一种商用车驻车空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种商用车驻车空调系统，包括原车空调压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器；还包括驻车空调压缩机、三通电磁阀和三通管接头，原车空调压缩机和驻车空调压缩机的出气口各自通过一根管路分别连接三通电磁阀的两个进气口，三通电磁阀的出气口通过管路接所述冷凝器的进气口，所述冷凝器的出气口通过管路连接所述膨胀阀的进口端，膨胀阀的出口端通过管路连接所述蒸发器的进气口，蒸发器的回流口通过管路连接三通管接头的其中一个接口，三通管接头的另两个接口各自通过一根管路分别连接原车空调压缩机和驻车空调压缩机的回流口。本实用新型专利技术提供了一种商用车驻车空调系统，在汽车停车的情况下，为汽车提供制冷。为汽车提供制冷。为汽车提供制冷。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车驻车空调系统


[0001]本技术涉及汽车空调
，特别是涉及一种商用车驻车空调系统。

技术介绍

[0002]夏天时卡车司机在白天装货卸货、晚上休息过夜时需要停车熄火，只要车上发动机熄火，原车空调压缩机失去动力停止工作，车内温度迅速攀升，人呆在车里非常难受，因此需要配备商用车驻车空调系统。现有的商用车驻车空调系统有两种实现方式：1、以独立柴油发电机为动力的驻车空调。缺点是消耗柴油发电，为压缩机提供动力，噪音大、投入高、占空间。2、以电瓶为动力的驻车空调。缺点是采用与原车空调系统相独立的空调系统，与原车空调不相容，且需要在车顶开洞安装，影响车身强度并有漏水风险。缺少一种司机夏天停车休息而又不方便进旅馆住宿时为司机提供制冷的解决方案。
[0003]因此，现有技术的缺陷是，缺少一种商用车驻车空调系统，在汽车停车的情况下，为汽车提供制冷。

