用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构所述电机包括电机安装接口和输出轴，所述驱动桥主减速器包括主减速器连接接口和输入轴，还包括过渡连接部件和传动连接件，所述过渡连接部件具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于与所述电机安装接口可拆卸固接，所述第二安装部用于与所述主减速器连接接口可拆卸固接；所述传动连接件具有第一传动连接段和第二传动连接段，所述第一传动连接段用于与所述输出轴传动连接，所述第二传动连接段用于与所述输入轴传动连接。该连接结构能够在开发时间较短，且成本较低的基础上，实现不同驱动桥主减速器与同一电机的匹配连接，或者同一电机与不同驱动桥主减速器的匹配连接。配连接。配连接。

【技术实现步骤摘要】
用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构


[0001]本专利技术涉及汽车传动
，特别是涉及一种用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构。

技术介绍

[0002]目前，在国家的补助政策和日益严格的环保要求刺激下，新能源汽车的发展在我国已经得到了大力的推广。不同的客户对新能源汽车的需要求有较大的差异，特别是对于低速电动车的需求，对整车的动力性能要求相差较大，需要针对不同的客户选取不同的驱动桥和电机进行整车性能匹配。
[0003]新能源汽车的电机与驱动桥的主减速器直接连接，电机的安装接口与驱动桥主减速器的连接接口匹配，实现两者的相对固定，电机的输出花键轴与驱动桥主减速器的输入轴花键匹配，以实现两者的传动连接。这样，在开发驱动桥主减速器时，必须针对选定的电机设计主减速器的安装接口和输入轴花键，以实现主减速器和电机的匹配连接，若是根据客户需求设置其他型号的电机，那么由于电机的安装接口和输出花键轴的变化，则需要重新设计主减速器，以与电机进行匹配，这样一来，会大大增加开发成本和开发周期；对于同一型号的电机来说，也存在无法与不同驱动桥主减速器匹配，需要专门设计的问题。
[0004]有鉴于此，如何设计一种连接结构，能够在较短的时间且开发成本较低的情况下，实现电机与驱动桥主减速器的匹配连接，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，该连接结构能够在开发时间较短，且成本较低的基础上，实现不同驱动桥主减速器与同一电机的匹配连接，或者同一电机与不同驱动桥主减速器的匹配连接。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述电机包括电机安装接口和输出轴，所述驱动桥主减速器包括主减速器连接接口和输入轴，还包括过渡连接部件和传动连接件，所述过渡连接部件具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于与所述电机安装接口可拆卸固接，所述第二安装部用于与所述主减速器连接接口可拆卸固接；所述传动连接件具有第一传动连接段和第二传动连接段，所述第一传动连接段用于与所述输出轴传动连接，所述第二传动连接段用于与所述输入轴传动连接。
[0007]如上，本专利技术提供的连接结构用于电机与驱动桥主减速器的连接，包括过渡连接部件和传动连接件，电机和驱动桥主减速器通过过渡连接部件实现驱动桥主减速器和电机的相对固定连接，通过传动连接件实现电机和驱动桥主减速器的传动连接，也就是说，电机和驱动桥主减速器的安装固定以及传动连接均由两者直接连接的方式改进为间接连接，这样，在同一型号的电机需要与不同型号的驱动桥主减速器匹配时，或者在同一型号的驱动桥主减速器需要与不同型号的电机匹配时，只需要重新设计过渡连接部件和传动连接件，
无需对电机或者驱动桥主减速器进行开发设计，显然，过渡连接部件和传动连接件的开发周期和开发成本相对较小；该连接结构的结构简单，性能可靠，无需对驱动桥主减速器和电机进行变动，便于实施和推广。
[0008]如上所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述输出轴的连接端为第一内花键结构，所述第一传动连接段具体为与所述第一内花键结构匹配的第一外花键结构。
[0009]如上所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述输出轴的连接端为第二外花键结构，所述第一传动连接段具体为与所述第二外花键结构匹配的第二内花键结构。
[0010]如上所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述输入轴的连接端为第三内花键结构，所述第二传动连接段具体为与所述第三内花键结构匹配的第三外花键结构。
[0011]如上所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述输入轴的连接端为第四外花键结构，所述第二传动连接段具体为与所述第四外花键结构匹配的第四内花键结构。
[0012]如上所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述传动连接件还包括位于所述第一传动连接段和所述第二传动连接段之间的过渡连接段。
