一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统技术方案

本申请涉及一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统，属于商用车前桥悬架技术领域，包括车架总成，该车架总成包括相互平行且间隔设置的车架纵梁；前桥总成；钢板弹簧，该钢板弹簧呈纵向固定在前桥总成上以弹性支撑车架纵梁；减振气囊，该减振气囊固定位于前桥总成和车架纵梁之间以弹性支撑车架纵梁；防纵倾总成，该防纵倾总成包括固定在前桥总成上的气囊安装支架，以及位于前桥总成的前侧与车架纵梁的底部垂直连接的固定支架，气囊安装支架与固定支架之间连接有呈纵向设置的直推力杆。本申请的前桥总成绕直推力杆与钢板弹簧前端的连接点运动，前桥总成的运动轨迹得到适当的控制，提升车辆行驶时的操控稳定性。提升车辆行驶时的操控稳定性。提升车辆行驶时的操控稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统


[0001]本申请涉及商用车前桥悬架
，特别涉及一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展和道路交通的不断完善，高等级的商用车需求愈来愈大，成为商用车的发展方向。高等级商用车的重要标准之一是采用全空气悬架，目前国内生产的悬架部件分为板簧式悬架和空气悬架二大类，其中空气悬架又可分为全空气悬架和复合式悬架，即由板簧和气囊共同组成的悬架系统。
[0003]板簧式悬架前悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架、减震器及其上下支架组成，垂直载荷全部由板簧承受，所以系统的隔振性差、平顺性不好，且空、满载时车高变化大，即乘降性差，但抗侧倾能力强于复合式空气悬挂。
[0004]复合式空气悬架前悬架结构，参见图1所述，其由车架纵梁9、钢板弹簧2，前桥4、前板簧支架6、后板簧支架8、吊耳7、减振气囊1及其下支座3组成，汽车的垂直载荷由钢板弹簧2和减振气囊1共同承载，其较板簧悬架在隔振性、平顺性上有所提高。。
[0005]但是，复合式空气悬架前悬架结构较高一级商用车标准还存在差距，且相对板簧式悬架其抗纵倾能力有所下降。钢板弹簧2刚度较小，钢板弹簧2抗纵扭强度不足，纵扭变形大，前桥后倾角变化大；钢板弹簧2导向刚度弱，导向能力不足，这会影响车辆行驶时的操控稳定性。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统，以解决相关技术中复合式空气悬架前悬架结构抗纵倾能力弱，影响车辆行驶时的操控稳定性的问题。
[0007]本申请实施例提供了一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统，包括：
[0008]车架总成，所述车架总成包括相互平行且间隔设置的车架纵梁；
[0009]前桥总成，所述前桥总成呈横向位于车架总成的底部且与车架总成间隔设置；
[0010]钢板弹簧，所述钢板弹簧呈纵向固定在前桥总成上以弹性支撑车架纵梁；
[0011]减振气囊，所述减振气囊固定位于前桥总成和车架纵梁之间以弹性支撑车架纵梁；
[0012]防纵倾总成，所述防纵倾总成包括固定在前桥总成上的气囊安装支架，以及位于前桥总成的前侧与车架纵梁的底部垂直连接的固定支架，所述气囊安装支架与固定支架之间连接有呈纵向设置的直推力杆。
[0013]本申请的前桥复合空气悬挂系统在现有的复合式空气悬架前悬架结构的基础上增设了防纵倾总成，该防纵倾总成包括在前桥总成上设置了气囊安装支架，以及位于前桥总成的前侧与车架纵梁的底部垂直连接的固定支架，气囊安装支架与固定支架之间连接有呈纵向设置的直推力杆。
[0014]该直推力杆的一端与气囊安装支架连接，另一端与固定支架连接。直推力杆、钢板弹簧前半部、固定支架、气囊安装座共同组成一个类似平行四边形的机构。前桥总成绕直推力杆与钢板弹簧前端的连接点运动，前桥总成的运动轨迹得到适当的控制，提升车辆行驶时的操控稳定性。
[0015]在一些实施例中：为了提高气囊安装支架的防纵扭能力，本申请实施例的气囊安装支架包括气囊安装板和防倾推力板，所述气囊安装板和防倾推力板组成“L”形结构；
[0016]所述气囊安装板上开设有与减振气囊和前桥总成固定连接的螺栓孔，所述防倾推力板上设有与直推力杆的后端转动连接的安装孔。
[0017]在一些实施例中：为了便于简化本申请防纵倾总成的结构和装配便利性，本申请实施例的气囊安装板和防倾推力板为一体铸造成型结构，所述前桥总成上开设有与气囊安装板连接的安装孔，所述减振气囊的底部设有依次向下穿过气囊安装板、钢板弹簧和前桥总成的螺栓。
[0018]在一些实施例中：为了便于简化本申请防纵倾总成的结构和提高防纵扭能力，本申请实施例的直推力杆位于车架纵梁和钢板弹簧之间，且所述直推力杆的轴线与车架纵梁的轴线平行；
[0019]所述钢板弹簧的前端通过前卷耳与固定支架的底部转动连接，所述直推力杆的前端与固定支架的顶部转动连接，所述直推力杆的后端与气囊安装支架转动连接。
