一种法兰锁紧螺母、减速器及新能源汽车制造技术

本发明专利技术属于螺纹连接防松技术领域，解决了现有螺母存在的螺纹连接不牢、容易产生松脱、对法兰限位不佳的技术问题，提供了一种法兰锁紧螺母、减速器及新能源汽车，该法兰锁紧螺母包括螺母本体和弹性锁紧圈，在螺母本体的第一端设有一圈凸缘，凸缘具有用于与法兰的端面相抵接的法兰抵接面，螺母本体设有具有内螺纹的通孔，在通孔中设有至少一个环形凹槽，弹性锁紧圈布置在环形凹槽中。本发明专利技术法兰锁紧螺母、减速器及新能源汽车具有螺纹连接稳固、能避免松脱、对法兰良好限位的优点。对法兰良好限位的优点。对法兰良好限位的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种法兰锁紧螺母、减速器及新能源汽车


[0001]本专利技术涉及螺纹连接防松
，尤其涉及一种法兰锁紧螺母、减速器及新能源汽车。

技术介绍

[0002]目前，螺纹连接结构被广泛应用于各行各业尤其是汽车工业，汽车作为目前使用最广泛的交通工具之一，已经逐渐走入各个家庭，成为家庭必备品之一。
[0003]在汽车零部件中，作为传统燃油汽车和新能源汽车的最核心部分的变速器和减速器利用发动机或电机产生动力，通过变速器或减速器中不同档位齿轮的啮合，把动力转化为不同的扭矩和转速后直接驱动车轮前进，变速器或减速器与输出轴相连均是靠输出法兰，因此，对于输出法兰的防松就至关重要。
[0004]现有输出法兰的防松方案中，先将输出法兰装配到输出轴上，然后在输出轴上旋进螺母，然后在螺母上施加拧紧扭矩，螺母受到预紧力的作用，在静载荷和工作温度变化不大时不会自动松脱，但是对于变速器或者减速器，两者较易受到冲击、振动和变载的作用，预紧力可能在某一瞬间消失，螺母与输出轴的螺纹连接有可能松脱，从而导致输出法兰的位移等不利情况发生，影响变速器或者减速器的正常工作。
[0005]因此，亟需提供一种螺纹连接稳固、能避免松脱、对法兰良好限位的法兰锁紧螺母及具有该法兰锁紧螺母的减速器和新能源汽车。

