机电驻车锁致动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于致动机动车辆中的驻车锁(12)的机电驻车锁致动器(10)，包括：

【技术实现步骤摘要】
机电驻车锁致动器


[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的机电驻车锁致动器。这种类型的驻车锁致动器用于致动布置在机动车辆中的驻车锁，该锁又被设置成当所述锁处于锁定位置时防止机动车辆无意中滚走。特别地，本专利技术涉及例如在电动机动车辆或机动车辆中使用的类型的机电驻车锁致动器，机动车辆包括混合变速器、自动化变速器或汽车工业中的自动变速器。

技术介绍

[0002]当固定驱动器(马达)的抑制作用不足以将机动车辆保持在适当位置时，或者例如由于通常打开的联接元件而不能使用时，尤其需要驻车锁。然后，传动系通常通过驻车齿轮锁定，驻车齿轮不可旋转地安装在变速器的输出轴上并包括齿，该驻车齿轮可以通过枢转地安装在平行轴线上的驻车棘爪以互锁方式锁定在齿上。在这种情况下，通过复位弹簧的力，驻车棘爪或者远离驻车齿轮预加载到解锁位置(NP位置)，或者朝向驻车齿轮预加载到锁定位置(P位置)。为了克服复位弹簧的力枢转驻车棘爪，除了液压驻车锁致动器之外，还可以使用电动或机电驻车锁致动器，其用于产生线性运动或至少基本线性延伸的运动，借助于该运动，致动元件(例如可以是凸轮或圆锥或具有两个辊子的载体的形式)可以抵靠驻车棘爪运动，以便枢转所述棘爪。为了确保驻车锁也能够接合，并因此防止当驻车棘爪在致动期间抵靠驻车齿轮的齿而不与齿互锁时机动车辆滚走，能量存储装置(前进弹簧)通常设置在致动元件上，该装置在机动车辆滚动的情况下，通过致动元件使驻车棘爪前进，使得所述棘爪与驻车齿轮的齿接合。
[0003]具有这些功能的机电驻车锁致动器从现有技术中是已知的。因此，例如出版物DE102017219208A1公开了一种驻车锁组件，其中电动马达通过齿轮机构枢转致动器轴，以便通过平移运动部件来使致动杆移位，该致动杆偏心地铰接在致动杆上，该平移运动部件通过致动元件作用在驻车锁的锁定爪上。与可枢转的致动器轴一体形成的闩锁板在这里具有两个凹部，闩锁弹簧以板簧的形式接合在该凹部中，该板簧具有可旋转地安装在其上的辊子，以便将驻车锁组件锁定在锁定状态(P位置)和解锁状态(NP位置)。
[0004]由于蜗轮的自抑制作用，这种锁定在已知的带有置于电动马达和驱动轴之间的蜗轮的驻车锁致动器中是不存在的。因此，例如DE10212038A1描述了一种机电驻车锁致动器，其包括电动马达，电动马达的输出轴通过蜗轮主动地连接到分离联接器的第一联接部分，该联接器可以通过电磁体来切换，而第二联接部分被设置成驱动作用在驻车锁的锁定爪上的致动元件，特别是通过插入的传动装置，比如致动杆。

