说明了一种用于机动车辆(10)的车辆乘员约束系统(12)，该车辆乘员约束系统具有中间安全气囊(14)，该中间安全气囊被安装在车辆顶篷(18)的区域中、介于两个车辆座椅(16)之间，其中设置有至少一个保持装置(20，24，19)，该至少一个保持装置以第一端部被紧固在安全气囊(14)上并且以第二端部被紧固在车辆结构(22)上，从而使得保持装置(20，24，19)将处于充气状态下的安全气囊(14)保持在保持位置中，在该保持位置中安全气囊(14)可以侧向地支撑车辆乘员。此外还说明了一种机动车辆(10)。此外还说明了一种机动车辆(10)。此外还说明了一种机动车辆(10)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的车辆乘员约束系统和机动车辆
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的车辆乘员约束系统以及一种具有车辆乘员约束系统的机动车辆。
[0002]车辆乘员约束系统被配置成在需要时支撑车辆乘员。在此，根据需要类型可以使不同的约束系统变为激活的。在此不断地致力于对车辆乘员约束系统进行优化，以便在需要时更好地保护车辆乘员。
[0003]因此，本专利技术的目的是，提供经改进的车辆乘员约束系统。
[0004]根据本专利技术，该目的通过一种用于机动车辆的车辆乘员约束系统来实现，所述车辆乘员约束系统具有中间安全气囊，所述中间安全气囊被安装在两个车辆座椅之间的车辆顶篷的区域中，其中设置有至少一个保持装置，所述至少一个保持装置以第一端部被紧固在所述安全气囊上并且以第二端部被紧固在车辆结构上，从而使得所述保持装置将处于充气状态下的所述安全气囊保持在保持位置中，在所述保持位置中所述安全气囊可以侧向地支撑车辆乘员。
[0005]此类车辆乘员约束系统具有的优点是：安全气囊通过保持装置在需要时被特别可靠地保持在保持装置可以支撑车辆乘员的位置中。尤其，通过根据本专利技术的车辆乘员约束系统避免了或至少限制了车辆乘员的横向移位。在此，安全气囊不必支撑在车辆结构上，这在中间安全气囊的情况下是难以实现的。由此还可以特别灵活地选择安全气囊的几何形状和位置。
[0006]在发生所谓的远侧碰撞的情况下，即当碰撞发生在与驾驶员侧相对置的车辆侧时，可以特别可靠地对驾驶员进行侧向支撑，并且即使在车辆中没有副驾驶员时，也可以使驾驶员的横向移位保持得较小。此外，在有副驾驶员的情况下还可以可靠地防止头对头的碰撞。
[0007]安全气囊在车辆顶篷的区域中的紧固例如通过尤其是沿安全气囊的纵向边沿布置的紧固装置来实现。紧固装置尤其形成有多个紧固点，借助这些紧固点使得安全气囊沿纵向边沿在车辆横向方向和车辆纵向方向上被固定。
[0008]紧固装置例如是紧固、尤其是缝合在安全气囊上的保持接片，这些保持接片可以被紧固在车辆结构上。
[0009]优选地，所述至少一个保持装置适合于使处于所述充气状态下的所述安全气囊保持在所述安全气囊的主延伸平面主要沿车辆高度方向和/或车辆纵向方向延伸的位置中。因此，安全气囊不必支撑在车辆结构上，而是可以仅通过保持装置保持在合适的位置。此外，处于充气状态下的安全气囊通过保持装置保持张紧，由此使得安全气囊是特别稳定的。这意味着，当车辆乘员在需要时支撑在安全气囊上时，安全气囊在被加负荷的情况下、尤其是在受到力矩负荷的情况下不会轻易被带离该位置。借助保持装置可以引起作用到安全气囊上的拉力。
[0010]根据一个实施方式，所述至少一个保持装置是牵拉带，所述牵拉带以一个端部被紧固在所述安全气囊上并且以另一端部被紧固在车辆结构上。通过牵拉带可以使处于充气状态下的安全气囊的至少朝一个方向的运动受到限制。当安全气囊在支撑车辆乘员的情况
下沿该方向被加负荷时，安全气囊通过牵拉带被约束在保持位置中，由此可以限制车辆乘员的移位。
[0011]牵拉带不仅被理解为长度比宽度大许多倍的带，而且被理解为其长度和宽度类似或者其宽度甚至可以大于长度的织物片。
[0012]例如，所述牵拉带沿纵向接缝与所述安全气囊连接，所述纵向接缝沿车辆纵向方向观察从所述安全气囊的前边沿延伸直到所述安全气囊的后边沿，所述后边沿尤其与所述前边沿相反。通过此类牵拉带可以使处于充气状态下的安全气囊沿其整个长度保持拉紧。以这种方式，即使当车辆乘员例如以其头部撞击在安全气囊的沿车辆纵向方向位于前方的或后方的区域中时，车辆乘员也可以被特别可靠地支撑。因此，车辆乘员约束系统适合于即使当车辆乘员处于最前方的或最后方的座椅位置中时，也可靠地支撑车辆乘员。
[0013]在该情况下，牵拉带优选是例如由与安全气囊一样的织物制成的矩形的裁剪料。
[0014]牵拉带不必一定要完全地延伸直到安全气囊的前边沿和/或后边沿，牵拉带也可以在前边沿和/或后边沿之前的一段距离处终止。
[0015]根据另一实施方式，可以设置有两个牵拉带，其中在所述安全气囊的充气状态下，所述牵拉带中的一个牵拉带被紧固在所述安全气囊的沿车辆纵向方向观察位于后方的外侧面上，并且另一牵拉带被紧固在所述安全气囊的相反的前方的外侧面上。当车辆乘员以身体部分(例如以头部和/或肩部)在安全气囊的沿车辆纵向方向观察位于前方的端部与后方的端部之间撞击到该安全气囊上时，在牵拉带中分别作用有拉力，拉力沿相反方向拉动安全气囊并且因此使安全气囊保持拉紧并因此保持到位。牵拉带紧固在沿车辆纵向方向观察位于前方和后方的外侧面上还引起安全气囊在支撑车辆乘员时不会移开。
