]参考图2，固定块3的右侧固定连接有橡胶垫8，橡胶垫8的右侧与制动器本体2的左侧接触。
[0020]作为本专利技术的一种技术优化方案，通过设置橡胶垫8，能够填充固定块3与制动器本体2之间的缝隙，避免灰尘通过缝隙出现进入收纳槽9内部的现象。
[0021]参考图2，固定块3的右侧开设有收纳槽9，收纳槽9的形状为正方形。
[0022]作为本专利技术的一种技术优化方案，通过设置收纳槽9，能够对加固套10进行收纳，
避免加固套10阻挡固定柱4出现无法完全进入固定块3内部的现象。
[0023]参考图2，固定柱4表面的右侧固定连接有加固套10，加固套10位于收纳槽9的内部。
[0024]作为本专利技术的一种技术优化方案，通过设置加固套10，能够对固定柱4进行加固，避免固定柱4长期使用导致其出现弯折的现象，提高了固定柱4的安全性。
[0025]参考图3，放置槽5内壁的左侧开设有限位槽11，限位槽11的内部设置有限位块12，限位块12的右侧固定连接在U型块6的表面。
[0026]作为本专利技术的一种技术优化方案，通过设置限位槽11和限位块12，能够对U型块6进行限位，避免U型块6出现退出放置槽5内部的现象，提高了U型块6的稳定性。
[0027]参考图2，U型块6远离放置槽5的一侧开设有凹槽13，凹槽13的内部固定连接有横杆14。
[0028]作为本专利技术的一种技术优化方案，通过设置凹槽13和横杆14，能够便于使用者拉动U型块6移动，避免U型块6出现难以被移动的现象，提高了U型块6的工作便捷性。
[0029]本专利技术的工作原理及使用流程：在使用时，将制动器本体2从后轮轴1的表面上拆卸时，首先将制动器本体2的固定螺栓拆卸，然后向远离后轮轴1的一侧拉伸横杆14，横杆14带动凹槽13向远离后轮轴1的一侧移动，凹槽13带动U型块6移动，U型块6带动限位块12移动，同时U型块6拉伸拉簧7，当U型块6退出固定柱4的内部后，向右侧移动制动器本体2，制动器本体2带动固定柱4和加固套1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车双领蹄式制动器用稳定结构，包括后轮轴（1），其特征在于：所述后轮轴（1）表面的右侧固定安装有制动器本体（2），所述后轮轴（1）的顶部与底部和前侧与后侧均固定连接有固定块（3），所述固定块（3）的内部设置有固定柱（4），所述固定柱（4）的右侧固定连接在制动器本体（2）的左侧，所述固定块（3）远离后轮轴（1）一侧的左侧开设有放置槽（5），所述放置槽（5）的内部设置有U型块（6），所述U型块（6）靠近固定柱（4）的一侧延伸至固定柱（4）的内部，所述U型块（6）内壁远离后轮轴（1）的一侧固定连接有拉簧（7），所述拉簧（7）的表面固定连接在放置槽（5）的内壁。2.根据权利要求1所述的一种电动车双领蹄式制动器用稳定结构，其特征在于：所述固定块（3）的右侧固定连接有橡胶垫（8），所述橡胶垫（8）的右侧与制动器本体（2）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟松青，姜迪，李小荣，
申请(专利权)人：泰州亚泰金属有限公司，
类型：发明
国别省市：