一种汽车线束外径计算方法、系统、介质及设备技术方案

本发明专利技术提供一种汽车线束外径计算方法、系统、介质及设备，具体涉及车辆电气设计技术领域，该汽车线束外径计算方法包括以下步骤：确定线束中包含导线的规格种类；获取线束中各规格导线的数量和截面积；根据线束内导线空间排列情况统计线束的面积损耗系数ε；通过线束中各规格导线的数量和截面积计算出线束中包含的全部导线的总截面积S；通过统计的线束包覆层材料厚度T计算出线束的包覆层外径L；通过获得的总截面积S、面积损耗系数ε和包覆层外径L计算出线束外径D，线束外径D为本发明专利技术汽车线束外径计算方法可通过对现有线束外径统计并结合实物模拟测量，将繁琐的线束理论外径计算，以简单的公式形式呈现，提升了工作效率且降低了成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束外径计算方法、系统、介质及设备


[0001]本专利技术涉及车辆电气设计
，具体涉及一种汽车线束外径计算方法、系统、介质及设备。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身。
[0003]随着汽车智能化，电动化趋势日益突显，汽车线束在整车开发中，各种断面分析，静态间隙校核，运动包络分析等，或多或少都会牵涉到线束。若开发前期线束3D外径设计与实际差异太大，轻则会造成布置空间浪费，重则会导致各种干涉、装配困难、无法装配，甚至由此引发的安抛、过热。因此，迫切需要开发一种汽车线束外径计算方法，可在车辆设计时鉴于整车开发需求，提供操作简单、计算精确的线束外径理论计算方法，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]鉴于以上现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种汽车线束外径计算方法、系统、介质及设备，在车辆设计时鉴于整车开发需求，提供操作简单、计算精确的线束外径理论计算方法，以改善现有技术中车辆前期线束设计时无法快速准确地估算汽车线束外径，而造成的空间浪费和装配困难的技术问题。
[0005]为实现上述目的及其它相关目的，本专利技术提供一种汽车线束外径计算方法，该汽车线束外径计算方法至少包括以下步骤：
[0006]S1、确定线束中包含导线的规格种类，获取所述线束中各规格所述导线的数量和截面积；S2、根据所述线束内导线空间排列情况统计所述线束的面积损耗系数ε；S3、通过所述线束中各规格所述导线的数量和截面积计算出所述线束中包含的全部所述导线的总截面积S；S4、通过统计的所述线束包覆层材料厚度T计算出所述线束的包覆层外径L；S5、通过获得的所述总截面积S、面积损耗系数ε和包覆层外径L计算出所述线束外径D，所述线束外径D为径D为
[0007]在本专利技术汽车线束外径计算方法的一实施方式中，在步骤S2中，所述面积损耗系数ε为所述线束中每三个相邻导线之间间隙面积与每三个相邻导线间所围扇形面积的比值平均值。
[0008]在本专利技术汽车线束外径计算方法的一实施方式中，在步骤S2中，所述面积损耗系数ε为0.5至0.6。
[0009]在本专利技术汽车线束外径计算方法的一实施方式中，在步骤S2中，当所述线束中所
述导线数量大于20个时，所述面积损耗系数ε取0.6。
[0010]在本专利技术汽车线束外径计算方法的一实施方式中，在步骤S3中，全部所述导线的总截面积其中，全部所述导线的数量为n，所述各规格导线的数量为n
i
，所述各规格导线的截面积S
i
。
[0011]在本专利技术汽车线束外径计算方法的一实施方式中，步骤S4至少包括以下步骤：
[0012]S41、统计所述线束包覆层材料厚度T；S42、确定所述线束包覆层材料在所述线束外侧的缠绕方式；S43、根据所述缠绕方式获得包覆层外径系数k,根据所述包覆层材料厚度T和包覆层外径系数k获得所述包覆层外径L，所述包覆层外径L为L＝2kT。
[0013]在本专利技术汽车线束外径计算方法的一实施方式中，在步骤S4中，当所述缠绕方式为花缠时，所述包覆层外径系数k为1；当所述缠绕方式为全缠时，所述包覆层外径系数k为2。
[0014]本专利技术还提供了一种汽车线束外径计算系统，该汽车线束外径计算系统包括：
[0015]线束数据采集单元，用于确定线束中包含导线的规格种类，并获取线束中各规格导线的数量和截面积；线束参数统计单元，其包括线束面积损耗系数统计模块、导线总面积计算模块和包覆层外径计算模块，所述线束面积损耗系数统计模块根据线束内导线空间排列情况统计线束的面积损耗系数ε；所述导线总面积计算模块通过线束中各规格导线的数量和截面积计算出线束中包含的全部所述导线的总截面积S；所述包覆层外径计算模块通过统计的线束包覆层材料厚度T计算出线束的包覆层外径L；线束外径计算单元，通过获得的所述总截面积S、面积损耗系数ε和包覆层外径L计算出线束外径D，线束外径D为
