本实用新型专利技术公开了一种抛锚汽车用前轮托举装置，包括牵引杆、第一固定横杆、第二固定横杆、导向坡、限位机构和托举槽，所述牵引杆一端与第一固定横杆一侧活动连接，所述第二固定横杆位于第一固定横杆一侧，且第一固定横杆、第二固定横杆之间通过固定连接座固定连接，所述导向坡固定安装在第二固定横杆一表面两侧。本实用新型专利技术通过设置托举槽，并在托举槽内设有限位机构，可以利用第一限位杆和第二限位杆分别对托举槽两端进行限位，可以是的汽车的前轮稳定卡在托举槽内，避免在牵引过程中，导致轮到在托举槽内滑动或者脱离的现象，可以增加牵引的稳定性，便于使用。便于使用。便于使用。
【技术实现步骤摘要】
一种抛锚汽车用前轮托举装置
[0001]本技术涉及汽车相关
，具体为一种抛锚汽车用前轮托举装置。
技术介绍
[0002]汽车行驶中途发生故障，需由其他车辆前去救助，一般情况下都是设法将故障车拖拽回检修所进行检修，需要用到托举装置对汽车前轮进行托举牵引。
[0003]现有的汽车用前轮托举装置，当汽车的前轮位于托举槽内部是，没有对其进行限位和固定，从而容易导致在托举过程中，车轮脱落，影响牵引工作，且现有的托举装置不便于对不同尺寸大小的车轮进行托举，灵活性差，需要进行改进。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种抛锚汽车用前轮托举装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抛锚汽车用前轮托举装置，包括牵引杆、第一固定横杆、第二固定横杆、导向坡、限位机构和托举槽，所述牵引杆一端与第一固定横杆一侧活动连接，所述第二固定横杆位于第一固定横杆一侧，且第一固定横杆、第二固定横杆之间通过固定连接座固定连接，所述导向坡固定安装在第二固定横杆一表面两侧，所述限位机构位于第一固定横杆、第二固定横杆之间，所述托举槽也位于第一固定横杆、第二固定横杆之间。
[0006]作为本技术方案的进一步优选的：所述限位机构包括第一限位杆、第二限位杆，所述第一限位杆、第二限位杆分别位于第一固定横杆和第二固定横杆两端，且第一限位杆、第二限位杆两端分别与第一固定横杆、第二固定横杆滑动连接，所述第一限位杆、第二限位杆上均套设有防滑橡胶套。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一固定横杆内部设有第一传动丝杆和第二传动丝杆，，所述第一传动丝杆和第二传动丝杆上的纹路呈反向设置，所述第一传动丝杆和第二传动丝杆之间通过转动杆固定连接，所述第一传动丝杆和第二传动丝杆上分别设有第一丝杆螺母、第二丝杆螺母。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述固定连接座内部设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴和转动杆上均设有链轮，所述链轮上设有传动链。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述第二固定横杆与第一固定横杆结构相同且对称设置，所述第一限位杆两端分别与第一固定横杆、第二固定横杆上的第一丝杆螺母连接，所述第二限位杆两端分别与第一固定横杆、第二固定横杆上的第二丝杆螺母连接。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一固定横杆一侧壁上设有充气膨胀气囊，且第一固定横杆另一侧壁上设有充抽气泵，所述充抽气泵通过输气管与充气膨胀气囊连接，所述第二固定横杆一侧壁上设有橡胶垫，所述橡胶垫与充气膨胀气囊对应设置。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：所述牵引杆一端活动连接有连接块，所述连接
块一端活动连接有第二牵引钩，所述连接块上端通过牵引绳活动连接有第一牵引钩。
[0012]本技术提供了一种抛锚汽车用前轮托举装置，具备以下有益效果：
[0013](1)本技术通过设置托举槽，并在托举槽内设有限位机构，可以利用第一限位杆和第二限位杆分别对托举槽两端进行限位，可以是的汽车的前轮稳定卡在托举槽内，避免在牵引过程中，导致轮到在托举槽内滑动或者脱离的现象，可以增加牵引的稳定性，便于使用。
[0014](2)本技术通过设置充气膨胀气囊，当车轮位于托举槽内部是，可以利用充抽气泵进行充气工作，是的充气膨胀气囊膨胀对车轮一侧进行挤压，从而对托举的车轮进行夹紧固定，同时与充气膨胀气囊一侧相对设置橡胶垫，可以对车轮另一侧进行抵接，从而可以有效的对车轮进行夹紧固定，增加车轮托举的稳定性，便于使用。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的内部结构示意图；
[0017]图3为本技术的侧视图；
