一种小功率装载机的液力变矩器制造技术

本申请公开了一种小功率装载机的液力变矩器，包括泵轮、涡轮和导轮，所述泵轮为扁平盘状结构，所述泵轮的内部设置有沿径向延伸的推力叶片，所述涡轮为椭圆形盘状结构，所述涡轮的内部设置有由中心线开始沿单一渐开线延伸的受力叶片,所述导轮的内部设置有有中心线开始沿单一渐开线延伸的换向叶片，所述换向叶片与所述受力叶片的曲面走向相反。本实用通过对泵轮进行扁平化结构优化，使得体积较小的泵轮在旋转时也能够产生较大的油液离心力，通过对涡轮进行椭圆化结构优化，使得体积较小的涡轮也能充分受到油液的冲击力，从而提高液力变矩器的传动效率。器的传动效率。器的传动效率。

【技术实现步骤摘要】
一种小功率装载机的液力变矩器


[0001]本申请涉及装载机传动部件
，尤其涉及一种小功率装载机的液力变矩器。

技术介绍

[0002]目前，装载机的变速机构一般都采用手动变速，手动变速的一个非常显著的特点就是传动部件之间是硬接触，所以在装载机变速过程中经常会有非常明显的顿挫感，这种顿挫感是由发动机转速与减速机转速匹配度太差导致的，会对减速器造成损伤。所以现在质量要求较高的装载机会偏向于配置液力变矩器来作为发动机与变速箱之间的软性传动部件。
[0003]但是，现有的装载机的液力变矩器存在以下缺陷：比如，液力变矩器的规格较为统一，在小功率装载机上适配性不足，由于小型装载机的发动机功率小、泵轮的转速低，所以液力变扭器的传动效率会大打折扣。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的小功率装载机的液力变矩器。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于，通过改变用于小功率装载机上的液力变矩器组件的内部结构和形状，来提高体积较小的液力变矩器的传动效率。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该小功率装载机的液力变矩器，包括泵轮、涡轮和导轮，所述泵轮为扁平盘状结构，所述泵轮的内部设置有沿径向延伸的推力叶片，这样的结构设计能够在泵轮旋转时产生更大的油液离心力。
[0006]所述涡轮为椭圆形盘状结构，所述涡轮的内部设置有由中心线开始沿单一渐开线延伸的受力叶片，能够尽可能的吸收泵轮传递过来的动力。
[0007]所述导轮的内部设置有有中心线开始沿单一渐开线延伸的换向叶片，所述换向叶片与所述受力叶片的曲面走向相反，用于将涡轮传递过来的油液进行换向，以保证泵轮的转动扭矩。
[0008]作为一种优选，所述推力叶片的数量有若干个，且围绕所述泵轮的中心线环形均匀排布，若干所述推力叶片的右边缘固定连接有挡液板，用于限制油液的流向。
[0009]作为一种优选，所述受力叶片的数量有若干个，且围绕所述涡轮的中心线环形均匀排布，若干所述受力叶片的侧面延伸至左边缘固定连接有限流环，用于进一步地限制油液的流向。
[0010]作为一种优选，所述导轮位于所述泵轮和涡轮之间，且所述导轮与所述挡液板和限流环之间活动连接，起到泵轮与涡轮之间油液换向的作用，以提高传动扭矩。
[0011]作为一种优选，所述泵轮的右侧面开设有离合器卡槽，所述离合器卡槽的数量有若干个，且围绕所述泵轮的轴线环形均匀排布，用于配合离合器完成啮合与分离动作。
[0012]作为一种优选，所述涡轮的左侧面开设有花键槽，所述花键槽的轴线与所述涡轮
的轴线共线，用于通过花键将动力传动给变速箱。
[0013]作为一种优选，所述泵轮和涡轮的内部均设置有指向所述导轮的凸缘，所述导轮左右两端面开设的凹环与所述泵轮和涡轮内部的凸缘之间紧密接触并相互配合，用于提高油液流通通道的密封性。
[0014]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0015](1)通过对泵轮进行扁平化结构优化，使得体积较小的泵轮在旋转时也能够产生较大的油液离心力；