[0016]根据一个实施方式，所述安全气囊可以至少在所述安全气囊的两个纵向边缘处具有用于将所述安全气囊紧固在所述车辆顶篷上的紧固装置，从而使得所述安全气囊在装配好的、充气的状态下具有U形形状。换句话说，安全气囊优选具有从前视图观察下彼此并排布置的两个腔室。由此，处于充气状态下的安全气囊具有更高的固有刚度，并且因此在需要时具有改进的约束行为。
[0017]这些紧固装置在该情况下优选同时被用作保持装置，这是因为这些紧固装置在该实施方式中适合于使安全气囊保持在保持位置中。
[0018]尤其，所述安全气囊具有两个腔室，所述腔室在所述充气状态下的厚度是不同的。在此，厚度优选沿车辆横向方向延伸。这两个腔室中的一个腔室、尤其是更细长的腔室被设置成支撑驾驶员的身体部分、尤其是头部。另一腔室、尤其是这两个腔室中更厚的腔室被设计成在需要时引起支撑力，该支撑力反向对抗车辆乘员移位地起作用。
[0019]腔室也可以设有相同的厚度，从而当没有侧向力作用到安全气囊上时，处于充气状态下的安全气囊在从前视图观察时是对称的。
[0020]根据一个实施方式，所述安全气囊具有张紧带，所述张紧带在所述安全气囊的沿车辆纵向方向位于前方的端部与后方的端部之间延伸，并且以所述张紧带的端部被紧固在所述安全气囊上，其中沿车辆纵向方向，所述张紧带的长度与所述安全气囊的长度相比要短，从而使得所述安全气囊的展开受到所述张紧带的限制，从而使得处于所述充气状态下的所述安全气囊在俯视图中具有U形形状或V形形状。在该情况下，安全气囊的长度是指安全气囊在充气状态下当展开不受张紧带限制时将会有的长度。
[0021]基于张紧带使得处于充气状态下的安全气囊可以更好地与车辆乘员的身体轮廓相匹配。此外，由于U形形状或V形形状可以实现的是：一旦车辆乘员以身体部分(例如头部或肩部)位于呈U形或呈V形的安全气囊的彼此成角度延伸的壁之间，那么安全气囊也可以沿车辆纵向方向在一定程度上支撑车辆乘员。
[0022]处于充气状态下的所述安全气囊的沿车辆高度方向延伸的长度优选大到使得所述安全气囊适合于侧向地支撑车辆乘员的头部并且尤其是车辆乘员的身躯。以该方式可以使得车辆乘员的身体在需要时得到特别大面积的支撑。
[0023]然而也可设想的是，安全气囊仅支撑车辆乘员的头部。在该情况下可以附加地设置有与座椅集成的侧向安全气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆(10)的车辆乘员约束系统(12)，所述车辆乘员约束系统具有中间安全气囊(14)，所述中间安全气囊被安装在车辆顶篷(18)的区域中、介于两个车辆座椅(16)之间，其中设置有至少一个保持装置(20，24，19)，所述至少一个保持装置以第一端部被紧固在所述安全气囊(14)上并且以第二端部被紧固在车辆结构(22)上，从而使得所述保持装置(20，24，19)将处于充气状态下的所述安全气囊(14)保持在保持位置中，在所述保持位置中所述安全气囊(14)能够侧向地支撑车辆乘员。2.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统(12)，其特征在于，所述至少一个保持装置(20，24，19)适合于使处于所述充气状态下的所述安全气囊(14)保持在所述安全气囊(14)的主延伸平面主要沿车辆高度方向和/或车辆纵向方向延伸的位置中。3.根据前述权利要求之一所述的车辆乘员约束系统(12)，其特征在于，所述至少一个保持装置(20)是牵拉带(24)，所述牵拉带以一个端部被紧固在所述安全气囊(14)上并且以另一端部被紧固在车辆结构(22)上。4.根据权利要求3所述的车辆乘员约束系统(12)，其特征在于，所述牵拉带(24)沿纵向接缝与所述安全气囊(14)连接，所述纵向接缝沿车辆纵向方向观察从所述安全气囊(14)的前边沿延伸直到所述安全气囊(14)的后边沿。5.根据权利要求3所述的车辆乘员约束系统(12)，其特征在于，设置有两个牵拉带(24)，其中在所述安全气囊(14)的充气状态下，所述牵拉带(24)中的一个牵拉带被紧固在所述安全气囊(14)的沿车辆纵向方向观察位于后方的外侧面上，并且另一牵拉带(24)被紧固在所述安全气囊(14)的相反的前方的外侧面上。6.根据前述权利要求之一所述的车辆乘员约束系统(12)，其特征在于，所述安全气囊(14)至少在所述安全气囊的两个纵向边缘(32，34)处具有用于将所述安全气囊(14)紧固在所述车辆顶篷(18)上的紧固装置(19)，从而使得所述安全气囊(14)在装配好的、充气的状态下具有U形形状。7.根据前述权利要求之一所述的车辆乘员约束系统(12)，其特征在于，所述安全气...
【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：达尔菲金属西班牙股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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