一种错位后轮罩结构及车身与车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种错位后轮罩结构及车身与车辆，属于车身结构技术领域。错位后轮罩结构包括外轮罩总成和内轮罩总成，外轮罩总成包括外轮罩板，内轮罩总成包括内轮罩板与第一连接板，内轮罩板和外轮罩板形成错位结构，且内轮罩板和外轮罩板相互贴合的翻边区域固定连接，第一连接板同时固定连接错位区域的内轮罩板和外轮罩板，用以加强错位区域的刚度。本发明专利技术提供的错位后轮罩结构不仅能够解决因造型方案的影响，内轮罩板不能随单一车型造型更改的问题，而且同时还为后充电口或加油口盖提供安装空间。同时，本发明专利技术提供的错位后轮罩结构还能显著提升车身后部内轮罩板和外轮罩板搭接处的焊点疲劳寿命，同时加强了轮罩本身的弯扭刚度。刚度。刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种错位后轮罩结构及车身与车辆


[0001]本专利技术属于车身结构
，尤其是涉及一种错位后轮罩结构及车身与车辆。

技术介绍

[0002]汽车开发过程中，因受不同车型的特殊要求，需同时增加内轮罩板与外轮罩板高度，但内轮罩板属于架构件，多车型通用，不能随单一车型造型更改，针对该问题，亟需一种实惠方案去解决它。现有技术中，针对该问题的解决方案是不计成本的同时抬高内外轮罩板的高度。
[0003]此外，汽车后轮罩是底盘和车身连接的关键要素，内外轮罩搭接处的焊点需具备足够的疲劳寿命，防止发生焊点疲劳失效，轮罩本身也需具备足够的刚度和强度，保证车辆行驶安全。
[0004]现有技术中，CN109398502公开了一种汽车后轮罩内板与后地板的加强结构，包括后轮罩内板、后轮罩内板加强板、后纵梁、后地板及盒子结构加强件，所述后轮罩内板加强板与所述后轮罩内板焊接固定，所述后轮罩内板下端设于所述后纵梁一侧，所述后地板设于所述后纵梁上方、且与所述后轮罩内板相贴合，所述盒子结构加强件包括与所述后轮罩内板加强板固定连接的方形板及与所述后纵梁固定连接的支撑板，所述方形板与所述支撑板之间设有中空的凸起结构，所述方形板外围设有涂胶边。该专利通过轮罩内板与轮罩加强板形成腔体结构来增加轮罩本身的刚度和强度。
[0005]现有技术中，CN209667232U公开了汽车后地板框架结构，包括后轮罩、后纵梁、第一支撑梁、第二支撑梁、后轮罩支架连接板、后地板以及后地板前横梁，后轮罩与后纵梁固定连接，后纵梁与后地板固定连接，第一支撑梁与第二支撑梁相互间隔地安装在后轮罩上，后轮罩支架连接板设于第一支撑梁和第二支撑梁之间，后地板前横梁与后地板固定连接且后地板前横梁的一端与第一支撑梁的下端固定连接，第二支撑梁的下端延伸至与后地板固定连接。该专利主要方案是在后地板框架结构的与C柱的接头位置处，形成了由后轮罩前连接板、后轮罩前支架、后轮罩后连接板、后轮罩后支架和后轮罩支架连接板固定连接而成H形框架结构。其通过规划合理的传力路径及梁框架设计，以有效改善车身后地板框架结构弯扭刚度和模态振幅，提高后轮罩区域结构疲劳强度。
[0006]现有技术中，CN205469321U公开了汽车后轮罩包括：固定连接的后轮罩内板和后轮罩外板，以及后轮罩内加强板、后轮罩外加强板和后轮罩上加强板；后轮罩内加强板与后轮罩内板的内侧表面固定连接，且后轮罩内加强板的上端向上延伸至与车身内板固定连接；后轮罩外加强板与后轮罩内板的外侧表面固定连接，且后轮罩外加强板的下端向下延伸至与后纵梁固定连接；后轮罩上加强板位于车身内板和车身外板之间，且分别与后轮罩外板、车身内板和车身外板固定连接。提供的汽车后轮罩和汽车能够提高后轮罩的局部刚度以及车身的抗弯扭能力。该专利通过采用后轮罩内加强板和后轮罩外加强板分别与后轮罩内板固定连接，能够提高后轮罩内板的强度，并且后轮罩内加强板的上端还与车身内板相连，能够将后轮罩内板所受到的扭转力向上传递至车身内板；后轮罩外加强板的下端与
后纵梁连接，能够将后轮罩内板所受到的扭转力向下传递至后纵梁，通过两个力传递通道的相互连接，分散了后轮罩内板的受力，提高了后轮罩内板的局部刚度，也提高了整体车身的抗弯曲扭转的能力。
[0007]由于不同车型的特殊造型设计，现有技术中多采用同时增加内轮罩板与外轮罩板高度的方案，但由于内轮罩板属于架构件，多车型通用，不能随单一车型造型更改，所以，现有技术中很难同时增加内轮罩板与外轮罩板高度。