技术实现思路

[0006]本专利技术针对上述现有技术的不足，为实现本专利技术一个目的，提供了一种法兰锁紧螺母，包括：
[0007]螺母本体，在所述螺母本体的第一端设有一圈凸缘，所述凸缘具有用于与法兰的端面相抵接的法兰抵接面，所述螺母本体设有具有内螺纹的通孔，在所述通孔中还设有至少一个环形凹槽，所述内螺纹用于与减速器的输出轴的外螺纹螺纹连接；
[0008]弹性锁紧圈，其布置在所述环形凹槽中。
[0009]进一步的，凸缘相对于法兰的端面渐缩。
[0010]进一步的，环形凹槽设置于螺母本体远离凸缘的第二端，且在螺母本体位于环形凹槽和第二端之间设有一圈由第二端向着通孔的中心轴线倾斜的楔形凸起。
[0011]进一步的，在凸缘接近通孔的一侧设有一圈由第一端向着接近通孔的中心轴线倾斜的斜槽。
[0012]进一步的，在法兰抵接面上设有摩擦层。
[0013]进一步的，弹性锁紧圈的材质为PA66尼龙材质。
[0014]为实现本专利技术另一个目的，本专利技术还提供一种减速器，其包括输出轴、法兰盘和以上任一的法兰锁紧螺母，输出轴的自由端处设有阶梯段，阶梯段的外周面设有与螺母本体的内螺纹螺纹连接的外螺纹，输出法兰的端面被法兰锁紧螺母的凸缘抵接。
[0015]进一步的，阶梯段面对凸缘的斜槽的外周面设有一圈凹口。
[0016]进一步的，输出轴还设有一圈与阶梯段的阶梯面相连的凹陷面，在凹陷面内设有位于输出轴、凸缘和输出法兰三者之间并受力产生弹性变形的弹圈。
[0017]为实现本专利技术再一个目的，本专利技术还提供一种新能源汽车，其包括以上任一的减速器。
[0018]本专利技术的有益效果为：本专利技术法兰锁紧螺母的螺母本体的一端设置一圈凸缘，从而能够利用凸缘的法兰抵接面对所抵接的法兰的端面提供轴向方面的良好定位作用，并且，在螺母本体的通孔中的环形凹槽中布置弹性锁紧圈，能够利用弹性锁紧圈在拧紧法兰锁紧螺母过程中的胀大来箍紧法兰锁紧螺母所螺纹连接的螺纹副，从而起到优良的螺纹防松作用。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本专利技术的保护范围内。
[0020]附图标记说明：
[0021]图1为本专利技术法兰锁紧螺母处于与输出轴及输出法兰装配状态的主视图；
[0022]图2为图1中A处的局部放大图；
[0023]图3为本专利技术多功能减速器的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术多功能减速器的油路示意图；
[0025]图5为本专利技术多功能减速器的控制方法的流程示意图；
[0026]图6为本专利技术多功能减速器的控制方法进一步细化的流程示意图；
[0027]图7为本专利技术的变速器四挡换挡装置的三维结构图；
[0028]图8为本专利技术的换挡鼓的换挡区与第一驱动机构和第二驱动机构的角位置关系图；
[0029]图9为本专利技术的换挡鼓的三维结构图；
[0030]图10为本专利技术的第一驱动机构与换挡鼓配合的三维结构图；
[0031]图11为本专利技术的第一驱动机构与换挡鼓配合的三维结构图；
[0032]图12为本专利技术的第一驱动机构与第一同步器配合的三维结构图；
[0033]图13为本专利技术的可使转动带随同步器转动的结构的俯视图；
[0034]图14为本专利技术的可使转动带随同步器转动的结构的侧视图；
[0035]图15为本专利技术的四个转动件的位置关系图；
[0036]图16为本专利技术的传动法兰的三维结构图；
[0037]图17为本专利技术的传动法兰的另一个视角的三维结构图；
[0038]图18为本专利技术的传动法兰用于和传动轴连接的结构的三维视图；
[0039]图19为本专利技术的传动法兰的侧视图；
[0040]图20为本专利技术的传动法兰的主视图；
[0041]图21为本专利技术的三组子传动结构组断开设置的结构示意图；
[0042]图22为本专利技术的传动法兰的两组子传动结构在周向方向上错开设置的结构示意
图；
[0043]图23为车辆的结构示意图。
[0044]附图标记说明：
[0045]100、法兰锁紧螺母；101、螺母本体；102、凸缘；103、环形凹槽；14、楔形凸起；15、斜槽；200、弹性锁紧圈；300、输出轴；210、阶梯段；22、凹口；23、凹陷面；400、输出法兰；50、弹圈；
[0046]10、供油系统；20、润滑系统；30、驻车系统；40、油路通断装置；
[0047]110、驱动电机；120、电机控制器；130、润滑油泵；41、电磁阀；41A、第一阀门；41B、第二阀门；310、液压杆；320、液压缸；330、位移传感器；
[0048]1、换挡鼓；11、导引槽；111、换挡区；112、空挡区；113、第一导引段；114、第二导引段；115、第三导引段；12、第一角位置；13、第二角位置；
[0049]21、限位槽21；3、第一驱动机构；31、第一滑动件；32、第一拨叉；33、第一连接件；321、第一转动件；322、第二转动件；323、第三转动件；324、第四转动件；325、拨动件；326、转动带；5、第二驱动机构；51、第二滑动件；52、第二拨叉；53、第二连接件；6、电机；7、转轴；
[0050]410、法兰主体；411、第一连接部；412、第二连接部；4121、限位孔；4122、止口；420、第一传动结构；430、第一连接结构；440、第二传动结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种法兰锁紧螺母，其特征在于，包括：螺母本体，在所述螺母本体的第一端设有一圈凸缘，所述凸缘具有用于与法兰的端面相抵接的法兰抵接面，所述螺母本体设有具有内螺纹的通孔，在所述通孔中还设有至少一个环形凹槽，所述内螺纹用于与减速器的输出轴的外螺纹螺纹连接；弹性锁紧圈，其布置在所述环形凹槽中。2.根据权利要求1所述的法兰锁紧螺母，其特征在于，所述凸缘相对于所述法兰的端面渐缩。3.根据权利要求1所述的法兰锁紧螺母，其特征在于，所述环形凹槽设置于所述螺母本体远离所述凸缘的第二端，且在所述螺母本体位于所述环形凹槽和所述第二端之间设有一圈由所述第二端向着所述通孔的中心轴线倾斜的楔形凸起。4.根据权利要求1所述的法兰锁紧螺母，其特征在于，在所述凸缘接近所述通孔的一侧设有一圈由所述第一端向着接近所述通孔的中心轴线倾斜的斜槽。5.根据权利要求1所述的法兰锁紧螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏倩，唐亚卓，
申请(专利权)人：阿姆特上海新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：