一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法技术

本发明专利技术涉及一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法，通过对各船舶的配载以及坞内水深的配置，能够保证待试验船舶起浮进行船舶倾斜试验，同时保证其他在建船舶不起浮，从而使得其他在建船舶无需起浮、落墩等操作，实现了不出坞即可完成船舶的倾斜试验，解决了常规操作下需要耗费大量的工作量和工期的问题，即节省了坞门开启次数和其他船舶的定位落墩步骤，减少了工作量和工期。而且坞内进行倾斜试验船舶不受水流、潮汐、风浪的影响，降低了试验失败率，且试验结果更加准确。由于坞内设施较码头更为完善，船舶在倾斜试验后在坞内进行收尾建造工作更为顺利，更加缩短船舶建造周期。期。期。

【技术实现步骤摘要】
一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法。

技术介绍

[0002]船坞是船舶建造的最重要的基础设施之一，船舶坞内建造周期是整个建造周期的重中之重。提高船坞的年船舶下水批次，合理统筹进行船坞利用规划是提升船厂整体产能的关键。
[0003]在一个船坞内可同时在建多艘船舶，船舶建造基本完成后应进行倾斜试验，其试验目的是确定空船实际重量及重心实际位置，以便完成船舶的完工完整稳性计算和破舱稳性计算。若其中一船舶需要进行倾斜试验时，需要进行坞内各船进行压载配载(调整浮态)
–
坞内注水
–
开启坞门
–
试验船舶出坞及其他船舶的起浮
–
关闭坞门抽水
–
其他船舶定位落墩，如此需要大量的工作量和工期。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]为了解决现有技术的上述问题，本专利技术提供一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法，能够节省坞门开启次数，减少了工作量和工期。
[0006](二)技术方案
[0007]为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法，在船坞内有多只在建的船舶，将待船舶倾斜试验的船舶设为船舶a，其他未进行船舶倾斜试验的船舶设为船舶b，各船舶b的总数量≥1，对船舶a进行船舶倾斜试验包括如下准备步骤：
[0008]S1、对船舶b进行配载使船舶b的船舶重量G的重心与船舶b所受水的浮力B的浮心在同一纵向位置，配置浮力B<船舶重量G；
[0009]S2、查询潮汐表获取船舶倾斜试验当天以及未来十天的潮汐水位，其中所查询的潮汐的最低水位为H
潮
，将坞内水深定义为H
坞
，配置H
坞
＜H
潮
，以避免坞门不会被潮汐推开；
[0010]S3、计算船舶b配载后的起浮水深H
b
，配置H
b
>H
坞
，以避免坞门由于坞内水位过高被推开；
[0011]S4、计算船舶a的起浮水深H
a
，配置H
a
<H
坞
，以保证船舶a在坞内能够起浮，且H
a
满足船舶a在坞内倾斜试验时不触底的要求。
[0012](三)有益效果
[0013]本专利技术的有益效果是：通过对各船舶的配载以及坞内水深的配置，能够保证待试验船舶起浮进行船舶倾斜试验，同时保证其他在建船舶不起浮，从而使得其他在建船舶无需起浮、落墩等操作，实现了不出坞即可完成船舶的倾斜试验，解决了常规操作下需要耗费大量的工作量和工期的问题，即节省了坞门开启次数和其他船舶的定位落墩步骤，减少了
工作量和工期。而且坞内进行倾斜试验船舶不受水流、潮汐、风浪的影响，降低了试验失败率，且试验结果更加准确。由于坞内设施较码头更为完善，船舶在倾斜试验后在坞内进行收尾建造工作更为顺利，更加缩短船舶建造周期。
附图说明
[0014]图1为本专利技术实施例中船舶b的船舶重量G的重心与浮力B的浮心不在同一纵向位置的受力图；
[0015]图2为本专利技术实施例中船舶b的液舱示意图；
[0016]图3为计算图2船舶b的船舶重量G的示意图；
[0017]图4为本专利技术实施例中船舶b为艉半船时进行配载的液舱示意图；
[0018]图5为图4的三号压载水舱左/右的正面剖视图；
[0019]图6为图4的四号压载水舱左/右的正面剖视图；
[0020]图7为图4的五号压载水舱左/右的正面剖视图；
[0021]图8为本专利技术一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法的流程图；