技术实现思路

[0004]有鉴于现有技术的至少一个缺陷，本技术的目的是提供一种商用车驻车空调系统，在汽车停车的情况下，为汽车提供制冷。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种商用车驻车空调系统，包括原车空调压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器；还包括驻车空调压缩机、三通电磁阀和三通管接头，原车空调压缩机和驻车空调压缩机的出气口各自通过一根管路分别连接所述三通电磁阀的两个进气口，三通电磁阀的出气口通过管路连接冷凝器的进气口，所述冷凝器的出气口通过管路连接所述膨胀阀的进口端，膨胀阀的出口端通过管路连接所述蒸发器的进气口，所述蒸发器的回流口通过管路连接所述三通管接头的其中一个接口，三通管接头的另两个接口各自通过一根管路分别连接所述原车空调压缩机和驻车空调压缩机的回流口。
[0006]还包括控制电路，控制电路与原车空调压缩机、驻车空调压缩机、三通电磁阀相连接。
[0007]所述控制电路包括驻车空调控制器、AC总开关和驻车AC开关，驻车空调控制器的电源端C8连接直流电源，驻车空调控制器的地端C9接地，AC总开关的第一输入端和第二输入端连接直流电源，AC总开关的第一输出端B1连接驻车空调控制器的第一信号输入端C1，AC总开关的第二输出端B4连接驻车AC开关的一端，驻车AC开关的另一端连接驻车空调控制器的第二信号输入端C2；驻车空调控制器的第一输出端C10经压缩机继电器的线圈接地，压缩机继电器的常开开关控制原车空调压缩机工作；驻车空调控制器的第二输出端C6连接驻车空调压缩机控制驻车空调压缩机工作；所述驻车空调控制器设置有第三输出端C13，第三输出端C13经三通电磁阀接地。
[0008]所述冷凝器设置有冷凝风扇，蒸发器设置有鼓风机，冷凝风扇和鼓风机连接所述
控制电路。
[0009]所述驻车空调控制器设置有第四输出端C11，第四输出端C11经冷凝风扇低速继电器的线圈接地，冷凝风扇的电源端连接电源，冷凝风扇的低速端经冷凝风扇低速继电器的常开开关接地；所述驻车空调控制器设置有第五输出端C12，第五输出端C12经冷凝风扇高速继电器的线圈接地，冷凝风扇的高速端经冷凝风扇高速继电器的常开开关接地。
[0010]显著效果:本技术提供了一种商用车驻车空调系统，在汽车停车的情况下，为汽车提供制冷。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构图；
[0012]图2为控制电路的电路图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0014]如图1
‑
图2所示，一种商用车驻车空调系统，包括原车空调压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3以及蒸发器4；还包括驻车空调压缩机5、三通电磁阀6和三通管接头7，原车空调压缩机1和驻车空调压缩机5的出气口各自通过一根管路分别连接所述三通电磁阀6的两个进气口，三通电磁阀6的出气口通过管路连接冷凝器2的进气口，所述冷凝器2的出气口通过管路连接所述膨胀阀3的进口端，膨胀阀3的出口端通过管路连接所述蒸发器4的进气口，所述蒸发器4的回流口通过管路连接所述三通管接头7的其中一个接口，三通管接头7的另两个接口各自通过一根管路分别连接所述原车空调压缩机1和驻车空调压缩机5的回流口。
[0015]三通电磁阀6可采用两位三通电磁换向阀，具有两个进气口，一个出气口。其中一个进气口连接原车空调压缩机1的出气口，另一个进气口连接驻车空调压缩机5的出气口。
[0016]三通电磁阀6用于控制空调内冷媒的流通状态。
[0017]原车空调压缩机1可采用斜盘压缩机，原车空调压缩机1工作时，原车空调压缩机1的冷媒经三通电磁阀6的其中一个进气口进入三通电磁阀6，经三通电磁阀6的出气口进入冷凝器2，而驻车空调压缩机5连接的三通电磁阀6的进气口关闭。原车空调系统的冷媒流动方向为：斜盘压缩机
→
三通电磁阀6
→
冷凝器2
→
膨胀阀3
→
蒸发器4
→
三通管接头7
→
斜盘压缩机。
[0018]驻车空调压缩机5可采用低压直流涡旋压缩机，驻车空调压缩机5工作时，驻车空调压缩机5的冷媒经三通电磁阀6的其中一个进气口进入三通电磁阀6，经三通电磁阀6的出气口进入冷凝器2，而原车空调压缩机1连接的三通电磁阀6的进气口关闭。驻车空调系统工作时的冷媒流动方向为：低压直流涡旋压缩机
→
冷凝器2
→
膨胀阀3
→
蒸发器4
→
三通管接头7
→
低压直流涡旋压缩机；通过三通电磁阀6改变冷媒通路，三通电磁阀6由驻车空调控制器进行控制。
[0019]本专利技术以原车本身的空调系统为基础，无需破坏车辆外部状态，通过加装驻车空调控制器、三通电磁阀6、驻车空调压缩机5等改变冷媒在原车空调压缩机1与驻车空调压缩机5内的流动方向，即可实现驻车空调功能，与采用独立柴油发电机为动力的驻车空调相比，噪音小。与采用独立的驻车空调系统相比，投入少，无需破坏车辆外部状态，不影响车身
强度。
[0020]其中，原车空调压缩机1、驻车空调压缩机5和三通电磁阀6均安装在车辆底盘上，驻车空调控制器安装在驾驶室内，通过线束将各部件相连。
[0021]还包括控制电路，控制电路与原车空调压缩机1、驻车空调压缩机5、三通电磁阀6相连接。
[0022]控制电路控制原车空调压缩机1、驻车空调压缩机5、三通电磁阀6工作，使用驻车空调压缩机5时驻车空调控制器关闭原车空调压缩机1；同时控制三通电磁阀6动作，原车空调压缩机1的通路截止，驻车空调压缩机5的通路打开；反之，使用原车空调压缩机1时驻车空调控制器关闭驻车空调压缩机5；同时控制三通电磁阀6动作，驻车空调压缩机5的通路截止，原车空调压缩机1的通路打开。
[0023]所述冷凝器2设置有冷凝风扇，蒸发器4设置有鼓风机，冷凝风扇和鼓风机连接所述控制电路。
[0024]当空调工作时，控制电路控制冷凝风扇打开，为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车驻车空调系统，包括原车空调压缩机(1)、冷凝器(2)、膨胀阀(3)以及蒸发器(4)；其特征在于，还包括驻车空调压缩机(5)、三通电磁阀(6)和三通管接头(7)，原车空调压缩机(1)和驻车空调压缩机(5)的出气口各自通过一根管路分别连接三通电磁阀(6)的两个进气口，三通电磁阀(6)的出气口通过管路连接冷凝器(2)的进气口，冷凝器(2)的出气口通过管路连接所述膨胀阀(3)的进口端，膨胀阀(3)的出口端通过管路连接蒸发器(4)的进气口，蒸发器(4)的回流口通过管路连接所述三通管接头(7)的其中一个接口，三通管接头(7)的另两个接口各自通过一根管路分别连接所述原车空调压缩机(1)和驻车空调压缩机(5)的回流口。2.根据权利要求1所述的商用车驻车空调系统，其特征在于：还包括控制电路，控制电路与原车空调压缩机(1)、驻车空调压缩机(5)、三通电磁阀(6)相连接。3.根据权利要求2所述的商用车驻车空调系统，其特征在于：所述控制电路包括驻车空调控制器、AC总开关和驻车AC开关，驻车空调控制器的电源端C8连接直流电源，驻车空调控制器的地端C9接地，AC总开关的第一输...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，李杰，周光乐，唐兵，
申请(专利权)人：湖北美瑞特空调系统有限公司，
类型：新型
国别省市：