[0020]在一些实施例中：为了便于简化本申请防纵倾总成的结构和提高防纵扭能力，本申请实施例的固定支架、钢板弹簧的前半部、气囊安装支架和直推力杆共同组成了平行四边形或矩形结构。
[0021]在一些实施例中：为了便于简化本申请防纵倾总成的结构和提高防纵扭能力，本申请实施例的直推力杆的长度可调，所述直推力杆包括轴杆，所述轴杆的两端均螺纹连接有杆端关节轴承，所述轴杆上螺纹连接有将杆端关节轴承紧固在轴杆上的锁紧螺母。
[0022]在一些实施例中：为了便于简化本申请防纵倾总成的结构和提高防纵扭能力，本申请实施例的钢板弹簧的中部与前桥总成的端部固定连接，所述钢板弹簧的前端通过固定支架与车架纵梁连接，所述钢板弹簧的后端通过吊耳支架与车架纵梁连接。
[0023]在一些实施例中：为了便于调整车辆的后倾角，本申请实施例的钢板弹簧的后端设有后卷耳，所述后卷耳与吊耳支架通过吊耳转动连接。
[0024]在一些实施例中：为了便于钢板弹簧的安装和固定，本申请实施例的钢板弹簧的中部夹持固定在所述气囊安装支架和前桥总成之间。
[0025]在一些实施例中：为了直推力杆只承受轴向力，本申请实施例的直推力杆的前端通过销轴与固定支架铰接，所述直推力杆的后端通过销轴与气囊安装支架铰接。
[0026]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0027]本申请实施例提供了一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统，由于本申请的前桥复合空气悬挂系统设置了车架总成，该车架总成包括相互平行且间隔设置的车架纵梁；前桥总成，该前桥总成呈横向位于车架总成的底部且与车架总成间隔设置；钢板弹簧，该钢板弹簧呈纵向固定在前桥总成上以弹性支撑车架纵梁；减振气囊，该减振气囊固定位于前桥总成和车架纵梁之间以弹性支撑车架纵梁；防纵倾总成，该防纵倾总成包括固定在前桥总成上的气囊安装支架，以及位于前桥总成的前侧与车架纵梁的底部垂直连接的固定
支架，气囊安装支架与固定支架之间连接有呈纵向设置的直推力杆。
[0028]因此，本申请的前桥复合空气悬挂系统在现有的复合式空气悬架前悬架结构的基础上增设了防纵倾总成，该防纵倾总成包括在前桥总成上设置了气囊安装支架，以及位于前桥总成的前侧与车架纵梁的底部垂直连接的固定支架，气囊安装支架与固定支架之间连接有呈纵向设置的直推力杆。该直推力杆的一端与气囊安装支架连接，另一端与固定支架连接。直推力杆、钢板弹簧前半部、固定支架、气囊安装座共同组成一个类似平行四边形的机构。前桥总成绕直推力杆与钢板弹簧前端的连接点运动，前桥总成的运动轨迹得到适当的控制，提升车辆行驶时的操控稳定性。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统，其特征在于，包括：车架总成，所述车架总成包括相互平行且间隔设置的车架纵梁(111)；前桥总成(104)，所述前桥总成(104)呈横向位于车架总成的底部且与车架总成间隔设置；钢板弹簧(102)，所述钢板弹簧(102)呈纵向固定在前桥总成(104)上以弹性支撑车架纵梁(111)；减振气囊(101)，所述减振气囊(101)固定位于前桥总成(104)和车架纵梁(111)之间以弹性支撑车架纵梁(111)；防纵倾总成，所述防纵倾总成包括固定在前桥总成(104)上的气囊安装支架(103)，以及位于前桥总成(104)的前侧与车架纵梁(111)的底部垂直连接的固定支架(107)，所述气囊安装支架(103)与固定支架(107)之间连接有呈纵向设置的直推力杆(108)。2.如权利要求1所述的一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统，其特征在于：所述气囊安装支架(103)包括气囊安装板和防倾推力板，所述气囊安装板和防倾推力板组成“L”形结构；所述气囊安装板上开设有与减振气囊(101)和前桥总成(104)固定连接的螺栓孔，所述防倾推力板上设有与直推力杆(108)的后端转动连接的安装孔。3.如权利要求2所述的一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统，其特征在于：所述气囊安装板和防倾推力板为一体铸造成型结构，所述前桥总成(104)上开设有与气囊安装板连接的安装孔，所述减振气囊(101)的底部设有依次向下穿过气囊安装板、钢板弹簧(102)和前桥总成(104)的螺栓。4.如权利要求1或2所述的一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统，其特征在于：所述直推力杆(108)位于车架纵梁(111)和钢板弹簧(102)之间，且所述直推力杆(108)的轴线与车架纵梁(111)的轴线平...

【专利技术属性】
技术研发人员：金鑫，范培斌，洪波，韩艳辉，刘建伟，王海洋，辛梓田，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：