[0013]如上所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述过渡连接部件具有通孔，包括连接套部和连接盘部，所述连接盘部外套于所述连接套部的第一端部，所述连接盘部的外径大于所述连接套部的外径；所述连接盘部形成所述第一安装部，所述连接盘部沿其周向设有多个第一安装孔；所述连接套部的第二端部形成所述第二安装部，所述第二端部的端面沿其周向设有多个第二安装孔。
[0014]如上所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述过渡连接部件为一体成型结构，所述连接套部的第一端部沿其径向向外延伸形成所述连接盘部。
[0015]如上所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述第二端部的内周还具有台阶面朝向外侧的台阶部，所述主减速器连接接口包括与所述第二端部的端面贴合的连接端面，所述连接端面还具有向外突出的环形凸棱，所述环形凸棱与所述台阶部匹配。
[0016]如上所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述电机和所述驱动桥主减速器处于连接状态下，所述输出轴的至少部分、所述传动连接件的至少部件和所述输入轴的至少部分位于所述过渡连接部件的通孔内。
附图说明
[0017]图1为具体实施例中电机与驱动桥主减速器连接的结构示意图；
[0018]图2为具体实施例中电机与驱动桥主减速器连接部位的剖面示意图；
[0019]图2A为图2中过渡连接部件和主减速器连接接口的连接处的局部放大图；
[0020]图3为图1中所示过渡连接部件的结构示意图；
[0021]图4为传动连接件的第一实施例的结构示意图；
[0022]图5为传动连接件的第二实施例的结构示意图；
[0023]图6为传动连接件的第三实施例的结构示意图；
[0024]图7为传动连接件的第四实施例的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]电机100，输出轴110，电机安装接口120；
[0027]驱动桥主减速器200，输入轴210，主减速器连接接口220，环形凸棱222；
[0028]过渡连接部件300，连接套部310，第一端部311，第二端部312，第二安装孔313，台阶部314，连接盘部320，第一安装孔321；
[0029]传动连接件400，第一传动连接段410，第一外花键结构410A，第二内花键结构410B，第二传动连接段420，第三外花键结构420C，第四内花键结构420D，过渡连接段430。
具体实施方式
[0030]本专利技术的核心是提供一种用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，该连接结构能够在开发时间较短，且成本较低的基础上，实现不同驱动桥主减速器与同一电机的匹配连接，或者同一电机与不同驱动桥主减速器的匹配连接。
[0031]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0032]请参考图1至图2A，图1为具体实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，所述电机包括电机安装接口和输出轴，所述驱动桥主减速器包括主减速器连接接口和输入轴，其特征在于，还包括过渡连接部件和传动连接件，所述过渡连接部件具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于与所述电机安装接口可拆卸固接，所述第二安装部用于与所述主减速器连接接口可拆卸固接；所述传动连接件具有第一传动连接段和第二传动连接段，所述第一传动连接段用于与所述输出轴传动连接，所述第二传动连接段用于与所述输入轴传动连接。2.根据权利要求1所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，其特征在于，所述输出轴的连接端为第一内花键结构，所述第一传动连接段具体为与所述第一内花键结构匹配的第一外花键结构。3.根据权利要求1所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，其特征在于，所述输出轴的连接端为第二外花键结构，所述第一传动连接段具体为与所述第二外花键结构匹配的第二内花键结构。4.根据权利要求2或3所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，其特征在于，所述输入轴的连接端为第三内花键结构，所述第二传动连接段具体为与所述第三内花键结构匹配的第三外花键结构。5.根据权利要求2或3所述的用于电机与驱动桥主减速器连接的连接结构，其特征在于，所述输入轴的连接端为第四外花键结构，所述第二传动连接段具体为与所述第四外花键结构匹配的第四内花键结构。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海，魏明刚，张冰，颜培兴，卢双桂，秦丹丹，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：