[0018]图4为本技术的图2中A部分结构示意图。
[0019]图中：1、牵引杆；2、第一固定横杆；3、第二固定横杆；4、导向坡；5、固定连接座；6、充气膨胀气囊；7、充抽气泵；8、第一限位杆；9、第二限位杆；10、橡胶垫；11、限位机构；12、第一牵引钩；13、牵引绳；14、连接快；15、第二牵引钩；16、第一传动丝杆；17、第二传动丝杆；18、第二丝杆螺母；19、第一丝杆螺母；20、驱动电机；21、传动链；22、转动杆； 23、链轮；24、转轴；25、托举槽；26、防滑橡胶套。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种抛锚汽车用前轮托举装置，包括牵引杆1、第一固定横杆2、第二固定横杆3、导向坡4、限位机构11和托举槽25，牵引杆1一端与第一固定横杆2一侧活动连接，第二固定横杆3位于第一固定横杆2一侧，且第一固定横杆2、第二固定横杆3之间通过固定连接座5固定连接，导向坡4固定安装在第二固定横杆3一表面两侧，限位机构11位于第一固定横杆2、第二固定横杆3之间，托举槽25也位于第一固定横杆2、第二固定横杆3之间。
[0022]本实施例中，具体的：限位机构11包括第一限位杆8、第二限位杆9，第一限位杆8、第二限位杆9分别位于第一固定横杆2和第二固定横杆3两端，且第一限位杆8、第二限位杆9两端分别与第一固定横杆2、第二固定横杆3 滑动连接，第一限位杆8、第二限位杆9上均套设有防滑橡胶套26，可以利用第一限位杆8和第二限位杆9移动，对位于托举槽25内的轮胎进行夹紧限位，可以有效增加位于托举槽25内的轮胎的稳定性。
[0023]本实施例中，具体的：第一固定横杆2内部设有第一传动丝杆16和第二传动丝杆17，所述第一传动丝杆16和第二传动丝杆17上的纹路呈反向设置，第一传动丝杆16和第二传动丝杆17之间通过转动杆22固定连接，第一传动丝杆16和第二传动丝杆17上分别设有第
一丝杆螺母19、第二丝杆螺母18，可以利用第一传动丝杆16、第二传动丝杆17转动，从而使得第一丝杆螺母 19、第二丝杆螺母18相向或者背向移动，使得与第一丝杆螺母19、第二丝杆螺母18固定连接的第一限位杆8、第二限位杆9同步移动。
[0024]本实施例中，具体的：固定连接座5内部设有驱动电机20，驱动电机20 的输出轴固定连接有转轴24，转轴24和转动杆22上均设有链轮23，链轮23 上设有传动链21，可以利用驱动电机20工作带动转轴24转动从，从而使得转轴24上的传动链21转动，并带动转动杆22上的链轮23转动，从而使得转动杆22同步转动。
[0025]本实施例中，具体的：第二固定横杆3与第一固定横杆2结构相同且对称设置，第一限位杆8两端分别与第一固定横杆2、第二固定横杆3上的第一丝杆螺母19连接，第二限位杆9两端分别与第一固定横杆2、第二固定横杆 3上的第二丝杆螺母18连接，可以使得两个第一丝杆螺母19移动的同时带动第一限位杆8同本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种抛锚汽车用前轮托举装置，其特征在于，包括牵引杆(1)、第一固定横杆(2)、第二固定横杆(3)、导向坡(4)、限位机构(11)和托举槽(25)，所述牵引杆(1)一端与第一固定横杆(2)一侧活动连接，所述第二固定横杆(3)位于第一固定横杆(2)一侧，且第一固定横杆(2)、第二固定横杆(3)之间通过固定连接座(5)固定连接，所述导向坡(4)固定安装在第二固定横杆(3)一表面两侧，所述限位机构(11)位于第一固定横杆(2)、第二固定横杆(3)之间，所述托举槽(25)也位于第一固定横杆(2)、第二固定横杆(3)之间。2.根据权利要求1所述的一种抛锚汽车用前轮托举装置，其特征在于：所述限位机构(11)包括第一限位杆(8)、第二限位杆(9)，所述第一限位杆(8)、第二限位杆(9)分别位于第一固定横杆(2)和第二固定横杆(3)两端，且第一限位杆(8)、第二限位杆(9)两端分别与第一固定横杆(2)、第二固定横杆(3)滑动连接，所述第一限位杆(8)、第二限位杆(9)上均套设有防滑橡胶套(26)。3.根据权利要求2所述的一种抛锚汽车用前轮托举装置，其特征在于：所述第一固定横杆(2)内部设有第一传动丝杆(16)和第二传动丝杆(17)，所述第一传动丝杆(16)和第二传动丝杆(17)上的纹路呈反向设置，所述第一传动丝杆(16)和第二传动丝杆(17)之间通过转动杆(22)固定连接，所述第一传动丝杆(16)和第二传...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈从广，
申请(专利权)人：河南亿翔专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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