[0016](2)通过对涡轮进行椭圆化结构优化，使得体积较小的涡轮也能充分受到油液的冲击力，从而提高液力变矩器的传动效率。
附图说明
[0017]图1为该小功率装载机的液力变矩器的整体结构示意图；
[0018]图2为该小功率装载机的液力变矩器的左视图；
[0019]图3为该小功率装载机的液力变矩器的图2的B处剖面线立体剖视图；
[0020]图4为该小功率装载机的液力变矩器的组件泵轮的立体结构示意图；
[0021]图5为该小功率装载机的液力变矩器的组件导轮的立体结构示意图。
[0022]图中：1、泵轮；2、涡轮；3、离合器卡槽；4、花键槽；5、挡液板；6、限流环；7、受力叶片；8、推力叶片；9、导轮；10、换向叶片。
具体实施方式
[0023]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0024]本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]如图1
‑
5所示的小功率装载机的液力变矩器，包括泵轮1、涡轮2和导轮9，泵轮1为扁平盘状结构，泵轮1的内部设置有沿径向延伸的推力叶片8，推力叶片8的数量有若干个，且围绕泵轮1的中心线环形均匀排布，若干推力叶片8的右边缘固定连接有挡液板5。
[0026]涡轮2为椭圆形盘状结构，涡轮2的内部设置有由中心线开始沿单一渐开线延伸的受力叶片7，受力叶片7的数量有若干个，且围绕涡轮2的中心线环形均匀排布，若干受力叶片7的侧面延伸至左边缘固定连接有限流环6，
[0027]导轮9的内部设置有有中心线开始沿单一渐开线延伸的换向叶片10，换向叶片10与受力叶片7的曲面走向相反，导轮9位于泵轮1和涡轮2之间，且导轮9与挡液板5和限流环6之间活动连接，泵轮1和涡轮2的内部均设置有指向导轮9的凸缘，导轮9左右两端面开设的凹环与泵轮1和涡轮2内部的凸缘之间紧密接触并相互配合。
[0028]泵轮1的右侧面开设有离合器卡槽3，离合器卡槽3的数量有若干个，且围绕泵轮1的轴线环形均匀排布。
[0029]涡轮2的左侧面开设有花键槽4，花键槽4的轴线与涡轮2的轴线共线。
[0030]优化结构工作原理：由于该小功率液力变矩器的泵轮1采用扁平盘状结构配合内部沿径向延伸的推力叶片8，使得泵轮1旋转时能够带动油液具备更高的初始速度，从而使油液具备更高的初始动能，配合采用椭圆形盘状结构的涡轮2，高动能的油液会在受力叶片7的渐进线收缩的路径上被快速吸收，提高了油液动力的利用率，最后残存一点动力的油液经过导轮9后，流出方向被转换再次回到泵轮1上，并将自身最后的动力返还给泵轮1，以提高泵轮1的扭矩。
[0031]以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小功率装载机的液力变矩器，包括泵轮、涡轮和导轮，其特征在于：所述泵轮为扁平盘状结构，所述泵轮的内部设置有沿径向延伸的推力叶片；所述涡轮为椭圆形盘状结构，所述涡轮的内部设置有由中心线开始沿单一渐开线延伸的受力叶片；所述导轮的内部设置有有中心线开始沿单一渐开线延伸的换向叶片，所述换向叶片与所述受力叶片的曲面走向相反。2.如权利要求1所述的小功率装载机的液力变矩器，其特征在于：所述推力叶片的数量有若干个，且围绕所述泵轮的中心线环形均匀排布，若干所述推力叶片的右边缘固定连接有挡液板。3.如权利要求1所述的小功率装载机的液力变矩器，其特征在于：所述受力叶片的数量有若干个，且围绕所述涡轮的中心线环形均匀排布，若干所述受力叶片的侧面延伸至左...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄亮，
申请(专利权)人：宁波欧特传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：