[0016]本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一项所述汽车线束外径计算方法。
[0017]本专利技术还提供了一种汽车线束外径计算设备，该汽车线束外径计算设备包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述汽车线束外径计算设备执行如上述任一项所述汽车线束外径计算方法。
[0018]综上所述，本专利技术的汽车线束外径计算方法可通过对现有线束外径统计，并结合实物模拟测量，将繁琐的线束理论外径计算，以简单的公式形式呈现，开发人员只需输入同一规格导线数量和线束外装形式，便能自动计算出线束外径，之后便可根据计算出的线束外径估算出线束重量及选择合适的线束套管类型。由此可见，本专利技术的汽车线束外径计算方法操作简单，计算精确，极大的提升了研发人员工作效率，降低了开发成本。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术汽车线束外径计算方法于一实施例中的流程示意图；
[0021]图2为本专利技术汽车线束外径计算方法于一实施例中步骤S4具体流程示意图；
[0022]图3为本专利技术汽车线束外径计算系统于一实施例中原理结构示意图；
[0023]图4为本专利技术汽车线束外径计算系统于一实施例中的线束参数统计单元的模块示意图；
[0024]图5为本专利技术汽车线束外径计算方法于一实施例中线束中每三个相邻导线的排布示意图。
[0025]元件标号说明
[0026]1、汽车线束外径计算系统；11、线束数据采集单元；12、线束参数统计单元；121、线束面积损耗系数统计模块；122、导线总面积计算模块；123、包覆层外径计算模块；13、线束外径计算单元；2、相邻导线间隙面积；3、相邻导线间所围扇形面积。
具体实施方式
[0027]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其它优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本专利技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本专利技术的保护范围。下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束外径计算方法，其特征在于，包括：S1、确定线束中包含导线的规格种类，获取所述线束中各规格所述导线的数量和截面积；S2、根据所述线束内导线空间排列情况统计所述线束的面积损耗系数ε；S3、通过所述线束中各规格所述导线的数量和截面积计算出所述线束中包含的全部所述导线的总截面积S；S4、通过统计的所述线束包覆层材料厚度T计算出所述线束的包覆层外径L；S5、通过获得的所述总截面积S、面积损耗系数ε和包覆层外径L计算出所述线束外径D，所述线束外径D为2.根据权利要求1所述的汽车线束外径计算方法，其特征在于，在步骤S2中，所述面积损耗系数ε为所述线束中每三个相邻导线之间间隙面积与每三个相邻导线间所围扇形面积的比值平均值。3.根据权利要求2所述的汽车线束外径计算方法，其特征在于，在步骤S2中，所述面积损耗系数ε为0.5至0.6。4.根据权利要求3所述的汽车线束外径计算方法，其特征在于，在步骤S2中，当所述线束中所述导线数量大于20个时，所述面积损耗系数ε取0.6。5.根据权利要求1所述的汽车线束外径计算方法，其特征在于，在步骤S3中，全部所述导线的总截面积其中，全部所述导线的数量为n，所述各规格导线的数量为n
i
，所述各规格导线的截面积为S
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。6.根据权利要求1所述的汽车线束外径计算方法，其特征在于，步骤S4包括以下步骤：S41、统计所述线束包覆层材料厚度T；S42、确定所述线束包覆层材料在所述线束外侧的缠绕方式...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明亚，吕广伟，蔡车旭，林贞亮，石红伟，卢云，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：