[0022]【附图标记说明】
[0023]1、端部坞墩；2、第一压载水舱；3、第二压载水舱；4、第三压载水舱；5、第四压载水舱；6、艉垂线；
[0024]7、三号压载水舱左/右；71、三号压载水舱左；72、三号压载水舱右；
[0025]8、四号压载水舱左/右；81、四号压载水舱左；82、四号压载水舱右；
[0026]9、五号压载水舱左/右；91、五号压载水舱左；92、五号压载水舱右；
[0027]10、三号货油舱左/右；101、三号货油舱左；102、三号货油舱右；
[0028]11、四号货油舱左/右；111、四号货油舱左；112、四号货油舱右；
[0029]12、五号货油舱左/右；121、五号货油舱左；122、五号货油舱右；
[0030]13、坞内水位。
具体实施方式
[0031]为了更好的解释本专利技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本专利技术作详细描述。
[0032]实施例一
[0033]请参照图1至图8所示，一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法，在船坞内有多只在建的船舶，将待船舶倾斜试验的船舶设为船舶a，其他未进行船舶倾斜试验的船舶设为船舶b，各船舶b的总数量≥1，对船舶a进行船舶倾斜试验包括如下准备步骤：
[0034]S1、对船舶b进行配载使船舶b的船舶重量G的重心与船舶b所受水的浮力B的浮心在同一纵向位置，配置浮力B<船舶重量G；
[0035]S2、为统一计量标尺，本专利技术中水深计量为水面高出平底坞墩上表面的高度，即船舶未起浮时水面高出船舶平底外板的高度。查询潮汐表获取船舶倾斜试验当天以及未来十天的潮汐水位，其中所查询的潮汐的最低水位为H
潮
，将坞内水深定义为H
坞
，配置H
坞
＜H
潮
，以避免坞门由于坞内水位过高被推开；
[0036]S3、计算船舶b配载后的起浮水深H
b
，配置H
b
>H
坞
，以保证船舶b在坞内不起浮；
[0037]S4、计算船舶a的起浮水深H
a
，配置H
a
<H
坞
，以保证船舶a在坞内能够起浮，以避免坞门由于坞内水位过高被推开，且H
a
满足船舶a在坞内倾斜试验时不触底的要求。
[0038]其中，若船舶b进行配载后船舶重量G的重心与浮力B的浮心不在同一纵向位置，即使浮力B<船舶重量G，船舶b也可能会出现艏部起浮或者艉部起浮。
[0039]其中，设M
B
为浮力B以端部坞墩1为支点对船舶b的力矩；
[0040]LCB为浮力B以端部坞墩1为支点对船舶b的力臂；
[0041]M
G
为船舶重量G以端部坞墩1为支点对船舶b的力矩；
[0042]LCG为船舶重量G以端部坞墩1为支点对船舶b的力臂；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法，其特征在于，在船坞内有多只在建的船舶，将待船舶倾斜试验的船舶设为船舶a，其他未进行船舶倾斜试验的船舶设为船舶b，各船舶b的总数量≥1，对船舶a进行船舶倾斜试验包括如下准备步骤：S1、对船舶b进行配载使船舶b的船舶重量G的重心与船舶b所受水的浮力B的浮心在同一纵向位置，配置浮力B<船舶重量G；S2、查询潮汐表获取船舶倾斜试验当天以及未来十天的潮汐水位，其中所查询的潮汐的最低水位为H
潮
，将坞内水深定义为H
坞
，配置H
坞
＜H
潮
，以避免坞门由于坞内水位过高被推开；S3、计算船舶b配载后的起浮水深H
b
，配置H
b
>H
坞
，以保证船舶b在坞内不起浮；S4、计算船舶a的起浮水深H
a
，配置H
a
<H
坞
，以保证船舶a在坞内能够起浮，且H
a
满足船舶a在坞内倾斜试验时不触底的要求。2.根据权利要求1所述的船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法，其特征在于，设M
B
为浮力B以端部坞墩为支点对船舶b的力矩；LCB为浮力B以端部坞墩为支点对船舶b的力臂；M
G
为船舶重量G以端部坞墩为支点对船舶b的力矩；LCG为船舶重量G以端部坞墩为支点对船舶b的力臂；所述S1还包括：浮力B以端部坞墩...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷杼致，
申请(专利权)人：福建省马尾造船股份有限公司，
类型：发明
国别省市：