技术实现思路

[0008]针对现有技术中由于内轮罩板属于架构件，不能随单一车型造型更改的问题，本专利技术提供一种错位后轮罩结构及车身与车辆。
[0009]本专利技术提供的错位后轮罩结构不仅能够解决因造型方案的影响，内轮罩板不能随单一车型造型更改的问题，而且同时还为后充电口或加油口盖提供安装空间。
[0010]同时，本专利技术提供的错位后轮罩结构还能显著提升车身后部内轮罩板和外轮罩板搭接处的焊点疲劳寿命，同时加强了轮罩本身的弯扭刚度。
[0011]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0012]本专利技术提供一种错位后轮罩结构，包括外轮罩总成和内轮罩总成，所述外轮罩总成包括外轮罩板，所述内轮罩总成包括内轮罩板与第一连接板，所述内轮罩板和外轮罩板形成错位结构，且所述内轮罩板和外轮罩板相互贴合的翻边区域固定连接，所述第一连接板同时固定连接错位区域的内轮罩板和外轮罩板，用以加强错位区域的刚度。
[0013]在本专利技术的一个实施方式中，本专利技术的外轮罩板与内轮罩板不完全贴合，外轮罩板局部区域要高于内轮罩板形成错位结构。
[0014]在本专利技术的一个实施方式中，所述内轮罩板和外轮罩板形成的错位区域的位置及大小可以根据需求进行调整。
[0015]在本专利技术的一个实施方式中，在一些特殊情况下，可以只改变内轮罩板而外轮罩板保存不变，使得内轮罩板和外轮罩板形成错位区域结构。在此种情况下，再内轮罩板和外轮罩板之间仍然优选用第一连接板连接错位区域。
[0016]在本专利技术的一个实施方式中，所述内轮罩板和外轮罩板相互贴合的翻边区域通过焊点固定连接。
[0017]在本专利技术的一个实施方式中，所述第一连接板同时通过焊点连接错位区域的内轮罩板和外轮罩板。
[0018]在本专利技术的一个实施方式中，所述内轮罩总成还包括第二连接板，所述第二连接板与内轮罩板固定连接，且，所述第二连接板与外轮罩板的搭接区域固定连接。
[0019]在本专利技术的一个实施方式中，所述第二连接板与内轮罩板之间通过焊点连接，且，所述第二连接板与外轮罩板的搭接区域通过焊点连接。
[0020]在本专利技术的一个实施方式中，所述内轮罩总成还包括内轮罩加强板，所述内轮罩加强板与内轮罩板固定连接。
[0021]在本专利技术的一个实施方式中，所述内轮罩加强板伸入到所述内轮罩板和外轮罩板相互贴合的翻边之间。
[0022]在本专利技术的一个实施方式中，所述内轮罩加强板也可以不伸入到所述内轮罩板和
外轮罩板相互贴合的翻边之间，而是支撑在外轮罩板上。
[0023]在本专利技术的一个实施方式中，所述内轮罩加强板与内轮罩板通过焊点连接。
[0024]在本专利技术的一个实施方式中，所述外轮罩总成还包括外轮罩前段连接板，所述外轮罩前段连接板与外轮罩板固定连接。
[0025]在本专利技术的一个实施方式中，外轮罩前段连接板通过焊点与外轮罩板连接。
[0026]在本专利技术的一个实施方式中，所述第二连接板还与外轮罩前段连接板固定连接。
[0027]在本专利技术的一个实施方式中，所述第二连接板还与外轮罩前段连接板的搭接区域通过焊点连接。
[0028]在本专利技术的一个实施方式中，所述第二连接板可以根据需求更改其形状、大小以及位置。
[0029]在本专利技术的一个实施方式中，所述外轮罩总成还包括安装板，所述安装板与外轮罩板固定连接。
[0030]在本专利技术的一个实施方式中，所述安装板为用于开设充电口或者加油口的安装板。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种错位后轮罩结构，其特征在于，包括外轮罩总成和内轮罩总成，所述外轮罩总成包括外轮罩板(1)，所述内轮罩总成包括内轮罩板(2)与第一连接板(4)，所述内轮罩板(2)和外轮罩板(1)形成错位结构，且所述内轮罩板(2)和外轮罩板(1)相互贴合的翻边区域固定连接，所述第一连接板(4)同时固定连接错位区域的内轮罩板(2)和外轮罩板(1)，用以加强错位区域的刚度。2.根据权利要求1所述的一种错位后轮罩结构，其特征在于，所述内轮罩总成还包括第二连接板(7)，所述第二连接板(7)与内轮罩板(2)固定连接，且，所述第二连接板(7)与外轮罩板(1)的搭接区域固定连接。3.根据权利要求1所述的一种错位后轮罩结构，其特征在于，所述内轮罩总成还包括内轮罩加强板(3)，所述内轮罩加强板(3)与内轮罩板(2)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种错位后轮罩结构，其特征在于，所述内轮罩加强板(3)伸入到所述内轮罩板(2)和外轮罩板(1)相互贴合的翻边之间。5.根据权利要求1所述的一种错位后轮罩结构，其特征在于，所述外轮罩总成还包括外轮罩前段连接板(6)，所述外轮罩前段连接板(6)与外轮罩板(1)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种错位后轮罩结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗宁，陆传飞，廖慧红，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：