技术实现思路

[0005]本专利技术解决的问题是提出开头提到的类型的机电驻车锁致动器的最简单的可能设计，其针对驻车锁的意外移动提供了特别高的安全性。
[0006]根据本专利技术，这个问题通过根据权利要求1的机电驻车锁致动器来解决。本专利技术的
有利实施例和有利发展可以在从属权利要求中找到。
[0007]在用于致动机动车辆中的驻车锁的机电驻车锁致动器中，该机电驻车锁致动器包括电动马达和致动器轴，该致动器轴可旋转地或可枢转地安装在载体结构中，特别是形成在致动器壳体中，并且用于直接或间接地驱动作用在驻车锁的锁定爪上的致动元件，其中致动器轴可在锁定位置和释放位置之间移位，在锁定位置，锁定爪处于锁定位置(P位置)，在释放位置，锁定爪处于解锁位置(NP位置)，并且其中电动马达的输出轴通过蜗轮主动地连接到致动器轴，根据本专利技术的驻车锁致动器具有阻挡装置，至少在致动器轴的释放位置，该阻挡装置在一侧的载体结构和在另一侧的致动器轴或旋转固定地连接到致动器轴的元件之间产生形状配合保持。形状配合保持可以配置成没有间隙或者有一定程度的间隙。
[0008]本专利技术设计的主要优点是，在致动器轴的释放位置，除了由蜗轮引起的抑制之外，还有形状配合阻挡。这确保了致动器轴在释放位置的特别可靠的保持，从而排除了致动器轴的非预期扭曲以及驻车锁不希望地移动到锁定位置的相关风险。以这种方式，即使由于可能的晃动或振动，比如在驾驶机动车辆时或在车辆发动机运行时，蜗轮的自抑制没有达到足够的程度，也能可靠地防止由驻车锁的不受控制的致动对驻车锁或机动车辆的损坏。
[0009]因此，根据本专利技术的驻车锁致动器的特征在于特别高的操作可靠性。另外，生产经济，安装方便，设计简单。此外，其紧凑的设计使其易于容纳，甚至在有限的空间中。
[0010]特别有利的是，至少在致动器轴的锁定位置，阻挡装置在一侧的载体结构和另一侧的致动器轴或旋转固定地连接到致动器轴的元件之间产生形状配合保持。同样在这里，形状配合的保持可以配置成没有间隙或者有一定程度的间隙。这样，可以可靠地防止驻车锁向解锁位置的不希望的移动。
[0011]根据本专利技术的特别优选实施例，致动器轴或旋转固定地连接到致动器轴的元件具有一个凹部，或者在一些情况下具有两个凹部，其中通过属于阻挡装置的阻挡元件在致动器轴的释放位置至少部分地接合在第一凹部中并且在一些情况下也在致动器轴的阻挡位置至少部分地接合在另一凹部中来实现形状配合保持。阻挡装置在这里固定地连接到载体结构。可替代地，反向布置是可能的，其中阻挡装置的阻挡元件布置在致动器轴上或连接到致动器轴的元件上，并且通过阻挡元件接合在形成在载体结构上或连接到载体结构的部件中的相应凹部中来实现形状配合保持。
[0012]这里特别有利的是，至少一个凹部形成在致动器轴或旋转固定地连接到致动器轴的元件的周边上，并且阻挡元件至少大致在径向方向上接合在至少一个凹部中，以便实现形状配合保持。
[0013]此外有利的是，在致动器轴或旋转固定地连接到致动器轴的元件的圆周方向上，至少一个凹部形成在比阻挡元件在圆周方向上的宽度更长的范围上。这样，实现了对安装和操作中的公差不敏感的带间隙接合。
[0014]根据本专利技术的另一优选实施例，为了实现形状配合保持，至少在致动器轴的释放位置，并且在一些情况下还在致动器轴的锁定位置，通过力配合将阻挡元件保持在相应的凹部中。
[0015]为此，提出阻挡元件有利地安装成可在阻挡装置的引导元件中轴向移位，并且由弹簧特别是螺旋压缩弹簧在致动器轴或旋转固定地连接到致动器轴的元件的方向上加载，使得其形成弹性压力件并实现形状配合的闩锁保持。
[0016]此外，有利的是，驻车锁致动器包括壳体，在一些情况下为多件式壳体，该壳体至少包含电动马达、蜗轮和载体结构，致动器轴的一部分安装在该载体结构中，其中壳体在内部具有穿过壳体壁的切口或开口，引导元件插入其中。用于致动器轴的载体结构可以完全或部分地配置为单独的装置并插入壳体中，或者由壳体内部的特定成形元件形成，并因此与壳体一体形成。
[0017]此外，特别有利的是，如果阻挡装置的引导元件从外部穿过壳体的壁插入到开口中，由此用于加载阻挡元件的弹簧被预加载压缩。这使得驻车锁致动器的安装特别简单。
[0018]优选地，引导元件可以焊接在壳体的开口中。可替代地，它可以设置有外螺纹部分并拧入壳体开口中。
[0019]特别有利的是，阻挡元件和/或至少一个凹部在致动器轴或旋转固定地连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于致动机动车辆中的驻车锁(12)的机电驻车锁致动器(10)，包括：
‑
具有输出轴(68)的电动马达(36)，
‑
致动器轴(42)，其可旋转地或可枢转地安装在载体结构(126)中，并用于直接或间接地驱动作用在驻车锁(12)的锁定爪(18)上的致动元件(26)，其中致动器轴(42)可在对应于锁定爪(18)的锁定位置的锁定位置和对应于锁定爪(18)的解锁位置的释放位置之间移位，并且其中电动马达(36)的输出轴(68)通过蜗轮(70)主动地连接到致动器轴(42)，其特征在于，所述驻车锁致动器(10)具有阻挡装置(112)，至少在所述致动器轴(42)的释放位置，该阻挡装置(112)在一侧的载体结构(126)和在另一侧的致动器轴(42)或旋转固定地连接到致动器轴(42)的元件(82)之间产生无间隙或有间隙的形状配合保持。2.根据权利要求1所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，即使在所述致动器轴(42)的锁定位置，所述阻挡装置(1)也在一侧的载体结构(126)和另一侧的致动器轴(42)或旋转固定地连接到致动器轴(42)的元件(82)之间产生无间隙或有间隙的形状配合保持。3.根据权利要求1或2所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，所述致动器轴(42)或旋转固定地连接到致动器轴(42)的元件(82)具有至少一个凹部(130、132)，连接到所述载体结构(126)的阻挡元件(114)至少部分地接合在所述凹部中，以实现形状配合保持。4.根据权利要求3所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，所述至少一个凹部(130、132)形成在所述致动器轴(42)或旋转固定地连接到致动器轴(42)的元件(82)的周边上，并且所述阻挡元件(114)在径向方向上接合在所述至少一个凹部(130、132)中。5.根据权利要求4所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，在所述致动器轴(42)或旋转固定地连接到致动器轴(42)的元件(82)的圆周方向上，所述至少一个凹部(130、132)形成为比所述阻挡元件(114)的宽度长。6.根据权利要求3至5中任一项所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，为了实现所述形状配合保持，所述阻挡元件(114)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：R格拉纳，
申请(专利权)人：FTE汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：